Ne náhodou skončil Ford v segmentu intermediálních vozů. Dearborn plánovači měli několik různých možností pro jejich začátek šedesátých lét lineup. Mohli by natáhnout malé auto. Nebo by mohli udělat to velké auto menší. Místo toho vytvořili něco nového. Když z montážní linky sjel první skutečný střední vůz, bylo jasné, že každé rozhodnutí, od konceptu až po provedení, bylo pečlivě zváženo.
Výsledkem je více než jen další aktualizovaný modelový rok. Byl to vůz definující třídu, který vyvažoval cenu, velikost a výkon způsobem, který Detroit nikdy předtím neviděl.
Proč na střední třídě záleželo
Než Fairlane našel své místo, byla americká automobilová krajina rozdělena. Existovaly ekonomické kompaktní vozy, které nedokázaly zapůsobit, a plnohodnotné sedany, které byly pro běžného kupujícího příliš drahé. Ford viděl tento výklenek. Uvědomil si, že kupci chtějí víc než Falcon, ale nechtějí platit za luxusní prvky Continentalu.
Nebylo to o šetřit na kvalitě. Šlo o přesné strojírenství. Cílem bylo vytvořit vůz, který bude pevný, aniž by byl objemný.
“Lidé v Dearbornu hráli všechno dokonale centrovaně.”
Implementace je důležitější než experimentování
Mnoho výrobců se snažilo odhadnout, co zákazníci chtějí. Ford se rozhodl dát jim přesně to, oč žádali, i když to neřekli nahlas. Designérský tým se zaměřil na čisté linie a funkční prostor. Vyvarovali se přebytečného chromu a ocasních ploutví, které definovaly konec 50. let.
Odpružení bylo naladěno pro pohodlí, ale stále si zachovalo dostatečnou pevnost pro zatáčení. Motorový prostor byl navržen tak, aby vyhovoval budoucím vylepšením výkonu, což se v éře muscle cars ukázalo jako prorocké. Každý šroub, každý panel a každý drát měl svůj účel.
Odkaz prvního skutečného středního vozu
Fairlane se nejen dobře prodávalo. Nastavil vzor. Konkurenti se pokusili odpovědět, ale Ford již zaujal představivost trhu. Strategie byla jednoduchá: vytvořit auto, které se bude všem líbit a nikoho neurazí.
Fungovalo to. Střední třída automobilů se po desetiletí stala hlavní oporou amerického automobilového průmyslu. A všechno to začalo rozhodnutím jít uprostřed, ale udělat to lépe než kdokoli jiný.
Proč segment vozů střední třídy potřeboval přehodnotit
Automobilová krajina počátku 60. let byla přeplněnou a matoucí krajinou. Viděli jste nadupané sedany standardní velikosti, jak se pomalu křižují po dálnici. Pak přišly nové domácí kompaktní vozy, jejichž velikost se zmenšila, protože spotřeba paliva se stala nejasným, ale rostoucím problémem. Mezi těmito dvěma extrémy byla prázdnota. Vakuum. Ford to viděl.
Fairlane nastoupil na pódium.
Když 1962 Ford Fairlane debutoval v roce 1962, nezaplnil jen toto místo. Předefinovalo to, čím by mohlo být auto „střední velikosti“. Nešlo o pokračování řady plnohodnotných vozů. Nejednalo se o svlečenou kompaktní verzi. Byla to samostatná třída.
Mýtus o radikálním oživení
Fámy mají tendenci nafukovat realitu. Ještě předtím, než Fairlane vyrazil do ulic, odborníci z oboru spekulovali o jeho příchodu. Čekali něco radikálního. Něco, kvůli čemu by rok 1960 vypadal jako rozcvička.
Proč? Protože Chevrolet v roce 1960 zbloudil.
Corvair byl odvážný experiment. Zadní motor. Chlazení vzduchem. Boxer-šest. Byl to riskantní, kontroverzní a upřímně řečeno trochu bláznivý projekt. Novináři spekulovali, že Ford bude muset tuto energetickou hladinu dorovnat. Pokud uvádíte na trh novou třídu aut, proč ji nezvýšit? Proč neriskovat?
Bezpečnost ale nebyla cílem. Byla tam důležitost.
Realita: Falcon vs Corvair
Podívejme se na čísla. V roce 1959 Ford uvedl na trh Falcon. Bylo to kompaktní auto. Byl stylový. Byl tradiční.
