Ford не случайно оказался в сегменте промежуточных автомобилей. Планировщики из Дирборна имели несколько различных вариантов для модельного ряда начала 1960-х годов. Они могли бы растянуть маленький автомобиль. Или они могли бы уменьшить большой автомобиль. Вместо этого они создали нечто новое. Когда первый настоящий промежуточный автомобиль сошел с конвейера, стало очевидно, что каждое решение — от концепции до реализации — было тщательно просчитано.
Результатом стал не просто еще один обновленный модельный год. Это был автомобиль, определивший класс, который балансировал между ценой, размером и производительностью так, как Детройт еще не видел.
Почему класс промежуточных автомобилей имел значение
До того как Fairlane нашел свою нишу, американский автомобильный ландшафт был разделен. Были экономичные компактные автомобили, которые не производили впечатления, и полноразмерные седаны, которые были слишком дороги для среднего покупателя. Ford увидел эту нишу. Он понял, что покупатели хотели больше, чем Falcon, но не хотели платить за роскошные функции Continental.
Это было не об экономии на качестве. Это было о точной инженерии. Целью было создание автомобиля, который ощущался солидным, но не громоздким.
«Люди в Дирборне сыграли все идеально по центру.»
Реализация важнее экспериментов
Многие производители пытались угадать, чего хотят клиенты. Ford решил дать им именно то, что они просили, даже если они не говорили об этом вслух. Дизайнерская команда сосредоточилась на чистых линиях и функциональном пространстве. Они избегали избыточного хрома и хвостовых плавников, которые определяли конец 1950-х годов.
Подвеска была настроена на комфорт, но сохранила достаточную жесткость для прохождения поворотов. Моторный отсек был спроектирован так, чтобы accommodate будущие улучшения мощности, что оказалось пророческим решением в эпоху мышечных автомобилей. Каждый болт, каждая панель и каждый провод имели свое назначение.
Наследие первого настоящего промежуточного автомобиля
Fairlane не просто хорошо продавался. Он установил шаблон. Конкуренты пытались реагировать, но Ford уже захватил воображение рынка. Стратегия была простой: создать автомобиль, который нравился всем и никого не обижал.
Это сработало. Класс промежуточных автомобилей стал основой американской автомобильной промышленности на десятилетия. И все это началось с решения идти по середине, но делать это лучше всех.
Почему сегмент средних автомобилей нуждался в переосмыслении
Автомобильный ландшафт начала 1960-х годов представлял собой переполненную и запутанную картину. Вы видели раздутые седаны стандартного размера, которые тяжело двигались по шоссе. Затем появились новые отечественные компактные автомобили, уменьшающиеся в размерах по мере того, как топливная эффективность становилась смутной, но растущей проблемой. Между этими двумя крайностями зияла пустота. Вакуум. Ford увидел это.
На сцену вышел Fairlane.
Когда в 1962 году дебютировал 1962 Ford Fairlane, он не просто заполнил эту нишу. Он переопределил то, чем мог быть «среднеразмерный» автомобиль. Это не было продолжением линейки полноразмерных автомобилей. Это не был урезанный компактный вариант. Это был отдельный класс.
Миф о радикальном возрождении
Слухи имеют свойство раздувать реальность. Еще до того, как Fairlane появился на улицах, отраслевые эксперты уже обсуждали его появление. Они ожидали чего-то радикального. Чего-то, что заставило бы 1960 год выглядеть как разминка.
Почему? Потому что Chevrolet в 1960 году свернул с пути.
Corvair был смелым экспериментом. Задний двигатель. Воздушное охлаждение. Боксер-шестерка. Это был рискованный, противоречивый и, честно говоря, немного безумный проект. Журналисты предполагали, что Ford должен будет соответствовать этому уровню энергии. Если вы запускаете новый класс автомобилей, почему бы не сделать его выдающимся? Почему бы не пойти на риск?
Но безопасность не была целью. Важность была.
Реальность: Falcon против Corvair
Давайте посмотрим на цифры. В 1959 году Ford запустил Falcon. Это был компактный автомобиль. Он был стильным. Он был традиционным.
Chevrolet ответил Corvair. Радикальным? Да. Успешным? Под вопросом.
