Prawdopodobnie znasz już ten proces. Szukasz nowej ciężarówki lub używanego sedana i skupiasz się na zwykłych funkcjach. Zużycie paliwa (mpg). Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Objętość ładunku w stopach sześciennych. Moc w koniach mechanicznych. Moment obrotowy. Cena. To liczby, które przyciągają uwagę.
Ale tutaj w grę wchodzi inna matematyka. Takie, które nie ląduje w błyszczących broszurach, ale pozwala uniknąć złamania osi. Nazywa się to Obciążenie osi (GAWR).
Zaniedbanie tego niesie ze sobą poważne konsekwencje.
Definicja, o której nikt nie mówi
GAWR to maksymalna masa, jaką według producenta będzie dozwolona dla danej osi. Mówimy osobno o przedniej i tylnej osi. Każdy z nich ma swoje własne granice. Osie nigdy nie powinny przekraczać tych limitów. Nigdy.
„Nośność osi (GAWR) pojazdu to ciężar właściwy zdefiniowany przez producenta jako maksymalny dopuszczalny ciężar, jaki można umieścić na pojedynczej osi.”
Nie mówimy tylko o metalu samej osi. Mówimy o wszystkim, co znajduje się w samochodzie. Masa własna (masa własna). Ty. Twoi pasażerowie. Produkty. Masa holownicza w przypadku holowania przyczepy. Wszystko to jest rozłożone na dwie osie.
GAWR vs GAW: nie myl ich
Tutaj ludzie często popełniają błędy.
GAWR to liczba statyczna. To jest naprawione. To jest granica.
GAW (dopuszczalny nacisk na oś) lub rzeczywisty nacisk na oś to rzeczywisty ciężar naciskający na oś w danym momencie. Zmienia się za każdym razem, gdy wsiadasz i wysiadasz z samochodu. Zmienia się to po załadowaniu bagażnika.
Załóżmy, że prowadzisz pickupa. Do ciężarówki wkładasz cztery głazy, każdy o wadze 100 funtów. Całkowite obciążenie: 400 funtów. Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) wzrasta o 400 funtów. Dopuszczalne obciążenie osi (GAWR) pozostaje takie samo.
Wyciągasz głazy. Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) jest zmniejszony. Twoje dopuszczalne obciążenie osi (GAWR) nie ulega zmianie. To jest twardy sufit. Jeśli rzeczywisty nacisk na oś (GAW) osiągnie dopuszczalny nacisk na oś (GAWR), znajdujesz się w strefie niebezpiecznej.
Dlaczego bezpieczeństwo jest ważniejsze niż wydajność
Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Przeciążenie jest szkodliwe nie tylko dla metalu. Ona jest niebezpieczna dla twojego życia.
Ciężkie ładunki są trudne do kontrolowania. Nierówne obciążenie jest jeszcze gorsze. Jeśli przeciążysz tylną oś, wydarzy się co następuje:
- Utrata kontroli nad kierownicą. Przód samochodu staje się jasny. Układ kierowniczy staje się mniej czuły. Tracisz precyzję.
- Awaria hamulców. Przednie hamulce zapewniają większą siłę hamowania. Jeśli tył jest przeciążony, przednie hamulce nie będą działać skutecznie. Możesz nie mieć czasu, aby się zatrzymać.
- Wybuch opony Przeciążone tylne opony mogą się przegrzać i pęknąć.
- Awaria zawieszenia. Dzieci się wyginają. Łamią się. Całkowicie tracisz kontrolę nad samochodem.
To nie jest warte ryzyka. Utrzymuj rzeczywiste obciążenie osi (GAW) poniżej dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR).
Zwiastuny to także inna historia
Przyczepy mają swój własny dopuszczalny nacisk na oś (GAWR). Określa to producent przyczepy. Nieprzekroczenie tego limitu ma kluczowe znaczenie. Jeszcze ważniejszy jest właściwy załadunek przyczep. Źle wyważona przyczepa może zacząć się kołysać. Może się odłączyć. Może spowodować śmierć.
Gdzie znaleźć swój GAWR
Aby znaleźć ten numer, nie potrzebujesz dyplomu inżyniera. Spójrz na naklejkę wewnątrz ramy drzwi kierowcy. Zwykle ona tam jest. W obszarze zatrzasku.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, poszukaj w Internecie. Większość producentów publikuje te dane w Internecie.
Poniżej znajduje się lista. Obejmuje marki Acura i Audi od 2006 do 2009 roku.
Lista GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Dodatkowe funkcje Acury:
* GVWR Acura
*GCWR Acura
* Pojemność ładunkowa Acury
* Masa własna Acury
* Ładowność Acury
* Zdolność holowania Acury
Lista GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
BMW: Nośność osi: Dane GAWR 2006–2009
Większość BMW z tego okresu nie posiada żadnej publicznej dokumentacji wskazującej maksymalny dopuszczalny nacisk na oś (GAWR). Jeśli szukasz konkretnych danych dotyczących rozkładu masy między przednią i tylną osią dla modeli takich jak E46 325, E60 530 lub E63 M5, prawdopodobnie trafisz na ścianę. W przypadku większości sedanów i coupe dane te po prostu nie są dostępne.
Jest jeden wyjątek. To jest Z4.
W BMW Z4 z 2007 r. dopuszczalny nacisk na oś przednią wynosi 2767 funtów, a na oś tylną – 3770 funtów. To wszystko. Jeśli chcesz ocen dla M3, M5, M6, X3, X5 lub wysokowydajnej Alpiny B7, nie ma oficjalnych liczb. Różnica w specyfikacjach publicznych jest rażąca.
