De meesten van ons rijden rond in de veronderstelling dat onze hydraulische remmen een vast onderdeel van de moderne techniek zijn. Wij stellen ze geen vragen. Dat wil zeggen, tenzij je geobsedeerd bent door vintage auto’s. En met vintage bedoel ik niet een Mustang uit 1969 of een custom hotrod. Ik bedoel antiek. Als je een auto wilt vinden die helemaal geen hydraulisch remsysteem heeft, moet je teruggaan tot vóór de jaren veertig.
Vroeger installeerden fabrikanten alleen achterremmen. Vroege voertuigen waren zo licht en te weinig krachtig dat remmen op twee wielen voldoende was. De heersende wijsheid onder ingenieurs in die tijd was dat het remmen van de voorwielen ervoor zou zorgen dat het voertuig naar voren zou kantelen. Tot halverwege de jaren twintig was dit een redelijke angst.
Auto’s werden sneller. Ze werden zwaarder. De opstelling op twee wielen kon hen niet tegenhouden. Mensen realiseerden zich dat hun angsten over het remmen op de voorwielen, waardoor salto’s zouden ontstaan, grotendeels overdreven waren, en het trommelremsysteem met vier wielen werd de standaard. Maar deze vroege systemen waren technische nachtmerries. Ze hadden complexe hardware nodig om de remkracht tussen de voor- en achteras te verdelen. Pas in de jaren veertig werden hydraulische remmen echt standaarduitrusting.
Tegenwoordig bouwen veel liefhebbers klassieke auto’s om van mechanische koppelingen naar hydraulische systemen. Het doel is een betere efficiëntie. Verwacht geen gloednieuwe Jaguar of Mercedes remkracht. Je werkt met vintage geometrie. Zelfs een succesvolle conversie zou slechts 65% van de moderne remefficiëntie kunnen opleveren. Maar het is veiliger dan niets.
Als je besluit de sprong te wagen, wordt het internet overspoeld met doe-het-zelfpakketten. Sommige zijn ‘no-modificatie’-kits waarvoor geen snijwerk nodig is. Anderen zijn complexe omleidingen die u enkele duizenden dollars zullen kosten. Welke route u ook kiest, u moet grondig zijn. Remmen zijn de belangrijkste veiligheidscomponent van elk voertuig. Een halfslachtige baan is gevaarlijk.
Gereedschap voor een hydraulische remconversie
Wacht even voordat u uw garage leegruimt. Het kan zijn dat u niet elk elektrisch gereedschap in huis nodig heeft.
Het is mogelijk om een hydraulische remombouw uit te voeren zonder boren, scharen of elektrische lasapparatuur. Als u een kit zonder aanpassingen aanschaft die bestaande gaten in uw frame gebruikt, kunt u destructief werk vermijden. Dat klinkt als een droom. Maar er zijn vangsten.
Ten eerste zijn deze specifieke kits duur. Ten tweede bestaan ze niet voor elk merk en model. Dit is een cruciale beperking voor kopers van een hydraulische remconversiekit.
U heeft te maken met een klassieke auto. Zie het als een huis van 70 jaar oud. Aan de buitenkant ziet het er misschien goed uit, maar de infrastructuur is verslechterd. Het stoppen van een voertuig dat enkele duizenden kilo’s weegt, legt een enorme druk op de bestaande remcomponenten. Zelfs als uw auto eerder is gerestaureerd, kan het werk onvoldoende of onvolledig zijn geweest. Je moet alles schoonmaken en beoordelen. De hoofdcilinder. De remklauwen. Het type remvloeistof dat u wilt gebruiken.
Als uw onderstel verroest of kromgetrokken is, past uw “no-mod” -set niet. U zult al het gereedschap in uw garage moeten afstoffen.
Op zoek naar normen voor je bouw
Er zijn geen industriestandaarden voor deze conversies. De gereedschappen en kits zijn hyperspecifiek voor het merk en model van uw voertuig. Dit gebrek aan standaardisatie is frustrerend. Aan de positieve kant zijn sommige gespecialiseerde kits omkeerbaar. U kunt ze verwijderen zonder een spoor achter te laten. Als u van plan bent uw auto later in de oorspronkelijke, onberispelijke staat terug te brengen, is deze functie van onschatbare waarde.
Ombouwsets voor hydraulische remmen
Als je beter wilt remmen maar de auto zo origineel mogelijk wilt houden, zoek dan naar een kit zonder aanpassingen. Deze kits maken gebruik van bestaande framegaten. Geen boren. Geen snijden. Geen laswerk. Ze maken vaak gebruik van uw originele handremhendel die is aangesloten op de achterkabel.
Voor dit behoud moet een prijs worden betaald. Verwacht ergens tussen de enkele honderden en enkele duizenden dollars uit te geven. In sommige gevallen kunt u een compleet remsysteem kopen. In andere gevallen koop je slechts delen van de kit.
