Nissan Versa досить популярний на кількох континентах автомобіль, з різними кузовами і іменами продовжує залишатися одним з початкових пропозицій в лінійці Nissan. Версія з кузовом седан зразка 2012 року – одна з новітніх.
Не секрет, що Nissan Versa і раніше найдоступніший авто не тільки в своєму сегменті, але й найдешевший серед автомобілів взагалі. Лише один нюанс – на північноамериканському ринку.
Versa – американське ім’я для автомобіля, відомого в Японії і низці інших ринків як Tiida. Втім, з іменами, як це часто останнім часом буває, є невелика плутанина, тому як Versa з кузовом седан в такому вигляді продається тільки в США, під цим же іменем тут продовжують пропонувати стару версію з кузовом хетчбек. У Китаї новий седан продається як Sunny, і взагалі Nissan ще не до кінця реалізувала свої плани щодо нового седана.
Відомо, що колишній седан Versa був найдешевшим авто в США і коштував менше 10 000 доларів в базовій комплектації. Новий седан залишився одним з найбільш доступних, але помітно подорожчав – менше, ніж за 10 990 доларів його не купити. Втім, це все одно майже на 1 300 доларів менше, ніж просять за стартові комплектації аналогічних моделей, наприклад, Hyundai і Ford.
Дизайн седана Versa залишає подвійне враження. З одного боку автомобіль можна видали сплутати з більш великим і дорогим Altima і навіть Maxima, але поблизу Versa відверто незграбний. Потрапляючи всередину, розумієш, що відсутність елегантності в зовнішніх формах є плата за справжній простір в салоні. Висока і незграбна лінія даху зовні виглядає неважливо, але всередині від цього суцільні плюси. На задньому сидінні по-справжньому здорово – в ногах і над головою пристойний запас навіть для здорованів.
Захоплення з приводу салону, на жаль, на цьому закінчуються. Навіть в найдорожчій комплектації салон залишає стійке відчуття економії і дешевизни. Всі точки, до яких часто доведеться торкатися (кермо, важіль КПП, дверні ручки і т.д.) зроблені з дуже дешевого і жорсткого пластику. Про передню панель і говорити нічого. У дорогій версії SL все одно немає підлокітника між передніми кріслами. Само сидіння не назвеш відверто незручним, але воно не викликає ніякого бажання затриматися в ньому подовше. Детально вивчивши список оснащення розумієш, куди пішла різниця в ціні з мінімальною версією. Тут є Bluetooth, чіп-ключ, інтерфейс для iPod, аудіосистема з чотирма динаміками і клавішами на кермі і т.д. Тим не менш, радикально краще салон від цього не став, зате сам автомобіль став помітно дорожче.
Зовні відмінності дорогій версії виражаються в 15-дюймових легкосплавних колісних дисках, хромованих декоративних елементах і протитуманних фарах.
Для седана пропонують тільки 1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 109 к.с. при 6000 об / хв і обертовим моментом в 145 Нм. Показники не видатні, навіть на тлі найближчих конкурентів – Ford Fiesta з двигуном того ж об’єму має 120 к.с., а у 1,5-літрового Honda Fit 117 л.с. Очікувати від такого двигуна, особливо в поєднанні з варіатором, зайвої жвавості не варто. Автомобіль упевнено тримається в потоці, можна зважитися на заздалегідь спланований обгін, але не більше того.
Виробник запевняє, що така Versa розганяється до 100 км / год, за 9,2 с, але реальні відчуття відмовляються це підтверджувати. Суб’єктивно – 10-12 с, точних вимірів не проводили. Версія з “механікою”, можливо, трохи бадьоріше, але МКПП залишилася в дешевших комплектаціях. Є і 1,8-літровий двигун в 122 к.с., але його пропонують тільки для хетчбека в старій версії.
Але є і плюси – седан дуже економічний. У міському циклі він витрачає, за даними виробника, 7,8 л/100 км, в заміському – 6,2 л/100 км. У реальних умовах і в змішаному циклі показники витрати склали 6,9 л/100 км, так що офіційні цифри по витраті можна вважати куди більш правдивими, ніж у відношенні розгону до «сотні».
Керованість седана Versa можна охарактеризувати як «середньостатистичну нормальну». Передня підвіска незалежна, типу Макферсон, ззаду – пружна балка. Стабілізатори поперечної стійкості є і спереду і ззаду, але задній присутня скоріше номінально – він інтегрований у балку. Втім, на шосе автомобіль має досить пристойним комфортом на розумних швидкостях. Варто їх перевищити, та ще одночасно спробувати зробити будь-якої маневр – шини Continental розмірності 185/65/R15 починають жалібно повискував, а кузов автомобіля починає недружелюбно кренитися. За рамки пристойності краще не виходити, Versa – не провокатор.
Гальма у Versa не самі передові: спереду диски, ззаду барабани. Але гальмує машина вагою в 1115 кг непогано, зусилля на педалі зрозуміле, а уповільнення – прогнозоване. Куди важче подружитися з електричним підсилювачем керма з автоматично змінним зусиллям. З ростом швидкості кермо стає помітно важче, але залишається таким же «порожнім». Пристосуватися можна, але потрібні зусилля і бажання.
В результаті машина справила, незважаючи на численні недоліки, позитивне враження. До безперечних плюсів можна віднести простір в салоні, непоганий комфорт при русі по прямій, економічність, і, звичайно, низьку ціну.
Мінуси – «незрозумілий» кермо, дешевизна матеріалів обробки, дизайн «на любителя» і .. знову ж таки ціна. Якщо міркувати тверезо і розглядати автомобіль як засіб доставки його власника з одного пункту в інший, то Versa в мінімальною або проміжної комплектації – відмінний варіант. Можливо навіть кращий, враховуючи ціну. З ростом вартості в дорогих версіях не удалость відзначити майже ніякого поліпшення інших якостей. Хіба що МКПП підходить не всім, але ж і варіатор доступний в недорогих комплектаціях. Словом, Versa – розумний зразок прагматичного підходу. Головне, дотримуватися його до кінця, не переплачуючи.