Buick: Limity wagi: Enclave i Rainier
Dane Buicka są trochę wyraźniejsze, ale niekompletne. Rainier, średniej wielkości SUV zbudowany na platformie GMT360, ma dopuszczalny nacisk na przednią oś wynoszący 2950 funtów i tylny – 3200 funtów. Dane te dotyczą modeli z lat 2006 i 2007.
Terraza, czyli przemianowany Pontiac Torrent, waży 1148 funtów z przodu i 960 funtów z tyłu. Ta liczba z tyłu wydaje się zaskakująco niska jak na crossover tej wielkości. Powstaje pytanie dotyczące granicy podatności tylnego zawieszenia.
Do 2008 roku Rainier i Terraza zostały zastąpione przez Enklawę. Nowy okręt flagowy na platformie GMT900 ma maksymalny dopuszczalny nacisk na oś przednią wynoszący 3197 funtów i dopuszczalny nacisk na oś tylną wynoszący 3527 funtów. Ocena ta pozostaje niezmieniona przez cały rok modelowy 2009. Brak danych dla LaCrosse i Lucerny.
Nośność osi Cadillaca: dominuje Escalade
Dane GAWR Cadillaca są jeszcze rzadsze niż dane BMW. Nie ma opublikowanych ocen dla CTS i DTS. To samo dotyczy wysokowydajnych wersji CTS-V i STS-V.
Jedynym źródłem dokładnych liczb jest skład Escalade.
Escalade z 2006 roku waży 3350 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu. Wersja ESV ma nośność 3060 funtów z przodu i 2809 funtów z tyłu. Model EXT z długim łóżkiem ma obciążenie 3800 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu.
Liczby te znikają w przypadku lat modelowych 2007–2009. Wprowadzona w 2009 roku hybryda Escalade również nie ma określonego GAWR. Jeśli instalujesz w swoim Escalade ESV 2008 ciężkie zderzaki lub wyciągarki z rynku wtórnego, działasz na ślepo.
Chevrolet: mnóstwo danych
Chevrolet publikuje wartości GAWR. To sprawia, że marka jest najbardziej przydatna w tym zestawie danych do planowania rozkładu masy.
Na liście dominują lekkie ciężarówki. Silverado 1500 z 2006 r. waży 3650 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu. Wersja hybrydowa zmienia te wartości na 3925 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu, przesuwając ciężar do przodu, aby pomieścić silnik elektryczny i akumulator. Model SS utrzymuje ciężar 3600 funtów z przodu i z tyłu.
Ciężkie ciężarówki przedstawiają inny obraz. Silverado 3500 HD z 2006 r. ma obciążenie 4670 funtów z przodu i imponujące 8550 funtów z tyłu. Dane za rok 2009 pokazują znaczące zmiany w przypadku modelu 1500. Nośność przedniej osi wzrasta do 6800 funtów, podczas gdy nośność tylnej osi spada do 3650 funtów. To odwrócenie wskazuje na zmianę konfiguracji osi lub metodologii obliczeń dla nowej platformy.
W latach 2006–2008 w modelu Colorado obciążenie z przodu wynosiło 2533 funtów, a z tyłu – 2896 funtów. Jednakże w roku 2009 maksymalny nacisk na oś przednią wzrósł do 5000 funtów, podczas gdy dopuszczalny nacisk na tylną oś pozostał na poziomie 2633 funtów. To dziwna rozbieżność. Polega na dodaniu ciężkiego elementu z przodu lub wzmocnieniu konstrukcyjnym, które nie zostało skompensowane modyfikacjami z tyłu.
SUV-y również mają wyraźne liczby. Tahoe i Suburban z 2006 r. (seria 1500) mają nośność 3200/3750 funtów. i odpowiednio 3200/4200 funtów. W roku 2009 maksymalny nacisk na oś przednią TrailBlazera spadnie z 2950 funtów do 2450 funtów. Tymczasem nowy Traverse ma masę 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu, co odpowiada Cadillacowi SRX i Buickowi Enclave.
Chrysler i Dodge: Czynnik Aspen
Prawie całkowicie brakuje danych Chryslera. Modele 300, Sebring, Pacifica i Town & Country nie mają określonych wartości GAWR. Jedynym wyjątkiem jest Aspen.
Aspen, brat Chevroleta Tahoe z platformą GMT900, waży 3100 funtów z przodu i 3900 funtów z tyłu. Ranking ten utrzymywał się od 2006 do 2009 roku. Aspen Hybrid 2009 podnosi ciężar przodu do 3600 funtów, ponownie pokazując ciężar elektryfikacji przesuwający ciężar do przodu.
Dodge korzysta z danych Aspen, ale oferuje więcej informacji na temat swojej gamy ciężarówek. Ram 1500 ma parametry znamionowe 3700 funtów z przodu i 3900 funtów z tyłu w latach 2006-2008. W roku 2009 Ram 1500 całkowicie zniknie z oferty.
Najciekawsze liczby pochodzą z wytrzymałych wersji Ram. Ram 3500 z 2006 roku waży 4110 funtów z przodu i 9350 funtów z tyłu. W roku 2009 masa tylnego GAWR spada do 6200 funtów. Przednia figura wzrasta do 4750 funtów. Oznacza to znaczne zmniejszenie ładowności tylnej. Można założyć, że jest to spowodowane przeprojektowaniem zawieszenia lub przeklasyfikowaniem nośności. W Ram 2500 również odnotowano spadek masy z tyłu z 6000 funtów w 2007 r. do 4630 funtów w 2009 r.