Falcon продавался значительно лучше, чем Corvair. Почему? Потому что большинство покупателей не хотели заднемоторный автомобиль, который выглядел как некрасивый родственник Porsche 911. Они хотели практичности. Они хотели надежности. Они хотели автомобиль, который поместился бы в гараже и в бюджет.
Ford извлек из этого урок. Им не нужно было быть более радикальным, чем Chevy. Им нужно было быть более надежным. Им нужно было быть более практичным.
Fairlane стал ответом. Не революция. Эволюция.
Определение сегмента средних автомобилей
До 1962 года термин «среднеразмерный» был размытым. Часто он означал уменьшенную версию полноразмерного автомобиля. Или увеличенный компактный вариант. Fairlane занял конкретную нишу.
Он был длиннее Falcon. Коротче Galaxie. Его колесная база подходила для городской езды, но при этом в салоне было достаточно места для семьи из четырех человек. Речь шла не только о размерах. Речь шла о позиционировании.
Fairlane занял идеальное место. Он предлагал комфорт полноразмерного автомобиля без прожорливости в расходе топлива. Он имел маневренность компактного автомобиля без тесного салона. Это был автомобиль для водителя, который не хотел выбирать между пространством и эффективностью.
Философия дизайна
Стиль 1962 Fairlane был чистым. Прямым. Он избегал избыточного хрома конца 1950-х годов. Передняя часть была гладкой. Задняя часть была простой. Он выглядел современным, потому что не пытался быть футуристичным. Он пытался быть
Можно было бы подумать, что с приближением Mustang команда дизайнеров Ford была занята погоней за призраками. У них были в запасе концепты последних лет, множество источников вдохновения в футуристическом стиле.
Нет.
Когда Fairlane появился в автосалонах в 1962 году, от него ведало утилитарностью. Он располагался между моделями Falcon и Galaxie. Он выглядел так, будто его покупали для своего бухгалтера. В нем сквозила практичность. В его линиях не было ни намёка на романтику.
Лишь с появлением Mustang в 1964 году Ford наконец предложил нам небольшой автомобиль, который мы хотели купить. До этого? Мы покупали его просто потому, что нам нужно было добраться из точки А в точку Б.
Стратегия «середнячка»
Журнал Motor Trend отмечал, что Ford активно опирался на исследования потребителей. И это сработало. В основном.
За исключением провала с Edsel, данные казались надежными. К концу 1950-х годов математический анализ указывал на пробел. На идеальную нишу между растущим модельным рядом стандартных Ford и компактным Falcon. Можно назвать это категорией «середняков».
Американский концерн American Motors владел этим сегментом благодаря моделям Rambler Six и Rebel. Они идеально вписывались между американцем с колесной базой 100 дюймов и Ambassador с базой 123 дюйма. Ford увидел этот шаблон. Он хотел откусить свой кусок пирога.
На короткое время Ford остался единоличным хозяином рынка автомобилей среднего класса.
Посмотрите на конкурентов.
Chevrolet выпустил Chevy II в 1962 году. Он был компактным. Консервативным. Скучным. Он не бросал вызов революции, начатой Corvair, потому что не стремился к этому. GM не вывел на рынок настоящего конкурента до 1964 года, когда появился Chevelle.
Pontiac, Oldsmobile и Buick также выждали время. Их «старшие компакты» не переросли в полноценные автомобили среднего класса до модельного года 1964.
Dodge и Plymouth уменьшили размер своих стандартных линеек в 1962 году. Продажи отставали. Они не предложили три различных размера автомобилей до 1965 года. Rambler Classic получил увеличение колесной базы в 1963 году, но все равно оставался меньше Fairlane. Даже Mercury Meteor, двоюродный брат Fairlane, не обладал достаточной привлекательностью.
Ford Fairlane 1962 года стал первопроходцем. И он был скучным.
Ford Fairlane 1962: начало чего-то большего
Первые модели Fairlane выпускались только в кузове двухдверный и четырехдверный седан. И только.
Они были ориентированы на покупателей, ищущих повседневный транспорт. Ли Якокка стал генеральным менеджером подразделения Ford в 1960 году. У него были смелые идеи. Большие идеи. Но в 1962 году? Эти идеи еще не были реализованы.
Дебют определили два уровня комплектации.
Базовая линейка. И более престижная версия Fairlane 500.
