Podczas Salonu Samochodowego w Pekinie w 2026 r. firma Geely Auto oficjalnie zaprezentowała piątą generację Emgrand i-HEV, hybrydowego sedana, który ustanawia światowy rekord zużycia paliwa. Według raportów firmy, podczas rzeczywistych testów autostradowych na wyspie Hainan, samochód osiągnął zużycie zaledwie 2,22 litra na 100 km. Wynik ten został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najniższy wynik, jaki kiedykolwiek odnotowano dla seryjnej hybrydy.
Pokonanie bariery efektywności
Osiągi Emgranda i-HEV stanowią ważny kamień milowy w obecnej konfrontacji chińskich producentów z uznanymi liderami rynku pojazdów hybrydowych. Geely twierdzi, że to zużycie paliwa jest 12% niższe niż w Toyocie Prius osiągnięte w podobnych warunkach testowych.
Chociaż szczegóły metodologii nie zostały w pełni ujawnione, porównanie uwydatnia ogólny trend w przemyśle samochodowym: szybki skok technologiczny w kierunku „dedykowanych silników hybrydowych” (DHE), zaprojektowanych specjalnie w celu maksymalizacji sprawności cieplnej, a nie po prostu zwiększania mocy.
Rekordowa inżynieria
Rekordową wydajność osiąga się dzięki złożonemu połączeniu sprzętu i oprogramowania:
- Wysoce wydajny silnik: Pojazd jest wyposażony w dedykowany silnik hybrydowy o sprawności cieplnej wynoszącej 48,41%, która według Geely jest jedną z najwyższych wartości wśród nowoczesnych silników produkcyjnych.
- Zaawansowana architektura: system wykorzystuje układ dwóch silników P1+P3 w połączeniu ze zintegrowanym elektrycznym układem napędowym 11 w 1. Silnik wytwarza aż 230 kW, czyli według Geely 1,72 razy więcej niż typowe japońskie układy hybrydowe.
- Priorytet napędu elektrycznego: W warunkach cyklu WLTC pojazd działa w trybie elektrycznym przez ponad 80% czasu, skracając czas pracy silnika o ponad 27% w porównaniu z tradycyjnymi hybrydami. Samochód może poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym z prędkością do 66 km/h.
Poprawa komfortu jazdy
Wysoka wydajność często odbywa się kosztem komfortu, ale firma Geely przywiązuje dużą wagę do parametrów NVH (hałas, wibracje i szorstkość). Wykorzystując opatentowaną technologię aktywnej redukcji szumów EOC i system przewidywanego wyłączania silnika, firma zmniejszyła wibracje podczas uruchamiania o 32,7%. Według doniesień poziom hałasu w kabinie jest zaledwie o 1 dB wyższy niż w pojeździe w pełni elektrycznym (BEV), co ma na celu zmniejszenie luki w komforcie między samochodami hybrydowymi i elektrycznymi.
Aby zapewnić niezawodność, system przeszedł rygorystyczne testy, m.in.:
– 15 000 godzin testów laboratoryjnych (symulujących przebieg około 4,8 mln km).
– Testowany w ekstremalnych warunkach w zakresie temperatur 100°C i na wysokościach do 4650 metrów.
Kontekst i perspektywy rynkowe
Pomimo przełomu technologicznego model Emgrand stawia czoła zmienności współczesnego rynku motoryzacyjnego. W marcu 2026 r. sprzedaż krajowa Emgrand wyniosła 9 278 sztuk, co oznacza spadek o 17,2% rok do roku. Model ten pozostaje jednak kamieniem węgielnym marki i stanowi 14% całkowitej sprzedaży Geely w marcu.
Geely planuje szybkie skalowanie tej technologii. Począwszy od 2026 r. system i-HEV będzie zintegrowany z kilkoma kluczowymi modelami, w tym Xingrui, Xingyue L i Boyue L. Przedsprzedaż hybrydowych wersji Xingrui i Xingyue L rozpoczęła się już 19 kwietnia.
Dążenie firmy Geely do rekordowej wydajności sygnalizuje strategiczne posunięcie mające na celu przyciągnięcie konsumentów, którzy chcą wydajności pojazdu elektrycznego, ale nie chcą zmagać się z obawami dotyczącymi zasięgu lub potrzebą rozbudowanej infrastruktury ładowania.
Emgrand i-HEV stanowi poważny postęp techniczny w inżynierii hybrydowej, sygnalizując zamiar Geely rzucenia wyzwania światowym liderom zarówno pod względem oszczędności paliwa, jak i osiągów układu napędowego.