Dostawczy Sprinter dostarcza konkretnych danych za lata 2006–2009. Dane dotyczące furgonetki 2500 wynoszą 3857 GBP/5356 GBP (2006 r.) i ustabilizują się na poziomie około 3970 GBP/5360 GBP w kolejnych latach. W latach 2006–2008 ciężar vana 3500 wynosił 4080/7060 funtów z przodu/z tyłu, a w 2009 r. spadał do 4410 funtów z tyłu.
Dodge Nitro, Journey i Avenger nie mają danych GAWR. To samo dotyczy Challengera i Chargera. Jest to źródłem frustracji dla tych, którzy próbują sprawdzić, czy zmodyfikowane Nitro nie przeciąża tylnej osi.
Dlaczego te dane są ważne
Do codziennej jazdy nie potrzebujesz GAWR. Jest potrzebny przy załadunku samochodu.
Podczas holowania łodzi za pomocą Tahoe ciężar haka holowniczego wywiera nacisk na tylną oś. Maksymalny nacisk na tylną oś Tahoe 2006 wynosi 3750 funtów. Jeśli masa własna wynosi 5200 funtów, dodamy 100 funtów pasażerów, sprzętu i 500 funtów masy holowniczej, już zjadamy znaczną część limitu 3750 funtów na samą tylną oś.
Wersje hybrydowe konsekwentnie wykazują wyższy maksymalny dopuszczalny nacisk na oś przednią. Dzieje się tak dlatego, że akumulatory są ciężkie i umieszczone pod tylnym siedzeniem lub w przestrzeni bagażowej, co przesuwa rozkład masy statycznej do przodu. Jeśli zamienisz standardowe Silverado 1500 na wersję hybrydową, przesuniesz 275 funtów wagi do przodu. Twoje przednie zawieszenie przenosi teraz większe obciążenie niż zamierzone ustawienie fabryczne.
Największą anomalią jest Chevrolet Colorado z 2009 roku. Limit nacisku na przednią oś wynoszący 5000 funtów w przypadku średniej wielkości pickupa jest wyjątkowo wysoki. Jeśli nie instalujesz ogromnych opon z rynku wtórnego i wytrzymałych przednich wahaczy, prawdopodobnie przekroczysz ograniczenia projektowe standardowego zawieszenia, jeśli dodasz przedni zderzak, wyciągarkę i bagażnik dachowy.
Podejrzane jest również zmniejszenie maksymalnego dopuszczalnego nacisku tylnej osi Ram 3500 z 9350 funtów do 6200 funtów. Jest to obniżka o 30%. Wiąże się to ze zmianą podejścia GM/Dodge’a do oceny wydajności tylnej osi w porównaniu z wytrzymałością konstrukcji. A może zdali sobie sprawę, że większość właścicieli nie korzysta z limitu 9000 funtów, i dostosowali naklejkę tak, aby odzwierciedlała faktyczne użytkowanie, a nie teoretyczne punkty awarii.
Sprawdź swój własny ładunek. Nie polegaj wyłącznie na DMC (wskaźnik masy pojazdu). To maksymalne obciążenie osi powoduje zwisanie resorów lub pękanie mocowań amortyzatora.
Limity obciążenia Forda według roku modelowego
Liczby nie kłamią. Jeśli próbujesz dowiedzieć się, czy Twój Ford rzeczywiście może ciągnąć tę przyczepę, czy też po prostu stopisz tylną oś, potrzebujesz wskaźnika obciążenia przedniej lub tylnej osi (GAWR). Jest to sztywny limit dla każdej osi z osobna. Nie dla całej ciężarówki. Tylko z przodu lub tylko z tyłu. Spójrz na serię E z 2006 roku. E-350 Super Duty przenosi 3700 funtów z przodu i przenosi 6195 funtów na tył. Jest to poważne nastawienie w stronę tylnej osi. Nie można tego po prostu zignorować.
Do 2007 roku wydajność Explorera spadła. Mówimy o masie 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Jest to zauważalny spadek w porównaniu z ubiegłorocznym podziałem 3240/3600. Dlaczego? Zmiany zawieszenia? Przyrost masy ciała? Nie ma znaczenia. Specyfikacje mówią same za siebie. Ciężarówki serii F pozostały stabilne. Przez lata F-150 utrzymywał numery 3450/3800. To nudne. To niezawodne. Tego właśnie potrzebujesz, gdy przewozisz drewno, a nie podczas wyścigów.
Następny w kolejce jest F-350 z 2008 roku. Dopuszczalne obciążenie osi tylnej (GAWR) wzrosło do 6262 funtów. To niewielki wzrost, ale w przypadku ciężarówki o dużej ładowności liczy się każdy funt. W 2008 roku seria E również odnotowała niewielki wzrost we wszystkich kategoriach. Tylna oś E-150 utrzymała się na poziomie 5120 funtów… czekaj, pozostała na poziomie 5120. Ale tylna oś E-250 osiągnęła 5520 funtów. E-350 Super Duty nieznacznie spada do 6084 funtów. Liczby się zmieniają.
F-450 z 2008 roku był bestią. 5600 funtów z przodu. 9500 funtów z tyłu. Jest to konfiguracja z osią tandemową lub konfiguracja z pojedynczą osią do dużych obciążeń. Nie umieszcza się samochodu kompaktowego na tylnej osi i nie oczekuje się, że będzie dobrze się sprawował. F-150 2009 zwiększa ładowność z tyłu do 3800 funtów. Pełne 400 funtów. To znaczny wzrost ładowności jak na półtonową ciężarówkę.