Chevrolet odpověděl Corvairem. Radikál? Ano. Úspěšný? Sporný.
Falcon se prodával výrazně lépe než Corvair. Proč? Protože většina kupujících nechtěla auto s motorem vzadu, které by vypadalo jako neatraktivní bratranec Porsche 911. Chtěli praktičnost. Chtěli spolehlivost. Chtěli auto, které by se vešlo do jejich garáže a vešlo se do jejich rozpočtu.
Ford se z toho poučil. Nemuseli být radikálnější než Chevy. Potřebovali být spolehlivější. Museli být praktičtější.
Fairlane byla odpověď. Žádná revoluce. Vývoj.
Definice segmentu vozů střední třídy
Před rokem 1962 byl termín „střední velikost“ vágní. Často to znamenalo menší verzi auta v plné velikosti. Nebo zvětšená kompaktní verze. Fairlane zaplnil specifické místo.
Bylo to delší než Falcon. Zkrátka Galaxie. Jeho rozvor byl vhodný pro jízdu ve městě, ale vnitřního prostoru bylo dost pro čtyřčlennou rodinu. Nebylo to jen o velikosti. Šlo o umístění.
Fairlane zaujal perfektní místo. Nabízel komfort plnohodnotného vozu bez plynového žroutu. Měl manévrovací schopnosti kompaktního vozu bez stísněného interiéru. Bylo to auto pro řidiče, který nechtěl volit mezi prostorem a efektivitou.
Filozofie designu
Styl Fairlane z roku 1962 byl čistý. Řídit. Vyhnul se přebytku chromu z konce 50. let. Předek byl hladký. Zadní strana byla jednoduchá. Vypadal moderně, protože se nesnažil být futuristický. Snažil se být
S Mustangem na obzoru byste si mysleli, že designérský tým Fordu bude mít plné ruce práce s pronásledováním duchů. Měli na skladě koncepty z posledních let, mnoho zdrojů inspirace ve futuristickém stylu.
ne
Když se Fairlane v roce 1962 dostal do showroomů, zaváněl užitečností. Nacházel se mezi modely Falcon a Galaxie. Vypadalo to, jako by byl koupen pro jeho účetní. Byla v něm praktičnost. V jeho řádcích nebyl ani náznak romantiky.
Až po představení Mustangu v roce 1964 nám Ford konečně nabídl malé auto, které jsme chtěli koupit. Před tímto? Koupili jsme ho jednoduše proto, že jsme se potřebovali dostat z bodu A do bodu B.
„Střední“ strategie
Časopis Motor Trend poznamenal, že Ford se hodně spoléhal na spotřebitelský průzkum. A fungovalo to. Většinou.
Kromě fiaska s Edselem vypadala data solidně. Koncem 50. let matematická analýza ukázala na mezeru. Dokonalá mezera mezi rostoucí řadou standardních Fordů a kompaktním Falconem. Můžete to nazvat kategorií „středních rolníků“.
Americký koncern American Motors tento segment vlastnil díky modelům Rambler Six a Rebel. Dokonale zapadají mezi 100palcový americký rozvor a 123palcový rozvor Ambassador. Ford viděl tento vzorec. Chtěl mít svůj kousek koláče.
Ford zůstal na krátkou dobu jediným pánem na trhu s vozy střední třídy.
Podívejte se na své konkurenty.
Chevrolet uvedl na trh Chevy II v roce 1962. Byl kompaktní. Konzervativní. Nudný. Nenapadl corvairskou revoluci, protože nechtěl. GM nepřinesla na trh skutečného konkurenta až do roku 1964, kdy přišel Chevelle.
Pontiac, Oldsmobile a Buick také čekali na svůj čas. Jejich „starší kompakty“ dozrály v plnohodnotné vozy střední třídy až v modelovém roce 1964.
Dodge a Plymouth zmenšily velikost svých standardních linek v roce 1962. Prodej zaostával. Tři různé velikosti vozů nabízely až v roce 1965. Rambler Classic dostal v roce 1963 delší rozvor, ale stále byl menší než Fairlane. Dokonce ani Mercury Meteor, bratranec Fairlane, nebyl dostatečně přitažlivý.
Ford Fairlane z roku 1962 byl průkopníkem. A byl nudný.
Ford Fairlane 1962: začátek něčeho většího
První modely Fairlane se vyráběly pouze ve dvoudveřovém a čtyřdveřovém sedanu. A to je vše.
