Як зберегти автомобіль

Проблема здається парадоксальною лише на перший погляд. При уважному розгляді стає очевидним, що інакше й бути не може. Незважаючи на високу ціну автомобіля і його ремонту, в країні видається надзвичайно мало літератури, присвяченій його збереженню. Кинутий напризволяще, власник машини аж ніяк не обтяжений знаннями в цій області. І в більшості випадків вважає, що замкнений у гаражі або, на худий кінець, накритий чохлом автомобіль вже захищений. А вже якщо на днище завдано додатковий шар мастики і в пороги залитий нігрол, то тут і взагалі турбуватися нема про що. На жаль, як показує досвід, самостійно вироблені погляди в кращому випадку виявляються малоефективними, а часто і просто шкідливими.

Але — ближче до справи. Які фактори впливають найбільше помітно на збереження легкового автомобіля?

Пробіг, термін експлуатації і сезонність, умови зберігання і клімат, догляд. Всі вони взаємопов’язані. Але якщо такі, як клімат, від нас не залежать, то сезонність, умови зберігання і догляд в тій чи іншій мірі підвладні нам, — а отже, дозволяють впливати на довговічність машини.

З сезонністю все ясно. Хочеш довше користуватися автомобілем — відмовся від їзди в несприятливий час року. До речі, старі автомобілі часів «Волги» ГАЗ-21 тому і служили довго, що труднощі зимової експлуатації утримували від неї.

Домовимося, що під умовами зберігання ми будемо розуміти температуру навколишнього середовища, вологість, опади та інші впливи на автомобіль, під доглядом — миття кузова і моторного відсіку, обробку покриття, прибирання салону.

Може здатися, що з умовами зберігання та доглядом теж усе зрозуміло: чим краще автомобіль ізольований від опадів, сонця і вітру, чим частіше його миють — тим краще. Проте не будемо поспішати з висновками. Для початку згадаємо, що при річному пробігу 15000 кілометрів він знаходиться в русі всього близько 300 годин, а значить, менше години на добу! А решту часу він стоїть: в теплому або холодному гаражі, під навісом, на відкритому майданчику під чохлом або без нього.

Переваги теплого гаража описувати не потрібно: у будь-який час року сідаєш в суху машину, легко заводиш мотор; прекрасні умови, якщо дозволяють розміри гаража, для дрібного і навіть великого ремонту, догляду і т. д.

А недоліки? Основний з них є продовженням переваг (або його зворотним боком, якщо хочете). Чим вище цілорічна температура — тим гірше. З її зростанням інтенсивніше старіння захисних покриттів і процес корозії металу, якщо вони пошкоджені. Далі. Зовні сухий автомобіль зовсім не є таким. У переважній кількості випадків вентиляція в таких гаражах недостатня для того, щоб у короткий час просушити всі важкодоступні пустотілі частини кузова. Якщо ви приїхали в гараж під час дощу або після миття, можна з упевненістю сказати, що внутрішні поверхні пустотілих частин кузова залишаться вологими на багато днів і тижнів.

Особливо страждає автомобіль при зберіганні в такому гаражі взимку після повернення з вулиці. Через різкого перепаду температур як зовнішні, так і внутрішні поверхні кузова покриваються росою, яка випадає з відносно більш вологого теплого повітря гаража. Цей процес аналогічний тому, що ми спостерігаємо при запотіванні посуду, вийнятого з холодильника. Кількість сконденсованої вологи безпосередньо залежить від перепаду температур і може бути дуже значним. У деяких випадках на підлозі по периметру кузова через кілька хвилин можна спостерігати сирі ділянки, як ніби автомобіль поставили в гараж відразу після миття. Зовні він сохне за кілька годин. А ті літри води, що не витекли на підлогу з пустотілих елементів кузова, залишаються там до наступної поїздки. До того ж, чим меншу, у міру висихання, площа займає сирої ділянку всередині кузова, тим інтенсивніше на цій ділянці йде процес корозії. Тільки дуже трудомістка, ретельно продумана антикорозійна обробка, з різних причин недоступна більшості автоаматорів, може нівелювати негативні наслідки зберігання автомобіля в теплому гаражі. Якщо ж регулярно не докладати спеціальних заходів, то, як свідчить досвід зберігання службових автомобілів Волзького автозаводу в гаражах, що опалюються, кузова отримують наскрізні корозійні пошкодження вже на початку третього року експлуатації і служать до списання чотири, максимум п’ять років. Слід обмовитися, що наведені зараз і далі дані відносяться до автомобілів, виготовленим без застосування попередньо покритих сталей, хоча в транспортному управлінні заводу не зазначено різкого розходження між моделями з корозійної стійкості.