Wartości znamionowe nacisku osi i nośności GMC
GMC gra według podobnych zasad. Sierra 1500 z 2006 r. miała nośność 3150 funtów z przodu i 3686 funtów z tyłu. Do 2007 roku przód zyskał aż 3200 funtów. Tył pozostaje taki sam. Sierra 2500 to miejsce, w którym robi się ciężko. 4410 funtów z przodu w 2006 r. Następnie spadło do 4200 w 2007 r. i pozostało na tym poziomie. Tylna oś pozostała zablokowana przy obciążeniu 6084 funtów. W przypadku serii 2500 ważna jest spójność.
Sierra 3500 to inna sprawa. Rok 2006 miał ogromną masę przednią wynoszącą 4800 funtów. Następnie w 2007 r. spadła do 4200. Skąd ten spadek? Być może standaryzacja. Tylna oś również spadła z 6500 do 6390 funtów. To jest redukcja. Należy to wziąć pod uwagę, jeśli planujesz transportować ciężkie narzędzie.
Acadia pojawiła się w 2007 roku z wartością znamionową 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Tak pozostało do 2009 roku. Po prostu. Hybryda Yukon 2008 dorównywała gazowemu Yukonowi przy 3200/4100. Brak kar za obciążenie akumulatora w przypadku znamionowych nacisków osi. To dobra wiadomość dla przewoźników dbających o środowisko.
Specyfikacje rozkładu masy Hondy
Honda jest skomplikowana. Większość ich modeli nie podaje w tych tabelach dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR). Porozumienie? Pusty. Obywatelski? W 2006 r. był pusty. Następnie w 2007 r. pojawił się Civic z nośnością 2310 funtów z przodu i 2290 funtów z tyłu. Prawie równy rozkład. Zrównoważony. To typowe dla Hondy. Do samochodu kompaktowego nie potrzeba masywnej tylnej osi.
Odyseja to koń pociągowy. W latach 2006–2009 utrzymał masę 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Stabilny. Pilot wystartował w 2007 roku z ciężarem 2865 funtów z przodu i 3155 funtów z tyłu. W roku 2009 przód był mocniejszy i ważył 2921 funtów, a tył osiągnął 3196 funtów. Niewielkie przesunięcie równowagi. Ridgeline 2006 miał dziwny odczyt z przodu. 309? Nie, to literówka w niektórych źródłach, ale wykres pokazuje 309 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu dla modelu z 2006 roku. Czekaj, jeśli przyjrzysz się bliżej danym za 2007 rok, waga z przodu wzrośnie do 3105 funtów. Liczba za rok 2006 wygląda na błąd przy wprowadzaniu danych lub ograniczenie dla określonej konfiguracji. Liczby utrzymują się na stałym poziomie od 2007 r.: 3105 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu.
Limity siły Hummera
Hummer nie żartował. H2 2006 miał 4000 funtów z przodu i 5000 funtów z tyłu. To wszystko. Tak pozostało do 2009 roku. Bez zmian. Żadnych ulepszeń. Ta sama waga znamionowa przez cztery lata. H1 Alpha był wyjątkiem. 4100 funtów z przodu. 6800 funtów z tyłu. Ogromne przesunięcie w stronę tylnej osi. Na tej tylnej osi można postawić mały dom. H3? Pusty. Być może nie było wymagane posiadanie dopuszczalnej masy lub być może nie był on przystosowany do ciężkiego holowania w ten sam sposób. H3T postępował według tego samego wzorca z pustymi danymi. Wiedziałeś, czego się spodziewać po Hummerze. Nie przewoziłeś lekkiego ładunku.
Limity obciążenia Hyundai i Infiniti
Hyundai jest rzadkością w danych. Santa Fe z 2007 i 2008 roku miał nośność 2976 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Entourage dorównywał mu wagą 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Sonata? Nic. Elantrę? Nic. Hyundai zachował w tajemnicy liczby w przypadku małych samochodów. Przez lata Veracruz nie pojawiał się w tych konkretnych tabelach GAWR.
Infiniti jest prawie całkowicie puste. FX35? Pusty. M45? Pusty. QX56? Pusty. Nie opublikowali wartości nacisku osi w tym zestawie danych. Musiałbyś przekopać się przez naklejki na framudze drzwi lub instrukcje obsługi. EX35 pojawił się w 2008 roku, ale pozostał pusty. To jest dziwne. Marki luksusowe mają zwykle bardziej rygorystyczne tolerancje, ale nie ma tutaj żadnych danych.
Wartości dopuszczalne nacisku na oś Isuzu i Jaguara
Isuzu jest proste i jednoznaczne. Ascender utrzymywał 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu od 2006 do 2008 roku. Żadnych zmian. ciężarówki serii i? I-280 z 2006 roku ważył 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Następnie pojawił się i-350 z wagą 2753 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Do 2007 roku nazwy zmieniono na i-290 i i-370. Masy nominalne pozostały takie same. Obydwa modele ważą 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Głównym tematem jest stabilność.
Jaguar również jest w większości pusty. Typ S, typ X, XJ8, XJR, XK8, XKR? W 2006 roku wszystko jest puste. XK pojawił się w 2007 roku i pozostał pusty do 2009 roku. XF w 2009 roku? Pusty. Jaguar nie chce, żebyś martwił się obciążeniem osi. Chcą, abyś dbał o jakość swojej skóry. Po prostu nie ma liczb. Jeśli holujesz Jaguara, jesteś sam.
