Nissan всерйоз має намір захопити бездоріжжя
Nismo виходить межі асфальту.
Довгі роки бренд, орієнтований на високі характеристики, асоціювався виключно з твердим покриттям: трек-дні, агресивна керованість та двигуни, що ревуть аж до червоної зони тахометра. Проте керівництво Nissan бачить виклик із бруду. І йдеться не про будь-який пил, а про такий, від якого лінійка Ford Raptor починає нервово підстрибувати від заздрості.
Ютака Санада, генеральний директор підрозділу Nismo, не вдається до дипломатичних оборотів. В інтерв’ю виданню CarExpert він заявив, що очікування покупців щодо продуктивності швидко розширюються. Так, він хоче посилити присутність в Австралії, але також орієнтується на Близький Схід і США — ринки, де повний привід є базовою необхідністю.
«Очевидно, що за цим стоїть величезна база клієнтів».
Це не просто маркетингові хитрощі. Це питання щодо планування запасів.
Зміна платформи
Апаратне забезпечення поступово збирається докупи. Nissan створює нове лонжеронне шасі. По суті це скелет для наступного покоління позашляхових пікапів.
Ця платформа стане основою нового пікапа Frontier. На ній буде побудований оновлений Pathfinder. І що викликало чимало здивування, швидше за все, відродиться модель Xterra.
А що щодо Австралії?
Погляди австралійців спрямовані Terrano. Прототип цієї моделі був представлений в Китаї earlier на початку цього року – позашляховик, створений для скель. Він іде у парі з пікапам Frontier Pro. Обидва автомобілі оснащуються гібридною силовою установкою з можливістю заряджання від мережі. Підступ? Вони розроблені спільно з китайською Dongfeng. Чи отримають ці грубі платформи значок Nismo? Поки що це секрет.
Не зовсім те, про що ви думали
Розберемо слона у кімнаті: Patrol.
Покоління Y63 з’явиться в Австралії цього року. Nismo вже презентувала модифіковану версію для 2025 року. У США вона продається як Armada Nismo і вже доступна на Близькому Сході. На місцевому ринку? Nissan поки не підтвердив постачання.
І на таку нерішучість є причина.
Поточна специфікація Nismo для Patrol заснована на 3,5-літровому V6 із двома турбінами. Він видає 369 квт. Це на 69 кВт більше, ніж у стандартної моделі. Крутний момент тримається на рівних 700 Нм? Так. Звучить круто? На папері – безперечно.
Насправді? Австралійські покупці хочуть не лише потужності. Вони хочуть можливостей. Вони хочуть забиратися на піщані дюни, нічого не зламавши. Представник компанії визнав, що налаштування Nismo в основному сфокусовано на шосейній динаміці. Як у купе Nissan Z. Відмінно підходить для асфальту, але надихає менше, коли ви буксуєте у пустелі Сімпсона.
Австралійські покупці позашляховиків мають інші очікування
Nissan це розуміє. Компанія вже заповнила цю прогалину моделлю Patrol Warrior. Модель з V8 отримує модернізацію шасі. Хто це робить? Premcar.
Мельбурнські інженери стали практично невід’ємною частиною ДНК австралійського Nissan. Вони налаштовували D23 Navara Warrior. Зараз вони займаються налаштуванням кожної моделі у новій лінійці D27 Navara.
«Проблема Porsche»?
Отже, Nissan дивиться на місцевих партнерів. Premcar здається логічним вибором для мосту між японською інженерією та австралійськими курними рівнинами. Nismo навіть відкриває свій перший міжнародний Performance Centre у Мельбурні наприкінці цього року. За ним будуть точки в Новій Зеландії.
Хід розумний. Але конкуренти не сплять.
Ford вважає, що вони знайшли ключ до успіху. Генеральний директор Джим Ферлі заявив у 2025 році, що Ford хоче стати “Porsche бездоріжжя”.
Це смілива заява. Воно має на увазі нішу, яку вони зараз домінують. Ranger Raptor тут. F-150 і Bronco – там. Це вже бренд-ідентичність. Його важко збити зі шляху.
Чи готовий Nissan до лобового зіткнення з Blue Oval у пустелі?
Можливо. На той же приз дивиться BMW. Франк ван Меель, керівник підрозділу M, сказав, що “не відмовиться” від суперництва з G-класом під позначкою M.
Несподівано світ оффроуда здається тісним.
Чи вляжуть запорошені вихори? Чи піднімуться вони ще швидше? Покаже час, чи відповідає завзятість Nismo галасу навколо нього. Або ми просто чекаємо на підписання документів.