Fairlane 500 представлял собой премиальный сегмент. Он предлагал кузов Sport Coupe Hardtop. Этот тип кузова появился в линейке немного позже. Это был приукрашенный двухдверный седан.
Именно так выглядела верхняя часть премиальной серии Fairlane 500.
Но даже с кузовом Sport Coupe вы все равно покупали рабочую лошадку. Вы не покупали образ жизни. Пока что.
Якокка наблюдал. Рынок менялся. Сегмент «середняков» был переполнен, но у Ford были объемы продаж. Остальная отрасль догоняла модель, которая даже не пыталась быть захватывающей.
Почему потребовалось два года, прежде чем Ford перестал выпускать скучные автомобили?
Данные говорили, что люди хотели надежности. Они не говорили, что хотят стиля.
Поэтому Ford дал им сталь.
Затем наступил 1964 год. Mustang. Переломный момент. Момент, когда данные наконец дали трещину.
До этого? Просто металл. И продажи. Много продаж. Но без души.
Fairlane выполнил свою работу. Он заполнил пробел. Он обеспечивал выживание компании.
Он не заставлял нас мечтать.
Не до тех пор, пока не появился автомобиль класса «пони» (pony car).
Знакомый силуэт Fairlane
В 1962 году Fairlane не столько переосмыслил концепцию, сколько растянул её. Для тех, кто посещал автосалоны Ford в предыдущее десятилетие, стилистика и габариты автомобиля казались родными. По сути, это был удлинённый Falcon. Колёсная база увеличилась до 115,5 дюймов, что разместило автомобиль чётко между компактными моделями Ford и полноразмерными Galaxie. Цена и размеры следовали той же логике.
Журнал Motor Trend отметил сходство с автомобилями Ford 1952–1954 годов. Пропорции были узнаваемыми. В чём же отличие? Fairlane был ниже. Он был почти на три дюйма уже. Само имя имело вес: Ford использовал название Fairlane для моделей стандартного размера с 1955 по 1961 год. Эта версия среднего класса сохранила преемственность, но изменила физические параметры.
Пространство салона и приборная панель
Внутри планировка была ориентирована на функциональность. Пространство для ног стало больше по сравнению с автомобилями Ford начала 1950-х годов. Увеличилось также пространство для плеч. Однако пространство для бёдер немного сократилось как в передних, так и в задних сиденьях. Это было компромиссным решением ради более низкого и узкого силуэта.
Motor Trend описал салон как «простоту без аскетизма». Панель приборов была лишена излишеств. Приборы размещались в трёх круглых корпусах. Козырьки уменьшали блики. Отражения не отвлекали внимание. Дизайн был создан для водителя. Ничего лишнего. Ничего ненужного.
В 1962 году двухдверный седан Fairlane 500 вышел в продажу вместе с другой моделью линейки Fairlane, но это не стало радикальным отклонением для Ford. Критики того времени отмечали, что по сравнению с автомобилями конца 1950-х годов изменения были незаметными. Улучшения нельзя было измерить линейкой. Они ощущались. Более тихая работа. Более плавная езда. Более удобные органы управления. Обещание повышенной долговечности.
На первый взгляд новый промежуточный автомобиль с несущим кузовом выглядел как шаг назад. Боковые молдинги. Задние фонари. Даже эти наклонные мини-крылья казались вырванными из Ford 1957 года. Легко было проследить преемственность. Однако у Fairlane был характер. Личность, которая выделяла его из стандартного ряда автомобилей Ford.
Новый двигатель V-8 объемом 221 куб. дюйм
Этот «характер» скрывался под капотом. Здесь дебютировал новый уникальный малый блок V-8, который также устанавливался на Mercury Meteor. Инженерная логика диктовала необходимость. Стандартный рядный шестицилиндровый двигатель Ford устаревал. Базовый V-8 объемом 292 куб. дюйма был слишком тяжелым и прожорливым для этих планируемых промежуточных моделей.
Руководитель инженерного отдела Гарольд Макдональд настоял на своем перед руководством. Ему нужен был легкий и компактный силовой агрегат. Команду возглавил Джордж Стиррат. Они получили бюджет в 250 миллионов долларов. Результатом стал узкоблочный двигатель с коротким ходом поршня объемом 221 куб. дюйм.