Co te liczby oznaczają dla Twojego projektu?
GAWR nie jest rekomendacją. To jest sufit. Przekrocz go, a ryzykujesz awarię konstrukcji. Oś przednia przejmuje siły kierowania i hamowania. Oś tylna przejmuje obciążenie i masę urządzenia holowniczego przyczepy. Jeśli załadowany samochód obciąża jedną oś bardziej, niż pozwala na to GAWR, grasz w ruletkę z elementami zawieszenia.
Spójrz jeszcze raz na Forda F-350. 6100 funtów z tyłu w 2006 r. Następnie 7000 w 2007 r. Wzrost o 900 funtów. To robi ogromną różnicę w tym, co możesz legalnie i bezpiecznie przewieźć. Jeśli kupiłeś model z 2006 roku i próbowałeś go uruchomić jak model z 2007 roku, przeciążałbyś go.
GMC Sierra 3500 spada z przodu z 4800 do 4200 funtów. To redukcja o 600 funtów. Jeśli masz ciężką wyciągarkę
Ograniczenia osi Jeepa według modelu
Jeśli modyfikujesz Jeepa, znajomość dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) jest koniecznością. Większość modeli z początku i połowy XXI wieku nie ma tych danych, prawdopodobnie dlatego, że producenci nie uznali za stosowne publikować ich dla standardowych wersji dopuszczonych do ruchu ulicznego. Wyjątkiem są pojazdy służbowe i SUV-y.
Jeep Liberty utrzymywał dopuszczalne obciążenie osi przedniej 2750 funtów i oś tylną 3150 funtów dla modeli z lat 2006 i 2007. Taka konfiguracja zapewnia wsparcie dla kompaktowego nadwozia średniej wielkości SUV-a bez konieczności stosowania większych wzmocnień.
Linia Wranglera opowiada inną historię. JK 2006 (lub TJ, w zależności od wyposażenia) wyceniono na 2200 funtów z przodu i 2650 funtów z tyłu. Jednak do 2007 roku liczby te wzrosły. Modele Wrangler i Wrangler Unlimited z lat 2007, 2008 i 2009 miały ładowność 2650 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. To ogromny skok w przepustowości. Oznacza to albo mocniejsze osie, albo zmianę sposobu obliczania rozkładu masy dla nowej platformy. Jeśli budujesz pojazd terenowy, dopuszczalne obciążenie tylne jest ostatecznym ograniczeniem, zanim rury osi zaczną wydawać niepokojące dźwięki.
Konserwatywne standardy obciążenia Kia
Podejście Kia do danych GAWR jest oszczędne. Większość sedanów i crossoverów z tej epoki po prostu nie podaje w swoich otwartych specyfikacjach limitów obciążenia przedniej i tylnej osi. Musisz ich poszukać.
Minivan Kia Sedona charakteryzuje się stabilnością. Modele z lat 2006 i 2007 ważą 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Ciężkie ciężarówki potrzebują tych numerów. Sedona 2008 porzuciła te specyfikacje, co jest denerwujące, jeśli holujesz ciężkie ładunki.
Crossover Kia Sorento jest cięższy. Modele z lat 2006 i 2007 mają znamionową ładowność 3307 funtów, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wskaźniki symetryczne. Rzadko spotykane w SUV-ach, ale możliwe dzięki niezależnemu zawieszeniu przedniemu i solidnej osi tylnej.
Samochody subkompaktowe opowiadają inną historię. Kia Rio i Rio 5 (2007–2008) mają ładowność 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu. Zapasy są minimalne. Nie możesz po prostu wrzucić torby ze sprzętem na tylne siedzenie Rio z 2007 roku i oczekiwać, że przy pełnym baku zmieścisz się w limicie. Sportage (2006–2008) ma nośność 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu. Oś przednia przenosi większe obciążenie, prawdopodobnie ze względu na masę silnika i umiejscowienie skrzyni biegów.
Brak danych Land Rovera
Land Rover utrzymywał w tajemnicy swoje dopuszczalne obciążenie osi. W przypadku modeli LR3, Range Rover i Range Rover Sport z lat 2006–2008 całkowicie brakuje danych GAWR. Jest to dziwne w przypadku luksusowych SUV-ów, gdzie rozkład masy ma kluczowe znaczenie przy dostrajaniu zawieszenia pneumatycznego.
Wyjątkiem jest model LR2 z 2009 roku. Ten model waży 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. Zauważ brak równowagi. Tył wytrzymuje znacznie większe obciążenia. Może to odzwierciedlać umiejscowienie silnika lub specyficzną konstrukcję osi LR2 w porównaniu z większą platformą LR3. Jeśli jedziesz lądem na LR2 z 2009 roku, nie przeciążaj przodu. Oś przednia jest tutaj słabym ogniwem.
Lexus: precyzyjna inżynieria, skromne specyfikacje
Fani Lexusa oczekują precyzji. Dane GAWR odzwierciedlają podobny brak przejrzystości. Od 2006 do 2009 roku wszystkie wymienione modele Lexusa – ES, GS, IS, LS, RX, GX, LX, SC – nie mają podziału na dopuszczalne obciążenia osi przedniej i tylnej. Sugeruje to, że Toyota/Lexus albo nie opublikowała tych danych, albo nie był to wskaźnik ukierunkowany na konsumenta w przypadku luksusowych sedanów i SUV-ów.