Саме з названих тут причин без крайньої потреби взимку з теплого гаража краще не виїжджати.

Холодний гараж в цьому сенсі навіть кілька переважніше. Проте в міжсезоння і в ньому процеси, про які йшла мова, протікають досить помітно, оскільки при в’їзді автомобіля остигаючі мотор і кузов віддають тепло в навколишній невеликий об’єм повітря і гараж на якийсь час стає теплим. Поки автомобіль не промерзне в ньому, до тих пір у вологих місцях буде йти корозійний процес. А тому і в холодному гаражі автомобіль часом згниває років за п’ять.

З усіх можливих місць зберігання краще за все тримати автомобіль під провітрюваним навісом. Крім того, що там він захищений від опадів, такий тип стоянки володіє найбільшими перевагами тому, що мокрий автомобіль тут порівняно швидко висихає, а в холодну пору року нагріті частини його швидко остигають до негативних температур, при яких крозія припиняється.

Відкрита стоянка, особливо взимку, виглядає гнітюче: занесені снігом автомобілі, холодно, вітряно. Недарма, підкреслюючи погане ставлення до речі, говорять «кинута під відкритим небом». Але, всупереч поширеній думці, відкрита стоянка — далеко не найгірше місце для довготривалого зберігання автомобіля. Як і під навісом, на стоянці автомобіль швидко остигає, добре провітрюється. Забарвлення і переважна частина зовнішніх деталей розраховані на довгостроковий вплив сонячної радіації та природних опадів. Однак клопоту у власника машини в цьому випадку більше. Основний недолік — незахищеність автомобіля від осадження на кузов роси, яка містить шкідливі речовини з атмосфери, а також намерзання на склі і горизонтальних панелях снігу і льоду. Після сильних або затяжних дощів всередині автомобіля може з’явитися вода — значить, потрібно постійно контролювати стан підлоги під килимками та в інших місцях, знаходити і усувати мікротечі, кількість яких зростає з віком автомобіля.

Часто доводиться бачити на відкритих стоянках автомобілі, закриті чохлами. Ця, здавалося б, очевидна захід захисту як не дивно має більше недоліків, ніж переваг. Останні в тому, що чохол захищає кузов від атмосферних опадів, намерзання снігу та льоду. Однак через якийсь час чохол може виявитися причиною появи на зовнішньому покритті незмивних кольорових плям. Відбувається це тому, що сам чохол після тривалого використання і неодноразового зволоження просочується хімічними речовинами, обложеними з атмосфери. Концентрація цих речовин у волозі, просочує тканину чохла при його намоканні, змінюється і в міру випаровування води обов’язково досягає такої величини, коли проти цього злого розчину не може встояти навіть автомобільна емаль. Все питання лише в часі перебування чохла в такому стані. Якщо воно досить велике, фактура чохла віддруковується на найвидніших місцях кузова і видалити цей малюнок можна тільки механічним шляхом або перефарбовування.

У вітряну погоду чохол стирає фарбу і може стати причиною появи здуття лакофарбового покриття, які особливо охоче утворюються влітку. Уявіть собі, що в жаркий день пройшла гроза. Чохол і частково автомобіль під ним, природно, намокли. Потім знову з’явилося сонце. Незабаром температура під мокрим і, особливо, темним чохлом при 100-процентній вологості підніметься на кілька десятків градусів. У цих умовах волога проникає до металу крізь будь-які найдрібніші пошкодження покриття, які завжди є на лицьових поверхнях кузова. Між шарами фарби і металом виникає локальний осередок корозії, а оскільки продукти цього процесу займають більше місця, ніж ті компоненти, з яких вони утворилися, покриття кузова піднімається бульбашками.

Особливо зупинимося на процесах, пов’язаних з випаданням з атмосфери різного роду хімічних речовин, які так чи інакше впливають на довговічність покриття та кузова в цілому.

Найчастіше дає про себе знати так звана руда висип. Виявивши на лакофарбовому покритті кузова дрібні іржаво-руді точки і патьоки, багато хто вважає, що крізь фарбу почала пробиватися «локальний корозія» кузова, пов’язана з поганою якістю металу. Страхи ці абсолютно безпідставні. Уважний спостерігач помітить, що висип розташовується тільки на горизонтальних поверхнях кузова. Але неможливо виготовити дах, капот і горизонтальні ділянки крил з бракованого металу, а вертикальні ділянки тих самих деталей — з нормального. Крім того, оскільки зовнішнє покриття кузова тришарове (два грунту і емаль) і його товщина більш 70-80 мкм, неймовірно, щоб продукти корозії металу могли проникнути в якісь гіпотетичні пори, не піднявши міхуром всього покриття.