Он питался через двухкамерный карбюратор. Мощность составляла 145 л.с. при 4400 об/мин. Гидравлические толкатели клапанов и автоматический воздушный заслон обеспечивали простоту обслуживания. Вес имел критическое значение. Команда использовала передовую технологию литья Ford с «тонкими стенками», чтобы уложиться в лимит в 450 фунтов.
В середине года внесли изменение. Двигатель 221 был расточен на 0,30 дюйма. Это создало опциональный двигатель объемом 260 куб. дюймов. Его мощность составляла 164 л.с. Конструкция блока была настолько надежной, что позже она послужила основой для алюминиевого двигателя в автомобилях Lotus-Ford, которые произвели революцию в заднемоторных гонках на Индианаполисе в 1963 году.
Стандартная силовая установка и трансмиссия
Малый блок V-8 был опциональным. Стандартной силовой установкой оставался рядный шестицилиндровый двигатель от Falcon. Это был более крупный из двух шестицилиндровых двигателей Falcon. Объем составлял 170 куб. дюймов, мощность — 101 л.с. Он также использовал современную технологию литья с тонкими стенками.
Каждый двигатель получил новое заднее крепление. Целью было снижение вибрации и передачи шума в салон. Выбор трансмиссий был привычным. Стандартной коробкой передач была трехступенчатая механическая с рычагом переключения на рулевой колонке.
Покупатели могли заказать овердрайв, но только для двигателя V-8 221. Другим вариантом была двухступенчатая автоматическая трансмиссия Fordomatic. По сути, это были те же варианты, что предлагались на автомобилях Ford 1952–1954 годов. Простые. Надежные.
Комфорт и удобные функции
Покупка Fairlane означала больше опций комфорта, чем когда-либо видел покупатель Falcon. Его можно было оснастить почти как роскошный автомобиль. Почти на уровне Galaxie.
Гидроусилитель руля и гидроусилитель тормозов были доступны. Как заводской установки, так и устанавливаемые дилерами. Они пользовались большим спросом. Эти функции вызывали жалобы среди покупателей более дешевых компактных автомобилей, которые хотели таких же удобств.
Шины предлагали разнообразие. Белые боковины шин были доступны в размерах 6.50 или 7.00. Диски колес выбирались диаметром 13 или 14 дюймов. Шины 7.00X14 поставлялись только с черными боковинами.
Другие опции заполняли список. Генератор на 30 ампер. Тонированное стекло. Двухскоростные электрические стеклоочистители. Полные колпаки на колеса. Аккумулятор повышенной емкости. Кронштейны для установки ремней безопасности были установлены во всех моделях. Сами ремни были опциональными.
Почему 1962 Ford Fairlane 500 всё ещё имеет значение
Ford Fairlane 500 1962 года выпуска был не просто очередной машиной на дороге. Это был автомобиль, обещавший бодрую динамику, даже если вы были привязаны к автоматической коробке передач. Журнал Car and Driver, рассмотрев Fairlane 500 Sports Coupe с двигателем V-8, отметил его привлекательный внешний вид. Езда? Комфортная. Подвеска достаточно упругая, чтобы поглощать дорожные неровности, не создавая ощущения, будто вы перепрыгиваете через каждый камень. Автомобиль ощущался надёжным и цельным.
Но не все были едины в своём мнении. Тест-пилоты из Motor Trend имели свои претензии. В частности, к двухступенчатой автоматической коробке передач. Она была плавной, безусловно. Но использовала ли она в полной мере мощность и крутящий момент двигателя? Нет. Они полагали, что трёх- или четырёхступенчатая коробка, или даже механическая трансмиссия, позволили бы извлечь гораздо больше динамики. Результат? Их тестовый автомобиль с «спортивным» передаточным числом главной пары разгонялся до 60 миль/ч за 13,3 секунды. Это далеко не впечатляющий результат ни при каком раскладе.
Тем не менее, сам двигатель был живым и хорошо спроектированным. Тестеры отметили, что он имел большой потенциал для увеличения мощности. Они предсказывали, что он может стать таким же любимцем среди любителей хот-родов, каким когда-то был старый плоский V-8 (flathead) в предыдущие десятилетия. Цена этого преимущества? Расход топлива. Средний расход топлива у Fairlane с двигателем V-8 и автоматической коробкой составил не впечатляющие 15,5 миль на галлон. Это был заметный продающий аргумент, безусловно, но далеко не рекордный.