Byly zaměřeny na kupující hledající každodenní přepravu. Lee Iacocca se stal generálním ředitelem divize Ford v roce 1960. Měl odvážné nápady. Velké nápady. Ale v roce 1962? Tyto myšlenky dosud nebyly realizovány.
Debut byl určen dvěma konfiguračními úrovněmi.
Základní linie. A prestižnější verze Fairlane 500.
Fairlane 500 představoval prémiový segment. Nabízel karoserii Sport Coupe Hardtop. Tento typ karoserie se objevil v sestavě o něco později. Byl to vystrojený dvoudveřový sedan.
Přesně tak vypadal vrchol prémiové řady Fairlane 500.
Ale i s karoserií Sport Coupe jste stále kupovali tahouna. Nekoupil sis životní styl. Zatím.
Iacocca se díval. Trh se měnil. Segment střední třídy byl přeplněný, ale Ford měl objemy prodejů. Zbytek průmyslu doháněl model, který se ani nesnažil být vzrušující.
Proč trvalo dva roky, než Ford přestal vyrábět nudná auta?
Data říkala, že lidé chtějí spolehlivost. Neřekli, že chtějí styl.
Ford jim tedy dal ocel.
Pak přišel rok 1964. Mustang. Bod obratu. Moment, kdy data konečně praskla.
Před tímto? Prostě kov. A prodeje. Spousta prodejů. Ale bez duše.
Fairlane to zvládl. Vyplnil mezeru. Zajistil přežití společnosti.
Nenechal nás snít.
Ne, dokud nepřišlo pony car.
Známá silueta Fairlane
V roce 1962 Fairlane koncept ani tak nepřehodnotil, jako spíše protáhl. Těm, kteří navštívili autosalony Ford v předchozím desetiletí, se styl a rozměry vozu zdály povědomé. V podstatě to byl prodloužený Falcon. Rozvor náprav se zvětšil na 115,5 palce, čímž se vůz umístil přímo mezi kompaktní modely Ford a plnohodnotnou Galaxie. Cena a velikost se řídily stejnou logikou.
Časopis Motor Trend zaznamenal podobnosti s vozy Ford z let 1952–1954. Proporce byly rozpoznatelné. jaký je v tom rozdíl? Fairlane byl nižší. Byl skoro o tři palce užší. Samotný název nesl váhu: Ford používal označení Fairlane pro modely standardní velikosti v letech 1955 až 1961. Tato verze střední třídy zachovala kontinuitu, ale změnila fyzické parametry.
Vnitřní prostor a palubní deska
Uvnitř bylo uspořádání zaměřeno na funkčnost. Prostor pro nohy se oproti Fordům z počátku 50. let zlepšil. Prostor pro ramena se také zvětšil. Prostor pro kyčle je však na předních i zadních sedadlech mírně zmenšen. To byl kompromis kvůli nižší, užší siluetě.
Motor Trend popsal interiér jako „jednoduchost bez strohosti“. Přístrojová deska byla bez ozdůbek. Zařízení byla umístěna ve třech kruhových budovách. Průzory snižují oslnění. Odrazy neodváděly pozornost. Design byl vytvořen s ohledem na řidiče. Nic extra. Nic zbytečného.
V roce 1962 se dvoudveřový sedan Fairlane 500 začal prodávat po boku dalšího modelu z řady Fairlane, ale pro Ford to nebyl žádný radikální odchod. Kritici času poznamenali, že změny byly důvtipné ve srovnání s auty z konce 50. let. Zlepšení nebylo možné měřit pravítkem. Byli cítit. Tišší provoz. Hladší jízda. Pohodlnější ovládání. Příslib zvýšené odolnosti.
Nový intermediální vůz s monokokovou karoserií vypadal na první pohled jako krok zpět. Boční lišty. Zadní světla. Dokonce i ty ošoupané mini blatníky vypadaly jako vytržené z Fordu z roku 1957. Bylo snadné vysledovat kontinuitu. Nicméně Fairlane měl charakter. Osobnost, která jej odlišovala od standardní řady Ford.
Nový motor 221cc V-8. palce
Tato „postava“ byla skryta pod kapotou. Debutoval nový, unikátní maloblok V-8, který také poháněl Mercury Meteor. Inženýrská logika diktovala potřebu. Fordův standardní řadový šestiválec začínal být zastaralý. Základní 292 cu.in. V-8. palců byl příliš těžký a energeticky náročný pro tyto plánované střední modely.