Een typische doe-het-zelf hydraulische remombouwset omvat:
- Hydraulische remassemblages
- Hydraulische naaftrommels
- Hydraulische overbruggingskoppeling
- Viergats koppelplaat
- Hydraulische remflensset
- Montageset voor hydraulische remmen
- Bundybuis van de motorspoel
- Montage-instructies
Omdat deze kits zo specifiek zijn, kun je het beste internet gebruiken. Als een eenvoudige zoekmachine u niet lukt, kijk dan eens naar specifieke forums voor uw klassieke autoclub. Leden hebben vaak de contacten voor garages die gespecialiseerd zijn in de exacte kit die u nodig heeft.
Omdat we weten dat voorwielremmen uw auto niet van begin tot eind zullen omdraaien, kunt u op elk gewenst moment met deze conversie beginnen. Houd er rekening mee dat zelfs voor een eenvoudige kit zonder modificaties het nodig kan zijn dat je vies wordt. Het kan zijn dat u gereedschap moet weghalen waarvan u dacht dat u het nooit meer zou gebruiken. De auto is oud. De onderdelen zijn versleten. Wees voorbereid op de realiteit van het komende werk.
Waarom dit belangrijk is
Je staat in de garage. De auto is opgekrikt. Je houdt een remleiding vast waaruit meer vloeistof is gelekt dan een kapotte dam. De oude mechanische opstelling is verdwenen. In zijn plaats? Hydraulische leidingen. Flexibele slangen. Remklauwen die daadwerkelijk klemmen.
Het is geen magie. Het is natuurkunde. En het is beter.
Vroege Ford-eigenaren wisten dit. Ze verruilden de met de hand bediende, aan kabels getrokken nachtmerries uit de jaren twintig voor hydraulische systemen begin jaren dertig. Niet omdat ze graag geld uitgeven. Omdat ze graag stopten voordat ze een boom raakten.
De overgang verliep niet soepel. Het was rommelig. Het was duur. Maar het werkte.
Het echte werk
Het ombouwen van een oldtimer is niet alleen maar onderdelen uitwisselen. Het heroverweegt de hele remarchitectuur.
Je hebt een hoofdcilinder nodig. Eén die vloeistof duwt, en geen kabels trekt. Je hebt remklauwen nodig. Of wielcilinders. Iets dat druk creëert.
Dan komt het sanitair. Harde lijnen. Messing of staal. Met de hand gebogen, aan de uiteinden gekrompen. Lekken zijn geen optie. Een enkele luchtbel in het systeem? Het is alsof je op een spons slaat in plaats van op beton.
Remmen ontluchten is een kunst. Je hebt twee mensen nodig. Of één persoon met een vacuümontluchter. Je begint bij het stuur dat het verst van de hoofdcilinder verwijderd is. Ga naar binnen. Vul het reservoir bij. Laat het niet drooglopen. Als dat zo is, begin je opnieuw.
Het pedaalgevoel verandert. Opeens is het zacht. Dan stevig. Dan responsief. Jij drukt naar beneden. De auto stopt. Niet onmiddellijk. Niet gewelddadig. Maar voorspelbaar.
Dit is waarom mensen het doen. Het gaat niet om snelheid. Het gaat om controle.
Wat u daadwerkelijk koopt
Conversiekits variëren. Sommige zijn vastgeschroefd. Sommige vereisen laswerk. Sommige vereisen bewerking.
Controleer de pasvorm. Een kit voor een Ford uit ’32 past niet op een Chevrolet uit ’35. Ook al lijken de assen op elkaar. Dat zijn ze niet.
Rem vulplaatjes. Achterplaten. Deze zijn niet optioneel. Ze zijn structureel. Ze houden de remklauwen uitgelijnd. Ze zorgen ervoor dat de rotoren niet kromtrekken. Ze zorgen ervoor dat de vloeistof niet op uw hete uitlaat lekt.
Negeer ze en je zult een piep horen. Dan een schurend geluid. Daarna stilte. Omdat je remmen weg zijn.
Waar te beginnen
Als je dit serieus meent, heb je een plan nodig.
- Beoordeel het chassis. Kan het het gewicht aan? Kan hij de remkracht aan? De meeste vintage frames kunnen zonder versteviging geen moderne grote remsets aan. Ga er niet van uit.
- Kies het hydraulische systeem. Schijfremmen? Trommels? Schijven zijn gemakkelijker te onderhouden. Trommels zijn goedkoper. Maar schijfremmen koelen beter. Ze stoppen beter. Ze zijn zwaarder.
- Koop de hoofdcilinder. Stem deze af op uw pedaalverhouding. Een zwakke hoofdcilinder betekent een sponsachtig pedaal. Een sterke betekent een hard pedaal. Vind het midden.
- Installeer de lijnen. Gebruik flare-gereedschappen. Juiste. Dubbele flare, niet single. Single-flare barst onder druk. Dat wil je niet op je schoot hebben.
Waarom mensen het blijven doen
Het is geen nostalgie. Het is niet alleen voor de show.
Het komt omdat mechanische remmen falen