Motor Trend также указали на проблему геометрии. Тестовый автомобиль казался слишком большим для своих 13-дюймовых колёс. Конечно, шины 7.00×14 были доступны, но только как опция для полицейских автомобилей. Обычные покупатели были вынуждены довольствоваться более узкой резиной. Несмотря на это, качество езды было бесспорным. На любой поверхности, от грубых сельских дорог до гладких скоростных шоссе, Fairlane обеспечивал плавную и устойчивую езду. Чтобы заставить подвеску работать в предельном режиме, требовались настоящие глубокие ямы.
С управляемостью дела обстояли иначе. При резких поворотах наблюдался заметный крен. Но вот что интересно: автомобиль держался дороги, словно приклеенный. Чтобы потерять сцепление, его нужно было действительно сильно «гнуть». Уровень шума был одним из самых низких, с которыми они сталкивались в любых автомобилях. Пространство передних сидений комфортно размещало трёх взрослых среднего телосложения. За исключением двухступенчатой автоматической коробки передач, редакторы рекомендовали Fairlane, отмечая редкое сочетание экономичности, удовлетворительной динамики, надёжного комфорта и высокого качества сборки, что контрастировало с его низкой начальной стоимостью.
Данные продаж подтверждают энтузиазм. Более 297 000 автомобилей Fairlane были проданы покупателям в первый год выпуска. Цены были умеренными. Базовый двухдверный седан стоил всего 2 154 доллара. Версия Fairlane 500 Sports Coupe с виниловыми креслами-ковшами и центральной консолью стоила 2 403 доллара. Chevrolet преуспел лучше с моделью Chevy II, но это уже другая история. Chevy II предлагал покупателям гораздо большее разнообразие моделей и кузовов. Он также имел ценовое преимущество благодаря своим меньшим размерам.
Что изменилось в 1963 Ford Fairlane
К 1963 году Ford обновил внешний вид Fairlane. Также были внедрены те же технические улучшения, что и для других моделей Ford, многие из которых были разработаны для облегчения обслуживания. Линейка расширилась. В модельный ряд 1963 года вошло девять моделей, пять из которых были новыми.
Двух- и четырёхдверные седаны вернулись в обоих уровнях отделки. Линейка Fairlane 500 получила обновление. Она пополнилась двумя новыми двухдверными хардтопами. Один из них фактически занял место Sports Coupe, изменив иерархию модельного ряда.
Покупатели универсалов также получили выбор. В линейку вошли три универсала. Был Ranch Wagon с базовой отделкой Fairlane. Custom Ranch Wagon с дизайном Fairlane 500. И псевдо-«деревянный» Squire для тех, кто хотел немного деревенского шарма.
Передняя часть получила новую решётку радиатора. Появились новые бамперы, похожие на те, что устанавливались на старшие модели Ford. Передний край капота потерял свой выраженный свес, что сделало профиль более чистым. Задние части по-прежнему украшали маленькие угловатые плавники. Это был стильный штрих, который постепенно исчезал с большинства американских автомобилей, но Ford сохранил его чуть дольше.
Дополнительная информация об автомобилях:
-
Muscle Cars
-
Sports Cars
-
New Car Search
-
Used Car Search
Ford существенно изменил ситуацию с модельным рядом 1963 года. После продажи 297 000 автомобилей Fairlane первого года выпуска, компания Blue Oval реализовала почти 344 000 обновлённых моделей 1963 года. Кузов получил тонкое, но эффективное изменение: он стал на дюйм ниже, чем у стандартных седанов.
Главной достопримечательностью этой линейки стало купе Fairlane 500 Sports Coupe. Это был самый выразительный вариант в модельном ряду. Ford активно заимствовал элементы дизайна Thunderbird для новой жёсткой крыши (hardtop). Его легко узнать по большим квадратным задним стойкам (C-стойкам) и прямоугольному заднему стеклу. Однако дело было не только в стиле: интерьер предлагал раздельные передние сиденья (bucket seats) и центральный тоннель с консолью. Стандартные декоративные колпачки на дисках колёс («спиннеры») добавляли образу выразительности.
«Купе Fairlane 500 Sports Coupe оснащалось передними вентиляционными отверстиями („ventiports“) в стиле Buick, чтобы отличать его от более простого хардтопа с банкетным сиденьем.»
