На автосалоні в Пекіні 2026 року компанія Geely Auto офіційно представила п’яте покоління Emgrand i-HEV – гібридний седан, який претендує на світовий рекорд з паливної ефективності. Згідно з звітами компанії, в ході реальних випробувань на шосе на острові Хайнань автомобіль показав витрату всього 2,22 л на 100 км. Цей результат був поданий до Книги рекордів Гіннесса як найнижчий показник, колись зафіксований для серійного гібрида.
Подолання бар’єру ефективності
Показники Emgrand i-HEV знаменують важливу віху в поточному протистоянні між китайськими виробниками і визнаними лідерами гібридного ринку. Geely стверджує, що дана витрата палива на 12% нижча за результати Toyota Prius, досягнуті в аналогічних умовах тестування.
Хоча подробиці методології були розкриті повністю, це порівняння підкреслює загальну тенденцію в автопромі: стрімкий технологічний стрибок у сфері «спеціалізованих гібридних двигунів» (DHE), розроблених спеціально для максимізації термічного ККД, а чи не просто збільшення потужності.
Інженерія рекордсмена
Рекордна продуктивність досягається завдяки складному поєднанню апаратного та програмного забезпечення:
- Високоефективний двигун: Автомобіль оснащений спеціалізованим гібридним двигуном з термічним ККД 48,41%, що, за заявами Geely, є одним із найвищих показників серед сучасних серійних двигунів.
- Передова архітектура: Система використовує двомоторне компонування P1+P3 у поєднанні з інтегрованою електричною силовою установкою «11-в-1». Мотор видає до 230 кВт, що, за твердженням Geely, в 1,72 рази потужніше за типові японські гібридні системи.
- Пріоритет електротяги: В умовах циклу WLTC (Всесвітній узгоджений цикл випробувань легкових автомобілів) транспортний засіб працює в електричному режимі понад 80% часу, що скорочує час роботи двигуна більш ніж на 27% порівняно з традиційними гібридами. Автомобіль здатний підтримувати рух виключно на електротязі на швидкостях до 66 км/год.
Удосконалення комфорту водіння
Висока ефективність часто шкодить комфорту, але Geely приділила величезну увагу параметрам NVH (шум, вібрація і жорсткість). Використовуючи власну технологію активного шумоподавлення «EOC» та систему передиктивного зупинення двигуна, компанія знизила вібрації при запуску на 32,7%. Повідомляється, що рівень шуму в салоні всього на 1 дБ вищий, ніж у повністю електричному автомобілі (BEV), що покликане скоротити розрив у комфорті між гібридами та електрокарами.
Для забезпечення надійності система пройшла строгу перевірку, включаючи:
– 15 000 годин стендових випробувань (що імітують пробіг близько 4,8 млн км).
– Випробування в екстремальних умовах у температурному діапазоні 100°C та на висоті до 4 650 метрів.
Контекст ринку та перспективи
Незважаючи на технологічний прорив, модель Emgrand стикається із волатильністю сучасного автомобільного ринку. У березні 2026 року внутрішні продажі Emgrand склали 9 278 одиниць, що на 17,2% менше у порівнянні з попереднім роком. Проте модель залишається наріжним каменем бренду, забезпечуючи 14% від загального обсягу продажів Geely у березні.
Geely планує швидко масштабувати цю технологію. Починаючи з 2026 року, система i-HEV буде інтегрована в декілька ключових моделей, включаючи Xingrui, Xingyue L та Boyue L**. Попередні продажі гібридних версій Xingrui та Xingyue L вже стартували 19 квітня.
Прагнення Geely до рекордної ефективності свідчить про стратегічний крок щодо залучення споживачів, які хочуть економічності електромобіля, але не готові миритися з «тривогою запасу ходу» чи необхідністю розвиненої зарядної інфраструктури.
Emgrand i-HEV є серйозним технічним стрибком у гібридному машинобудуванні, сигналізуючи про намір Geely кинути виклик світовим лідерам як в економії палива, так і в продуктивності силових установок.