Причиною появи висипки є металеві частки, що випадають з атмосфери. Осівши при безвітрі на поверхні кузова (сильний дощ їх змиває), вони починають корродіровать і щільно приклеюються до кузова при випаданні роси або дрібного дощу. Зазвичай після декількох хороших мийок висип зникає. Якщо ні — змити її можна 5-процентним розчином щавлевої кислоти.

Нерідкі скарги на корозію зовнішніх швів автомобіля. У чому тут справа? Через якийсь час експлуатації мастика, ущільнювальна зовнішню сторону стиків кузовних деталей, розтріскується, і звідти виступають продукти корозії. Найчастіше це помічають у білих автомобілів, на яких випливає іржава волога більш помітна. Причина — зимова їзда по нерівних, не чищені від льоду дорогах. Через взаємного переміщення деталей (кузов «дихає») холодна мастика розтріскується. Саме по собі це не небезпечно. Але в тріщини потрапляє сольовий розчин, що викликає корозію. Боротися з цим можна, промазуючи шви розігрітим консервантом типу «Мовіля» і протираючи потім поверхню дрантям.

Величезне значення для збереження автомобіля мають порядок та періодичність догляду. Звертаємо особливу увагу на слово «порядок» — воно тут ключове.

Ось приклад. Існує поширена думка, що перед постановкою в гараж автомобіль треба мити. Йди ми завжди подібній практиці, випрати мокру сорочку потрібно було б спочатку покласти в шафу, а сушити — лише за вихід у світ. Під час миття вода проникає між склом і ущільнювачами в порожнині дверей і інші зчленування кузова. До того ж практично в будь-якому, особливо уживаному, автомобілі з-за втрати пружності ущільнювачами при митті, що супроводжується великим надходженням води, виникають течі і мікротечі, яких не буває під час руху і в самий сильний дощ. Як би не був забруднений автомобіль під час поїздки, пустотілі порожнини кузова, обов’язково мають дренажні отвори, продуваються напором повітря. У гаражі, під навісом або на стоянці такий автомобіль висихає швидше, ніж після миття, оскільки основна маса води видалена з нього в процесі руху. У гаражі для прискорення сушіння його бажано залишати з опущеними стеклами. Зі сказаного зрозуміло, що мити автомобіль треба перед поїздкою, і чим триваліший вона буде — тим краще.

Проте і тут не все однозначно. Якщо автомобіль використовується цілий рік, зберігається в теплі і не встигає до черговій поїздці просохнути або промерзнути до негативних температур — його краще мити перед постановкою в гараж, щоб видалити бруд, що затримують просихання окремих порожнин і деталей, а взимку — сіль, налиплого зі снігом.

Ще одна важлива деталь. При тривалій експлуатації автомобіля, особливо на пилова і піщаних дорогах, пустотілі елементи кузова забиваються пилом. Знаходячись усередині дверей, порогів та інших коробчастих елементів, пил охоче вбирає вологу і довго зберігає її, створюючи ідеальні умови для швидкого появи наскрізної корозії. Необхідність її видалення може без праці визначити сам власник машини, а що стосується способу, то, мабуть, найбільш доступним є промивка порожнин струменем води з шланга, введеного всередину через технологічні отвори, зазвичай закриті заглушками. При цьому попередньо потрібно очистити дренажні отвори, які передбачені конструкцією. Після промивання бажано просушити порожнини стисненим повітрям, в крайньому випадку — проїхати на автомобілі по можливості більшу відстань. Такого роду операції бажано поєднувати з повторною обробкою кузова консерваційними складами.

І останнє. Нерідко доводиться розмовляти з людьми, які при вигляді навіть нікчемного вогнища корозії впадають в паніку, запевняють фахівців з антикорозійного захисту, що ніщо тепер не в силах припинити почався процес. З точки зору фахівця, подібна драматизація аналогічні претензії до швейній фабриці на те, що в процесі носіння сорочка забруднилися. Автомобіль захищений від корозії всього лише грунтами та фарбою, які не можуть не пошкоджуватись в процесі руху при впливі камінчиків і деформаціях кузова. Якщо ж це відбулося, пошкодження треба ліквідувати. Так само, як випрати забруднену сорочку.