Vedoucí technického oddělení Harold MacDonald trval na své pozici u vedení. Potřeboval lehkou a kompaktní pohonnou jednotku. Tým vedl George Stirratt. Dostali rozpočet 250 milionů dolarů. Výsledkem byl motor o objemu 221 ccm s úzkým blokem a krátkým zdvihem. palec.
Napájen byl přes dvouválcový karburátor. Výkon byl 145 koní. při 4400 ot./min. Hydraulické zvedáky ventilů a automatický vzduchový sytič zajišťují snadnou údržbu. Váha byla kritická. Tým použil pokročilou technologii odlévání „tenké stěny“ společnosti Ford, aby zůstal v limitu 450 liber.
V polovině roku došlo ke změně. Motor 221 byl vyvrtán o 0,30 palce. Vznikl tak volitelný motor o objemu 260 ccm. palce. Jeho výkon byl 164 koní. Bloková konstrukce byla tak spolehlivá, že později posloužila jako základ pro hliníkový motor ve vozech Lotus-Ford, které v roce 1963 v Indianapolis způsobily revoluci v závodech s motorem vzadu.
Standardní pohonné ústrojí a převodovka
Malý blok V-8 byl volitelný. Standardní pohonnou jednotkou zůstal řadový šestiválcový motor z Falconu. Jednalo se o větší ze dvou šestiválcových motorů Falconu. Objem byl 170 metrů krychlových. palce, výkon – 101 hp. Použil také moderní technologii tenkostěnného lití.
Každý motor dostal nové zadní uložení. Cílem bylo snížit přenos vibrací a hluku do kabiny. Výběr převodů byl znát. Standardní převodovka byla třístupňová manuální s řadicí pákou na sloupku řízení.
Kupující si mohli objednat rychloběh, ale pouze pro motor 221 V-8. Další možností byla dvoustupňová automatická převodovka Fordomatic. Jednalo se v podstatě o stejné možnosti nabízené na Fordech z let 1952-1954. Jednoduchý. Spolehlivý.
Pohodlí a pohodlné funkce
Nákup Fairlane znamenal více možností pohodlí, než kdy kupec Falconu viděl. Mohlo být vybaveno téměř jako luxusní auto. Téměř na stejné úrovni jako Galaxie.
K dispozici byl posilovač řízení a posilovač brzd. Jak nainstalované ve výrobě, tak nainstalované prodejcem. Byly velmi žádané. Tyto vlastnosti vyvolaly stížnosti kupujících levnějších kompaktních vozů, kteří chtěli stejné vybavení.
Pneumatiky nabízené různé. Bílé bočnice pneumatik byly k dispozici ve velikostech 6,50 nebo 7,00. Ráfky kol byly vybrány o průměru 13 nebo 14 palců. Pneumatiky 7.00X14 byly dodávány pouze s černými bočnicemi.
Další možnosti vyplnily seznam. 30ampérový generátor. Tónovaná skla. Dvourychlostní elektrické stěrače čelního skla. Plné kryty kol. Vysokokapacitní baterie. Ve všech modelech byly instalovány držáky pro instalaci bezpečnostních pásů. Samotné pásy byly volitelné.
Proč je Ford Fairlane 500 z roku 1962 stále důležitý
Ford Fairlane 500 z roku 1962 nebyl jen dalším vozem na silnici. Bylo to auto, které slibovalo peprný výkon, i když jste se zasekli s automatickou převodovkou. Časopis Car and Driver recenzoval Fairlane 500 Sports Coupe poháněný V-8 a zaznamenal jeho atraktivní vzhled. Jezdit? Komfortní. Odpružení je dostatečně pevné, aby absorbovalo nedokonalosti vozovky, aniž byste měli pocit, že skáčete přes každý kámen. Auto se zdálo spolehlivé a pevné.
Ne všichni ale byli ve svém názoru jednotní. Testovací jezdci z Motor Trend měli své vlastní stížnosti. Zejména na dvoustupňovou automatickou převodovku. Bylo to hladké, určitě. Využil ale naplno výkon a točivý moment motoru? Ne. Věřili, že tří- nebo čtyřstupňová převodovka, nebo dokonce manuální převodovka, umožní mnohem větší výkon. Výsledek? Jejich testovací vůz, vybavený „sportovním“ převodem náprav, zrychlil na 60 mph za 13,3 sekundy. To není zdaleka působivý výsledek podle jakékoli fantazie.