Более простой хардтоп Fairlane 500 с банкетным сиденьем не имел всех этих дополнительных элементов. Однако обе версии можно было оснастить виниловым покрытием крыши, если требовался премиальный внешний вид.
Практичность в сочетании с дизайном
Ford не забыл о практичности. Шестиместные универсалы (wagons) можно было заказать с третьим рядом сидений, обращённым назад. Это увеличивало вместимость до восьми человек. Нужно перевезти груз? Откройте заднюю дверь и сложите второе сиденье в пол. Вы получите плоскую грузовую площадку длиной более девяти футов. Также под полом располагался большой закрытый багажный отсек.
Характеристики двигателей и мощность
История силовых агрегатов в 1963 году стала более интересной. Ford вернул три двигателя, использовавшиеся в 1962 году, но добавил новые варианты. При сочетании трансмиссии Fordomatic с шестицилиндровым двигателем появился новый двигатель объёмом 200 кубических дюймов. Его мощность составляла 116 лошадиных сил.
С другой стороны спектра располагался мощный 289-кубический дюймовый малый блок V8. Этот двигатель был доступен для седанов и хардтопов. Ford увеличил диаметр цилиндров до полных четырёх дюймов. Степень сжатия возросла до 11,0:1. Двигатель потреблял топливо высшего сорта через четырёхкамерный карбюратор.
Показатели были серьёзными. Мощность достигала 271 л.с. при 6 000 об/мин. Крутящий момент составлял 312 фунт-футов при 3 400 об/мин. Этого было достаточно, чтобы разогнать автомобиль среднего класса (intermediate) до 60 миль в час менее чем за девять секунд. В одном рекламном объявлении журнала для хардтопа с двигателем 289 водителей предупреждали: «Подождите, пока не почувствуете „воскресный удар“ Fairlane!»
Выбор трансмиссий
В 1963 году были изменены варианты трансмиссий. Для всех двигателей V8 стандартной стала новая трёхступенчатая механическая коробка передач «Synchro-Smooth» с синхронизаторами на всех трёх передних передачах. Обратите внимание, что в механической коробке для 170-кубический дюймового шестицилиндрового двигателя синхронизаторы были только на двух высших передачах.
Также можно было заказать овердрайв или новую четырёхступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner («four-on-the-floor») для любого двигателя V8. Трансмиссия Fordomatic была совместима с большим шестицилиндровым двигателем и двумя меньшими двигателями V8. Покупатели также имели выбор нескольких вариантов передаточных чисел главной передачи. Можно было максимизировать экономичность или ориентироваться на потенциал производительности.
Ford Fairlane 1964 года
К 1964 году Fairlane получил ещё одно обновление экстерьера. Ford привёл внешний вид в соответствие с одновременно выпускаемым полноразмерным автомобилем Galaxie. Также были улучшены передние подвески. Вспомогательные «плавники» предыдущих лет исчезли. Вместо них появились слегка закруглённые задние крылья.
Модельный ряд остался в основном прежним. Единственным исключением стал уход универсала Squire. Остальные модели семейства остались на своих местах, готовые принять новую волну покупателей.
Ford Fairlane 1964: Тихий гигант с характером
Линейка осталась неизменной. На вершине иерархии по-прежнему находился 1964 Sports Coupe, рядом с которым располагались практичный четырехдверный седан и универсал Custom Ranch Wagon. Но под обшивкой кузова Ford внес важные, хотя и не бросающиеся в глаза, изменения.
Система питания всех двигателей V-8 прошла модернизацию. Новый автоматический воздушный заслон позволил запускать двигатель в холодную погоду без лишних усилий. Fairlane также получил тормоза с автоматической регулировкой и электрические стеклоочистители. Безопасность по-прежнему не была в приоритете у большинства покупателей, но можно было заказать ремни безопасности и амортизирующую панель приборов. Наличие не менее пяти двигателей и шести комбинаций трансмиссий означало, что каждый мог подобрать вариант под свой бюджет.
Chevelle уже замыкал круг. Среднеразмерный автомобиль Chevy был агрессивен и жаждал захватить территорию Ford. В ответ Fairlane удвоил усилия в области совершенствования.
