Шатун необхідний для з’єднання поршня з колінчастим валом і передачі зусилля від поршня до колінчастого валу. Шатун штампується з сталі.
Для підвищення міцності шатуна його піддають дробеструйної обробці.
Пристрій шатуна:
1) верхньої головки 1;
2) стрижня 3;
3) нижньої головки 4 (з кришкою 6).
У верхній головці запресовується бронзова втулка 2 . У втулці і верхній головці шатуна є спеціальні отвори для підведення масла до изнашиваемой поверхні поршневого пальця. А стрижень шатуна виконаний в двутавровом перерізі.
Нижняя головка шатуна рознімна. Знімна частина нижньої головки шатуна називається кришкою шатуна. Кріпиться кришка до шатуна за допомогою двох болтів з лысками (які служать для того, щоб болти не проверталися). Під підшипники ковзного типу 5 (вкладиші) у нижній головці шатуна і кришці в зборі виконується розточування, у зв’язку з цим кришки шатунів є невзаимозаменяемыми. Для забезпечення правильної комплектації деталей на них вибиті порядкові номери. На тілі і кришці шатуна є спеціальні пази в які входять виступи на вкладишах. Шатунні і корінні підшипники являють собою тонкостінні вкладиші з робочим шаром з свинцевої бронзи. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і спеціальна канавка по якій масло розподіляється. Вкладиші верхніх і нижніх корінних підшипників не взаємозамінні. Для запобігання зсувів і проворачиваний вкладишів, а також осьових зміщень виконані виступи вусики. У разі необхідності ремонту блоку, колінчастого вала і шатунів створений перелік ремонтних розмірів вкладишів.
ЗМІСТ:
1. Запресовування поршневих пальців з шатуна
2. Випресовування поршневих пальців з шатуна
3. Ремонт шатуна сучасного двигуна вантажного автомобіля
4. Звуки несправностей двигуна (стукоти двигуна)
5. Ознаки і причини несправностей двигуна автомобіля
6. Як проводиться діагностика двигуна автомобіля
2