W przypadku tych modeli będziesz musiał polegać na masie własnej i ładowności. LX 570 i GX 470 są ciężkie. Bez określonych ograniczeń osi pozostajesz zgadywać. Biorąc jednak pod uwagę reputację Lexusa w zakresie nadmiernej inżynierii, ich osie prawdopodobnie mają masę własną znacznie przekraczającą masę własną. IS-F i GS 450h znacznie zwiększają masę układu napędowego. Po prostu dbaj o to, aby ładunek był lekki.
Lincoln: heavy metal
Lincoln buduje ciężarówki przebrane za samochody osobowe. Dane to odzwierciedlają.
Mark LT jest zdecydowanym liderem. W latach 2006–2008 jego ładowność wynosiła 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. To jest poziom ciężarówki. Navigator jest jeszcze bardziej niezawodny. Model z 2006 r. waży 3300 funtów z przodu i 4128 funtów z tyłu. W latach 2007 i 2008 masa tyłu wzrosła do 4300 funtów. W roku 2009 Navigator zmieniono na 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Wahania w specyfikacjach sugerują, że różne pakiety osi lub poziomy wyposażenia (np. Navigator L w porównaniu z wersją standardową) mogą mieć różne nośności. Jeśli holujesz przyczepę za pomocą Navigatora, sprawdź naklejkę na framudze drzwi. Drukowane specyfikacje różnią się w zależności od partii produkcyjnej.
Inne modele Lincolna, takie jak MKX, MKZ, Town Car i MKS, nic nie wskazują. Jeśli potrzebujesz dokładnych danych dotyczących osi, trzymaj się Navigatora i Mark LT.
Zmienność wydajności Mazdy
Oferta Mazdy obejmuje mieszankę ciężarówek, samochodów subkompaktowych i samochodów sportowych. Przetworniki serii B (B2300, B3000, B4000) dominują na listach przebojów GAWR.
B4000 to bestia. Modele z lat 2006, 2007, 2008 i 2009 mają ładowność 2850 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. Wysoka przepustowość. Jest to średniej wielkości pickup.
Małe samochody są lżejsze. Mazda3 i Mazda5 pokazują ograniczone dane. Mazda5 (2006) ma masę znamionową 2218 funtów z przodu i 2355 funtów z tyłu. Mazda6 (2006) – 2372 funtów z przodu / 2119 funtów z tyłu. Zwróć uwagę na zmniejszone obciążenie z tyłu. MazdaSpeed6 jest jeszcze lżejsza z tyłu: 2449 funtów z przodu i 2103 funtów z tyłu. Sportowe strojenie często oznacza sztywniejsze sprężyny i inne osie, ale limit masy pozostaje niski.
MazdaSpeed3 (2007) ma dopuszczalne obciążenie 2216 funtów z przodu i 2064 funtów z tyłu. MX-5 (2007) – 2449 funtów z przodu / 2103 funtów z tyłu. W prawie wszystkich tych małych samochodach oś przednia przenosi większy ciężar. Tutaj znajduje się silnik i skrzynia biegów. Nie przepełniaj bagażnika swojej MazdaSpeed3. Zanim osiągniesz granice zawieszenia, przekroczysz dopuszczalne obciążenie tylnej osi.
Mercedes-Benz: luksus i AMG
Mercedes-Benz nie udostępnia żadnych danych GAWR dla swojej linii sedanów i coupe (Klasa C, Klasa E, Klasa S, CLK, CLS, SL, SLK, SLR McLaren). Dotyczy to także pojazdów wagi ciężkiej, takich jak ML63 AMG. To denerwujące. Należy założyć, że osie są przystosowane do masy własnej pojazdu i znacznej ładowności, ale bez konkretnych liczb to tylko przypuszczenie.
Klasa G (G500, G55) w latach 2007 i 2008 również nie ma danych. To zaskakujące jak na SUV-a z ramą. Wózki te zazwyczaj mają jasne wartości obciążenia osi.
Klasa GL (GL320, GL450, GL550) w latach 2007 i 2008 również jest pusta.
Klasa ML (ML320, ML350, ML500, ML550, ML63 AMG) również jest pusta.
To ogromna luka w danych. W przypadku Mercedes-Benz w celu oszacowania ładowności należy skorzystać z dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) pomniejszonej o masę własną, a następnie rozłożyć ją równomiernie. Nie sprawdzaj wytrzymałości osi. Naprawa tych samochodów jest droga.
Mercury: budżetowa marka Forda
Specyfikacje rtęci odzwierciedlają specyfikacje Forda, ale często są słabiej udokumentowane. Kluczowym modelem jest Mountaineer.
Alpinista 2006: 2860 funtów z przodu / 3340 funtów z tyłu.
2007–2009: Brak danych.
Jest to znacząca redukcja. Mountaineer 2006 ma taką samą architekturę jak Ford Explorer. Główny ładunek przejmuje tylna oś. Jeśli przewozisz pasażerów i ładunek Mountaineerem z 2006 r., zachowaj światło z przodu.
Inne modele, takie jak Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey i Sable, nie mają danych GAWR. Ponownie możesz polegać na DMC i udźwigu. Mariner Hybrid zwiększa wagę akumulatora. Wpływa to na nośność i niekoniecznie na GAWR, ale zmienia się rozkład masy.