Разделение силовых агрегатов
Ford сохранил 101-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с трехступенчатой механической коробкой передач в нижней части списка. Если вы хотели более мощный шестицилиндровый двигатель мощностью 116 л.с., вам приходилось соглашаться на двухступенчатый автомат. 221-кубический дюймовый двигатель V-8 исчез из списка опций.
Challenger 260 занял место базового двигателя V-8. Он не был впечатляющим. Он просто был. Выше него расположился новый 195-сильный двигатель 289 V-8. Двухкамерный карбюратор. Степень сжатия 9.0:1. Это был разумный выбор.
На вершине пищевой цепи остался 271-сильный двигатель 289 с жесткими толкателями. Это было для тех, кто заботился о крутящем моменте.
Логика выбора трансмиссий стала строже. Овердрайв теперь был эксклюзивно доступен только для двигателя V-8 260. Если вы хотели четырехступенчатую механическую коробку, вам требовался двигатель 289. Двигатель 260 получал коробку Fordomatic. Более мягкий двигатель 289 мог оснащаться коробкой Cruise-O-Matic. Для высокопроизводительного двигателя V-8 можно было заказать удлинненную главную передачу. Передаточные числа заднего моста 3.89:1 или 4.11:1. Любители скорости имели выбор.
Вердикт Motor Trend
Motor Trend неохотно признавал это, но им понравился Fairlane. Джим Райт, технический редактор, назвал управляемость преимуществом. Он описал «твердое, тихое ощущение большого автомобиля» от машины, которая на самом деле не была большой.
Он оценил Sports Coupe с мягким двигателем 289 и четырехступенчатой механической коробкой как «очень высокий потенциал удовлетворенности». Его вывод? Для всестороннего повседневного водителя его было трудно превзойти. Вы получали отзывчивую управляемость легкового седана, обернутую в солидность полно尺寸ного круизера. Средний размер. Лучшее из обоих миров.
Управляемость не была идеальной. Fairlane чрезмерно кренится в резких поворотах. Но подвеска отказывалась пробиваться на глубоких ямах. Она была комфортной. Амортизированной. Контролируемой.
Разгон от 0 до 60 миль в час занимал от 9.8 до 10.2 секунд. Четверть мили проходила за 17.5 секунд со скоростью 78 миль в час на финише. По современным стандартам muscle car это умеренно. Уважительно для семейного автомобиля в 1964 году.
Шум и универсалы
Райт похвалил шумоизоляцию. Монококковая конструкция устраняла вибрацию и шум, обычно связанные с таким типом конструкции. Он казался таким же тихим и свободным от скрипов, как традиционный автомобиль с рамой и кузовом, даже на плохих дорогах.
Список опций добавлял ценности. В этом и заключалась привлекательность.
Универсалы были другими. У них было ощущение большого автомобиля. Низкий уровень шума. Но шестицилиндровые двигатели были недостаточными. Они страдали под тяжестью. Motor Trend ненавидел двухступенчатую автоматическую коробку передач для универсалов. Если вы покупали универсал, вам нужен был 195-сильный двигатель 289 с коробкой Cruise-O-Matic. Двигатель мощностью 271 л.с. не предлагался для универсалов.
Третье сиденье исчезло. Или, точнее, оно было бесполезным. В предыдущие годы включались подушки, чтобы задняя часть превратилась в временную скамью. В этом году? Только для хранения.
Начало упадка
Числа производства рассказали историю меняющейся рыночной динамики. Поддерживаемые новыми универсалами в 1963 году, продажи Fairlane выросли до почти 344 000 единиц.
Затем наступил 1964 год. Конкуренция усилилась. Chevelle набирал обороты. Продажи упали ниже 277 600.
1965 год увидел дальнейшее падение до 224 000. Доминирование ослабевало. Война за средний сегмент только начиналась.
Ford Fairlane 1965 года: угловатые изменения и технические сокращения
Первое поколение Fairlane завершило свой путь в 1965 году с таким радикальным рестайлингом, что автомобиль едва напоминал свои предшественники. Ford сохранил линии крыши. Всё остальное стало угловатым. Мягкие изгибы моделей 1962–1964 годов исчезли, уступив место прямым панелям и едва заметному подъему поясной линии по центру кузова. Передняя часть стала более узкой благодаря горизонтальным планкам решетки радиатора и более узкому бамперу. Фары переместились в прямоугольные обрамления в цвет кузова. Задние фонари сменили круглую форму на прямоугольную. Облик стал резким и более коробчатым.