Samotný motor byl však živý a dobře navržený. Testeři poznamenali, že má velký potenciál pro zvýšení výkonu. Předpověděli, že by se mohl stát mezi hot roddery stejně oblíbeným, jako býval v předchozích desetiletích starý plochý V-8. Cena této výhody? Spotřeba paliva. Fairlane s motorem V-8 a automatickou převodovkou dosahoval v průměru nevýrazných 15,5 mpg. Bylo to znatelné prodejní místo, jistě, ale zdaleka ne rekordní.
Na problém s geometrií upozornil i Motor Trend. Testovaný vůz se mi zdál na 13palcová kola příliš velký. Samozřejmě byly k dispozici pneumatiky 7,00×14, ale pouze jako volitelná výbava pro policejní vozy. Běžní kupci byli nuceni se spokojit s užšími pneumatikami. Navzdory tomu byly jízdní vlastnosti nepopiratelné. Na jakémkoli povrchu, od drsných venkovských silnic po hladké dálnice, Fairlane poskytoval hladkou a stabilní jízdu. Aby odpružení fungovalo na hranici svých možností, byly zapotřebí skutečně hluboké díry.
S manipulací to bylo jinak. Při ostrých zatáčkách bylo patrné náklony. Ale tady je to zajímavé: auto se přilepilo k silnici, jako by k ní bylo přilepeno. Museli jste se opravdu „ohnout“, abyste ztratili přilnavost. Hladiny hluku patřily k nejnižším, s nimiž se u jakéhokoli vozidla setkali. Na přední sedadlo se pohodlně vešli tři průměrně rostlí dospělí. S výjimkou dvourychlostní automatické převodovky redaktoři doporučili Fairlane s ohledem na jeho vzácnou kombinaci hospodárnosti, uspokojivé dynamiky, spolehlivého komfortu a vysoké kvality provedení, která kontrastovala s nízkou výchozí cenou.
Údaje o prodeji potvrzují nadšení. V prvním roce výroby bylo zákazníkům prodáno více než 297 000 vozů Fairlane. Ceny byly rozumné. Základní dvoudveřový sedan stál pouhých 2 154 dolarů. Fairlane 500 Sports Coupe s vinylovými sedadly a středovou konzolou stálo 2 403 dolarů. Chevrolet si vedl lépe s Chevy II, ale to je jiný příběh. Chevy II nabídl kupujícím mnohem větší rozmanitost modelů a stylů karoserie. Měl také cenovou výhodu díky své menší velikosti.
Co se změnilo ve Fordu Fairlane z roku 1963
V roce 1963 Ford aktualizoval vzhled Fairlane. Byla také představena stejná technická vylepšení jako u ostatních modelů Ford, z nichž mnohá byla navržena tak, aby jejich servis byl snazší. Linka se rozšířila. Sestava z roku 1963 zahrnovala devět modelů, z nichž pět bylo nových.
Dvou- a čtyřdveřové sedany se vracejí v obou stupních výbavy. Řada Fairlane 500 se dočkala aktualizace. Byl doplněn o dvě nové dvoudveřové pevné střechy. Jeden z nich skutečně nahradil Sports Coupe a změnil tak hierarchii modelové řady.
Na výběr mají i kupci kombi. Linka zahrnuje tři kombi. Byl tam Ranch Wagon se základní výbavou Fairlane. Custom Ranch Wagon se stylem Fairlane 500. A pseudo-“dřevěný” Squire pro ty, kteří chtěli trochu venkovského kouzla.
Přední část dostala novou masku chladiče. Objevily se nové nárazníky, podobné těm, které byly instalovány na starších modelech Ford. Náběžná hrana kapoty ztratila výrazný přesah, což má za následek čistší profil. Zadní části byly stále zdobeny malými hranatými ploutvemi. Byl to stylistický nádech, který se z většiny amerických aut pomalu vytrácel, ale Ford si ho nechal o něco déle.
Další informace o autech:
-
Svalová auta
-
Sportovní auta
-
Hledání nových aut
-
Hledání ojetých vozů
Ford věci výrazně změnil pro modelový rok 1963. Po prodeji 297 000 kusů Fairlane z prvního roku prodal Modrý ovál téměř 344 000 aktualizovaných modelů z roku 1963. Karoserie dostává jemnou, ale efektní změnu, sedí o palec níže než u standardních sedanů.
