Загальна будова трансмісії

Пристрій зчеплення з периферійним розташуванням пружин мають істотний недолік — чутливість до відцентровим силам, які пропорційні квадрату частоти обертання зчеплення, у швидкохідних двигунах вони значні і викликають деформацію («спучування») пружин, від чого пружини подовжуються, зменшуючи осьове зусилля і, отже, коефіцієнт запасу зчеплення.
Значно краще протистоять відцентровій силі діафрагмові пружини , що представляють собою у вільному стані усічений конус з радіальними прорізами, що йдуть від внутрішнього краю. Пелюстки пружини виконують функції важелів вимикання зчеплення. При натисканні підшипника муфти виключення зчеплення на їх кінці вони деформують пружину, переміщаючи тому її зовнішній край. Для того щоб натискний диск рухався слідом за пружиною, на ньому закріплені крюкообразные захоплення.

 

 

Пристрій зчеплення: а — у зборі; б — деталі; 1 — картер зчеплення; 2— опорна втулка валу вилки виключення зчеплення; 3 — вилка виключення зчеплення; 4 — підшипник виключення зчеплення; 5 — ведений диск; 6 — первинний вал коробки передач; 7— маховик; 8 — натискний диск; 9— болт кріплення зчеплення до маховика; 10 — кожух зчеплення; 11 — натискна пружина; 12 — підшипник первинного вала; 13 — втулка валу вилки виключення зчеплення; 14 — пружина оттяжная важіль вилки виключення зчеплення; 15 — важіль вилки виключення зчеплення; 16 — маточина веденого диска; 17 — фрикційні накладки; 18 — пружина демпфера; 19— пластина, що з’єднує кожух зчеплення з натискним диском; 20 — опорні кільця натискної пружини; 21 — муфти підшипника вимкнення зчеплення; 22 — сполучна пружина вилки і муфти підшипника вимкнення зчеплення.

Застосування діафрагменної пружини (нелінійна характеристика) дає можливість витрачати менше зусиль для виключення, ніж циліндричні спіральні (лінійна характеристика) пружини. При зносі деталей зчеплення нажимний зусилля циліндричних пружин помітно падає, в той час як у конструкції з діафрагменної пружиною воно може навіть дещо зрости, забезпечуючи надійну передачу крутного моменту. Крім цього, зчеплення з діафрагменної пружиною простіше, має в сім разів менше деталей і менші габаритні розміри.
Для забезпечення плавності вмикання зчеплення ведений диски роблять розрізними або пластинчастими. До пластин, зігнутим у різні сторони, з обох сторін прикріплюють фрикційні накладки. Це забезпечує у вільному стані зазор між накладками (1-2 мм). Зменшення зазору між накладками в процесі включення зчеплення обумовлює плавність контакту тертьових поверхонь і збільшення сили тертя.
Для запобігання передачі кутових коливань від двигуна на в&ти трансмісії в конструкції зчеплення передбачений гаситель крутильних коливань (демпфер). Пружини демпфера забезпечують пружний зв’язок веденого диска зчеплення з його маточиною.

2