Критики остались не впечатлены. Motor Trend отметил, что стилистическое решение упустило огромную возможность. Журнал утверждал, что у Ford был шанс использовать альянс с Indianapolis и Shelby Cobra, чтобы создать по-настоящему желанный «рабочий конь» (bread-and-butter). Вместо этого они получили обычный рестайлинг.
Под металлом изменения были столь же существенными. Колесная база увеличилась до ровных 116 дюймов. 14-дюймовые колеса стали стандартным оборудованием. Ford отказался от маломощных двигателей. Шестнадцатидюймовый (170 куб. дюймов) рядный шестицилиндровый двигатель и V-8 объемом 260 куб. дюймов были сняты с производства. Новым базовым двигателем стал шестицилиндровый мотор объемом 200 куб. дюймов мощностью 120 л.с. Главной новинкой стал V-8 объемом 289 куб. дюймов. Ford представил новую версию мощностью 225 л.с. с четырехкамерным карбюратором и степенью сжатия 10,0:1. Двухкамерная версия получила прирост мощности до чистых 200 л.с. Топовый двигатель сохранил мощность 271 л.с.
Выбор трансмиссий сузился. Ford запретил коробку Fordomatic. Автоматическая коробка Cruise-O-Matic стала единственным доступным автоматическим вариантом, причем она предлагалась даже для высокопроизводительных V-8. Экономичный овердрайв (овердрайв для экономии топлива) остался доступен только для самых «спокойных» версий V-8.
Начало эры Total Performance
Лаккача уже обозначил направление на Чикагском автосалоне 1964 года. Он заявил в Automotive News, что производительность — единственный способ доказать возможности автомобиля. Ford был глубоко вовлечен в гонки. Они не могли изящно уйти из спорта, даже если бы хотели. Fairlane должен был вписаться в эту новую маркетинговую схему.
Четырехступенчатые механические коробки для V-8 289 были неплохи. Но готовились более серьезные изменения. Fairlane Thunderbolt уже в 1964 году начал доминировать на драгстрипах. Партія из 100 облегченных седанов Fairlane 500 оснащалась мощным V-8 объемом 427 куб. дюймов под передними крыльями из стеклопластика. Они были едва пригодны для езды по дорогам общего пользования. Второе поколение Fairlane 1966 года поступит в продажу с купеобразной крышей (hardtop) и большим пространством под капотом для двигателей большого объема (big-block).
Война мышечных автомобилей между Ford, GM и Chrysler обострялась. Выбор оружия все чаще падал на автомобили среднего класса с двигателями от автомобилей полного размера. Ford не собирался позволять конкурентам затмить свою репутацию в области производительности без боя.
Характеристики и объемы производства Ford Fairlane 1965 года
Первое поколение завершилось в модельном 1965 году. Объемы производства снизились по сравнению с предыдущими годами, что отражало изменения на рынке и переход к новой эре. Ниже приведены конкретные данные о весе, ценах и объемах производства моделей 1965 года.
Модели Ford Fairlane 1965 года, цены, объемы производства
Серия 30 (колесная база 116,0)
| Модель | Вес | Цена | Производство |
|---|---|---|---|
| 4-дв. седан | 2 954 | $2 271 | 25 378 |
| 2-дв. седан | 2 902 | $2 230 | 13 685 |
| 4-дв. универсал | 3 279 | $2 567 | 13 911 |
| Итого Серия 30 | 52 974 |
Серия 40 500 (колесная база 116,0)
| Модель | Вес | Цена | Производство |
|---|---|---|---|
| 4-дв. седан | 2 959 | $2 353 | 77 836 |
| 2-дв. седан | 2 901 | $2 312 | 16 092 |
| купе с жесткой крышей (hardtop) | 2 973 | $2 377 | 41 405 |
| спортивное купе (htp cpe) | 2 984 | $2 538 | 15 141 |
| 4-дв. универсал | 3 316 | $2 648 | 20 506 |
| Итого Серия 40 500 | 170 980 |
Общее производство Fairlane 1965 года: 223 954 единицы
Конец эпохи. Практичный семейный автомобиль эволюционировал во что-то более быстрое, тяжелое и гораздо менее прощающее ошибки.