Dane GAWR dla Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki i Toyota (2006–2009)
Dopuszczalne obciążenie osi przedniej/tylnej (GAWR) to coś więcej niż liczba wyryta na framudze drzwi. Jest to sztywny limit ciężaru, jaki może utrzymać każda oś, zanim elementy zawieszenia, hamulców lub opon zaczną zawodzić. W przypadku większości przestarzałych marek w bazach danych ich charakterystyka oznaczona jest jako puste pola. To milczenie zwykle oznacza, że producent nie opublikował publicznie danych dotyczących rozkładu obciążenia pomiędzy przednią i tylną osią. Jednak niektóre marki ujawniły te liczby.
Mitsubishi zachowało te dane w ścisłej tajemnicy. Tylko pickup Raider miał określone oceny GAWR dla lat modelowych 2006–2009. Maksymalne obciążenie przedniej osi wynosiło 3100 funtów, tylnej – 3600 funtów. Wszystkie pozostałe modele – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander – miały puste wpisy. Jeśli chcesz tych liczb, będziesz musiał uciekać się do ukrytych specyfikacji technicznych lub skorzystać z metod entuzjastów klubów samochodowych.
Nissan okazał się nieco bardziej przejrzysty, szczególnie w przypadku swoich ciężkich samochodów ciężarowych. Altima 2006 miała GAWR 2399 funtów z przodu i 1991 funtów z tyłu. To dziwna dystrybucja. Zazwyczaj platformy z napędem na przednie koła mają większy ciężar z przodu ze względu na silnik i skrzynię biegów, więc wyższa wartość znamionowa z przodu ma sens, ale nagły spadek obciążenia tylnej osi jest nietypowy. Potem przyszły konie pociągowe. Pickup Frontier (2007–2009) utrzymywał stałą masę 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Pickup Titan był prawdziwą bestią w tej serii. Modele z 2007 roku miały 3300 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. W kolejnych latach pominięto konkretne liczby, ale jedną z kluczowych cech pozostały możliwości Tytana.
Dane dotyczące Pontiaca były skąpe. SUV Torrent z lat 2006, 2007 i 2009 miał symetryczną nośność 2535 funtów z przodu i z tyłu. Czysto i przejrzyście. Grand Prix miało tylko jeden rekord w roku 2007: 62 funty z przodu i 38 funtów z tyłu. Wygląda to na literówkę w oryginalnych danych. Limit osi wynoszący 62 funty jest absurdalny w przypadku średniej wielkości sedana. Jest to prawdopodobnie błąd danych lub błędnie oznaczona nośność. Modele G5, G6, G8, Solstice i Vibe również mają puste wpisy. W ciągu tych lat Pontiac doświadczył upadku. Nie można ich nawet winić za słabe śledzenie danych.
Porsche nie dostarczyło żadnych danych dotyczących Cayenne z 2006 roku. W latach 2008 i 2009 modele 911, Boxster, Cayenne i Cayman również miały puste oceny GAWR. Niemiecka inżynieria o wysokich osiągach nie zawsze priorytetowo traktuje publikowanie limitów osi w specyfikacjach. Aby wszystko było razem, polega na dostrojeniu opon i zawieszenia.
Saab podał tylko kilka informacji. Model 9-7X, udostępniony GMC, miał w latach 2008 i 2009 2950 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Modele 9-3 i 9-5 pozostały puste. 9-2X, czyli kombi Subaru Impreza o zmienionej nazwie, również był pusty. Saab był graczem niszowym. Producenci niszowi nie zawsze publikują pełne tabele obciążeń.
Dane dotyczące Saturna były podobnie ograniczone. SUV Outlook wyróżniał się. Modele z lat 2007, 2008 i 2009 miały nośność 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Wyraźne przesunięcie w stronę tylnej osi. Ion, Relay, Sky, VUE, Aura, Astra i ich wersje hybrydowe były puste. Saturn został zintegrowany ze strukturą GM. Nie musieli odróżniać osiągów osi od Buicka czy GMC.
Firma Scion nie dostarczyła żadnych danych GAWR dla modeli tC, xA, xB ani xD w latach 2006–2009. Toyota Motor Sales USA nie widziała powodu, aby je publikować.
Smart był jeszcze mniej otwarty. Fortwo 2008 miał pusty GAWR. To jest mikrosamochód. Liczby są małe. Granice są ciasne. Nie jest załadowany jak ciężarówka.
Subaru wymieniło puste specyfikacje GAWR dla całego asortymentu. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (sedan, kombi, Outback Sport, WRX STI), Legacy (sedan, kombi) i Outback nie miały żadnych danych. Znów pusty wpis. Subaru opiera się na swoim symetrycznym układzie AWD w celu rozłożenia ciężaru, ale to nie znaczy, że publikuje ograniczenia osi.
Suzuki podało pewne liczby dotyczące swoich małych samochodów. Aeria z lat 2006–2008 miała 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Następnie pojawiła się Forenza o masie 1918 funtów z przodu i 1764 funtów z tyłu. Model XL7 był zróżnicowany. W 2006 roku z przodu ważyło 2205 funtów, a z tyłu 2866 funtów. W latach 2007–2008 wartości te wzrosły do 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu. SX4 2007 miał 2050 funtów z przodu i 1786 funtów z tyłu. Reszta linii (Grand Vitara, Reno, Equator) była pusta.
Toyota okazała się zaskakująco selektywna. W latach 2006 i 2007 Land Cruiser miał nośność 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu. Następnie w latach 2008 i 2009 dane zniknęły. RAV4 miał wpisy z 2006 roku (2535/2435), 2007 (4430/4730 – ogromny skok, prawdopodobnie inne trymowanie lub korekta danych) i 2008 (2535/2435). W 2009 roku wartości te powróciły do niższych wartości. Tundra z 2007 r. miała 3900 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Wszystko inne – 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Venza, Yaris – było puste.
