Каршерінг користується великою популярністю у тих, хто цінує можливість завжди мати під рукою транспортний засіб, але при цьому не займатися його змістом і обслуговуванням. Зараз цей сервіс поширений у багатьох країнах, для нього створена високотехнологічна інфраструктура на базі парку легкового транспорту, it-технологій і сучасних досягнень зв’язку. Тим часом, коли каршерінг тільки з’явився в 1970-х роках, він справив враження божевільною, дорогою і марною затії.
Інноваційна і марна ідея
Здавалося б, що може бути краще транспорту, яким може скористатися будь-який бажаючий, якщо заплатить за це певну суму? замість того, щоб очікувати громадський транспорт або йти пішки, людина могла б скористатися орендованою машиною і швидко дістатися до потрібного місця. Ймовірно, саме так думав люд шиммельпеннінк, який проживає в нідерландах промисловий дизайнер, інженер і політик.
Такі думки привели його до створення масштабного проекту witkar, покликаного раз і назавжди вирішити проблему громадського транспорту. Ідея полягала у використанні невеликих електричних машин, які можна було взяти в оренду на спеціальних станціях і доїхати на них до наступної на маршруті. Свій проект люд шиммельпеннінк запропонував міській владі, але ті явно не вразилися і відмовили в підтримці. Тоді винахідник вирішив все зробити сам.
Він заліз у величезні борги, але підготував кілька станцій witkar в амстердамі. Вони з’явилися на вулицях в 1974 році. Кожну з них він оснастив декількома машинами, всього в загальній сумі вийшло 30 електрокарів, розрахований на дві людини. Щоб вони могли зарядити батареї, він провів до кожної станції електрику. Людині, яка бажає відправитися в поїздку, потрібно всього лише оплатити оренду, скориставшись магнітним ключем і набравши на пульті потрібний номер. Після цього необхідна сума списувалася з банківського рахунку.
Електрокар фактично представляв візок з прозорою кабіною. У той час акумулятори не могли похвалитися великою ємністю, тому на довгу поїздку їх не вистачало. На даху електромобіля була контактна площадка, за допомогою якої батареї заряджалися, коли машина стояла на станції. Ідея була хороша, але реалізація випередила свій час на десятиліття.
Винахіднику довелося зіткнутися з кількома великими проблемами. Перша їх частина стосувалася безпосередньо технічних можливостей. Через малу ємність батарей і занадто великого часу підзарядки машин не вистачало. Друга була організаційною-на одних станціях машин було занадто мало, а на інших вони простоювали. У підсумку експеримент тривав до 1986 року, так і не отримавши в результаті визнання.
