Корпорация Dana не просто занималась мелкими доработками шин тягачей и прицепов. Она создала полноценную «умную» систему под названием Система обслуживания шин (TMS). Она предназначена для мониторинга давления и подкачки шин в реальном времени. Источник воздуха? Резервуар пневмосистемы тормозов прицепа. Никаких внешних компрессоров. Никаких внешних воздушных магистралей. Чистая пневматическая эффективность.
Система измеряет давление в шинах с помощью серии воздушных импульсов в пневмолиниях. Если целевое давление в линии не достигается за определенное время, система начинает подкачку шины(шин), пока не будет достигнуто правильное давление.
Это не игрушка. Это промышленное оборудование, состоящее из трех основных компонентов, работающих в тандеме.
Разбор аппаратной части
Во-первых, это сборка шлангов для шин. Это физический путь для воздуха. Она оснащена обратными клапанами. Зачем? Чтобы предотвратить необходимость постоянной подкачки воздушных магистралей и уплотнений. Когда система не проверяет давление и не подкачивает шины, эти клапаны удерживают давление в магистрали. Меньшее давление на уплотнения означает меньший износ. Это обеспечивает долговечность.
Далее идет поворотный узел. Здесь физика становится интересной. Он соединяет воздушный шланг от неподвижной оси с вращающимся колпаком ступицы. Это сложная конструкция с воздушными и масляными уплотнениями, а также подшипниками. Воздушные уплотнения предотвращают утечки. Масляное уплотнение защищает от попадания загрязнений. На поворотной ступице также есть вентиляционное отверстие. Оно сбрасывает давление воздуха, застрявшее внутри колпака ступицы. Без этого вентиляционного отверстия у вас был бы «скороварка», вращающийся по шоссе.
Наконец, распределительный коллектор. Это сердце «мозга» системы. В нем размещен клапан защиты от падения давления. Этот клапан гарантирует, что система не будет забирать воздух из тормозной системы, если давление упадет ниже 80 psi. Он также содержит входной фильтр для чистого воздуха, датчик давления для считывания параметров шин и соленоиды, управляющие потоком воздуха к каждой шине.
Электронный блок управления
Как и любая сложная система центрального регулирования давления в шинах (CTIS), Система обслуживания шин полагается на электронный блок управления (ЭБУ). Этот ЭБУ управляет всей системой. Он выполняет диагностику. Он проверяет работоспособность и целостность системы.
Если давление в шине падает более чем на 10% ниже нормы, ЭБУ активирует предупреждающий световой сигнал на прицепе. Этот свет виден водителю через внутреннее зеркало заднего вида. Вам не нужно залезать под прицеп, чтобы понять, что что-то не так.
Цикл работы
Как это работает в реальном времени? Система начинается с первоначальной проверки давления. Она добавляет воздух в любую шину с низким давлением. Обратные клапаны в каждом шланге шины гарантируют, что пока одна шина подкачивается, другие не теряют давление. Это критически важно. Нельзя исправить одну шину, спустив воздух в остальных.
После этой первоначальной проверки система сбрасывает давление. Она снимает напряжение с уплотнений. Затем, каждые 10 минут, она снова подает давление в магистрали. Она повторно проверяет давление в шинах.
Это цикл. Постоянный, тихий аудит контактных площадок шин вашего прицепа.
Как AIRGO устраняет утечки, не затрагивая тормозную систему
Большинство пневматических систем прицепов забирают воздух из тормозного контура. Это проблема. Вы не хотите сбрасывать давление в тормозах только для поддержания накачки шины. Система AIRGO полностью избегает этого. Она представляет собой систему постоянного мониторинга, предназначенную для обнаружения падения давления до того, как оно приведет к разрыву шины.
Механизм опирается на серию обратных клапанов. Это не просто простые односторонние затворы. Они работают последовательно, обнаруживая потерю воздушного давления в определенных точках системы. Как только утечка обнаружена, происходит волшебство. Система забирает свежий воздух из пневматической системы транспортного средства, а не из тормозных магистралей.
Этот воздух проходит через оси. Если оси находятся под давлением, воздух течет непосредственно через металл. Если нет, он движется по выделенным трубкам. Конечным пунктом является сборка ступичного колпака. Оттуда он направляется непосредственно в шину, нуждающуюся в накачке.
Логика работы предупреждающего индикатора
Вы узнаете, что система сработала, благодаря предупреждающему индикатору. Он расположен на корпусе прицепа. Его положение таково, что вы можете видеть его через зеркало заднего вида водителя. Индикатор загорается только после того, как система успешно накачала шину. Эта обратная связь подтверждает, что действие было предпринято.
Постоянная работа имеет свою цену. Уплотнители подвергаются значительному износу. Резина быстро вышла бы из строя при таком цикле. AIRGO использует уплотнения из углеродно-графитового материала и цементированной стали. Они служат дольше. Они устойчивы к трению, возникающему при постоянном циклическом воздействии.
Другие системы, которые стоит рассмотреть
Если AIRGO вам не подходит, существуют другие решения. Они работают по-другому.
- PressureGuard : Эта система направляет воздух из основного воздушного источника прицепа. Он проходит через оси. Затем поступает к ступицам. Наконец, достигает вентилей шин. Это прямой путь.
- TIREMAAX : Эта система поддерживает определенный уровень давления с помощью воздушного бака прицепа. Она обнаруживает низкое давление. Она сигнализирует оператору. Затем она направляет воздух в шину. Это проактивная, а не реактивная система.
У каждой системы своя логика. Выбор зависит от конструкции вашего прицепа и ваших предпочтений в обслуживании. Технологии становятся лучше. Но базовая физика воздуха и резины остается неизменной.