Większość producentów nie publikuje GAWR. Publikują GVWR. Rozkład wzdłuż osi ma charakter wewnętrzny.
To zdjęcie przedstawia historię tego, jak producenci samochodów traktowali swoich klientów pod koniec XXI wieku. Jeśli kupujesz ciężarówkę lub ciężki SUV, chcą, żebyś znał swoje ograniczenia. Jeśli kupowałeś sedana lub samochód sportowy, założono, że nie będziesz testował geometrii zawieszenia podczas ładowania 2000 funtów ładunku. Numery te otrzymały Titan, Raider i XL7. Altima, Camry i Corolla otrzymały ciszę.
Nie brakuje żadnych danych. Nie uznano ich za istotne dla przeciętnego nabywcy. Jeśli nie holujesz, nie przewozisz ładunku lub nie przeciążasz pojazdu, nigdy nie sprawdzisz tych liczb. Po prostu pojedziesz. Kiedy jednak przekroczysz tę granicę, będziesz żałować, że producent nie określił dokładniej, gdzie kończy się oś, a zaczyna awaria.
Odniesienia do DMC, GCWR, ładunku i udźwigu pozostają standardowym sposobem obliczania całkowitego ładunku. GAWR to szczegółowe informacje. Część, którą większość ludzi ignoruje, dopóki nie pęknie resor piórowy lub tarcza hamulcowa nie wypaczy się pod obciążeniem.
Dane GAWR dla Volkswagena i Volvo za rok 2006
Dane za rok 2006 dla Volkswagena są bardzo skąpe. W tabeli wymieniono Golfa, GTI, Jettę, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passata Sedan, Phaetona, Rabbita i Touarega. Nie ma żadnych liczb. Tylko kreski. Jeśli chcesz wiedzieć, ile ciężaru te niemieckie sedany faktycznie mogą przenieść na osie, musisz kopać głębiej.
W 2006 r. Volvo było nieco bardziej przejrzyste. Dopuszczalne obciążenie osi przedniej (GAWR) modelu S80 wynosiło 2230 funtów i 2290 funtów tylnej. SUV XC90 został zaprojektowany z myślą o cięższych ładunkach. Utrzymywał ciężar 2820 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. Pozostała część gamy – C70, S40, S60, V50, V70 i XC70 – pozostawiła trochę miejsca na domysły. Nie podano numerów.
Podział według roku modelowego 2007
Do 2007 roku Volkswagen nadal odmawiał ujawnienia konkretnych ograniczeń osi dla wariantów Eos, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit i Touareg. Tajemnica trwała dalej.
Volvo otworzyło się nieco bardziej, ale tylko w przypadku dużego SUV-a. XC90 zachowało swoją solidną wytrzymałość 2820/3150 funtów. Pozostała część gamy Volvo na rok 2007, w tym C70, S40, S60, S80, V50, V70 i XC70, pozostała nieuwzględniona w tym konkretnym zestawie danych. Jeśli przewoziłeś sprzęt C70, skupiłeś się na wyczuciu, a nie na wydajności.
Dane techniczne 2008: Zmiany w ocenach
Oferta Volkswagena na rok 2008 obejmowała modele Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible i Coupe, Passat Sedan i Wagon, R32, Rabbit i Touareg 2. Nadal brakuje numerów GAWR. Marka nadała priorytet innym wskaźnikom.
Dane Volvo za rok 2008 pokazują wyraźną różnicę w możliwościach. V70 wyceniono na 2690 funtów na przedniej osi i 2513 funtów na tylnej osi. Nieco bardziej w kierunku tylnej osi niż zwykle. XC70 nieco zmienia sytuację, zabierając 2800 funtów z przodu i 2646 funtów z tyłu. XC90 pozostaje niezmieniony w konfiguracji 2820/3150 funtów. Ta konsekwentność sugeruje, że Volvo pozostawiło zawieszenie flagowego SUV-a w dużej mierze niezmienione w tych wczesnych latach.
Gama modeli 2009 i najnowsze dane
Lista Volkswagena 2009 została poszerzona o modele Routan i Tiguan, a także Beetle, Passat, Rabbit i Touareg 2 w wersjach Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan i Sport Wagon. Kolumny GAWR pozostają puste. Możesz sprawdzić ich GVWR (masę pojazdu) lub GCWR (masę sprzęgła) w innych źródłach, ale w tym źródle nie było konkretnego podziału na osie.
Liczby Volvo za rok 2009 ściśle odzwierciedlają liczby za rok 2008. V70 pozostaje w cenie 2690/2513 funtów. XC70 — 2800/2646 funtów. XC90 nadal waży 2820/3150 funtów. C30, C70, S40, S60, S80 i V50 nadal nie mają tych ocen.
Dla osób próbujących holować lub modyfikować te starsze niemieckie samochody, barierą jest brak konkretnych danych dotyczących przedniej i tylnej osi w przypadku większości modeli. Należy polegać na masie własnej pojazdu i jego ładowności. Obliczenia musisz wykonać sam.
„GAWR to maksymalna masa podana jako udźwig układu jednoosiowego do przenoszenia ładunku.”
Jeśli zmodyfikujesz Volvo XC90 z 2009 r., masz sztywny limit 3150 funtów na tylną oś. Dzięki temu pozostaje dużo miejsca powyżej standardowej masy własnej pojazdu, ale nie jest to nieskończona przestrzeń. A co z Volkswagenem Passatem z 2006 roku? Bez tego zostajesz sam z tym problemem