Hlavním lákadlem této řady bylo Fairlane 500 Sports Coupe. To byla nejvýraznější možnost v sestavě. Ford si pro svou novou pevnou střechu hodně vypůjčil designové prvky z Thunderbirdu. Snadno jej poznáte podle velkých čtvercových zadních C-sloupků (C-sloupků) a obdélníkového zadního okna. Nešlo však jen o styl: interiér nabízel dělená přední sedadla (kyblíková sedadla) a středový tunel s konzolou. Standardní ozdobné kryty na ráfcích kol (“spinners”) dodaly obrazu na expresivitě.
“Fairlane 500 Sports Coupe mělo přední větrací otvory ve stylu Buick (“ventiporty”), aby se odlišilo od jednodušší pevné střechy s banketním sezením.”
Jednodušší pevná střecha Fairlane 500 s banketovým sezením neměla všechny tyto doplňky. Obě verze však mohly být vybaveny vinylovou střešní krytinou, pokud by byl požadován prémiový vzhled.
Praktičnost se snoubí s designem
Ford nezapomněl ani na praktičnost. Šestimístné vozy bylo možné objednat s třetí řadou sedadel obrácenou dozadu. Tím se kapacita zvýšila na osm lidí. Potřebujete přepravit náklad? Otevřete zadní dveře a sklopte druhé sedadlo do podlahy. Získáte plochý nákladový prostor, který je dlouhý přes devět stop. Pod podlahou byl také velký uzavřený zavazadlový prostor.
Vlastnosti a výkon motoru
Historie pohonných jednotek se stala zajímavější v roce 1963. Ford vrátil tři motory používané v roce 1962, ale přidal nové možnosti. Spojením převodovky Fordomatic se šestiválcovým motorem vznikl nový motor o objemu 200 krychlových palců. Jeho výkon byl 116 koní.
Na druhém konci spektra byl výkonný malý blok V8 o objemu 289 krychlových palců. Tento motor byl k dispozici v sedanech a pevných střechách. Ford zvětšil vrtání válců na celé čtyři palce. Kompresní poměr se zvýšil na 11,0:1. Motor spotřebovával prémiové palivo prostřednictvím čtyřkomorového karburátoru.
Ukazatele byly vážné. Výkon dosáhl 271 koní. při 6 000 ot./min. Točivý moment byl stanoven na 312 lb-ft při 3 400 otáčkách za minutu. To stačilo k tomu, aby se střední vůz zrychlil na 60 mil/h za méně než devět sekund. Jedna reklama v časopise na 289 pevnou střechu varovala řidiče: “Počkejte, až ucítíte ‘Sunday Punch’ z Fairlane!”
Výběr převodovky
V roce 1963 byly změněny možnosti přenosu. Nová třístupňová manuální převodovka „Synchro-Smooth“ se synchronizací na všech třech rychlostních stupních pro jízdu vpřed je standardní součástí všech motorů V8. Upozorňujeme, že manuální převodovka pro šestiválcový motor o objemu 170 krychlových palců měla synchronizátory pouze na dvou nejvyšších rychlostních stupních.
Pro jakýkoli motor V8 bylo možné objednat také Overdrive nebo novou čtyřstupňovou manuální převodovku Borg-Warner („čtyři na podlahu“). Převodovka Fordomatic byla kompatibilní s větším šestiválcovým motorem a dvěma menšími motory V8. Kupující také měli na výběr z několika možností převodového poměru. Bylo možné maximalizovat hospodárnost nebo se zaměřit na výkonnostní potenciál.
1964 Ford Fairlane
V roce 1964 dostal Fairlane další aktualizaci exteriéru. Ford uvedl vzhled v souladu s plnohodnotným vozem Galaxie, který je uveden na trh ve stejnou dobu. Vylepšeno bylo i přední odpružení. Pomocné „ploutve“ z minulých let zmizely. Místo toho se objevila mírně zaoblená zadní křídla.
Sestava zůstává do značné míry stejná. Jedinou výjimkou byl odchod kombi Squire. Zbývající modely rodiny zůstaly na místě, připraveny přijmout novou vlnu kupců.
Ford Fairlane 1964: Tichý obr s charakterem
Linka zůstala nezměněna. Na vrcholu pořadí bylo stále 1964 Sports Coupe, následované praktickým čtyřdveřovým sedanem a Custom Ranch Wagon. Ale pod kůží Ford provedl několik důležitých, i když nenápadných změn.
Systém napájení všech motorů V-8 byl modernizován. Nový automatický vzduchový sytič umožňuje nastartování motoru za chladného počasí bez jakékoli zvláštní námahy. Fairlane také dostane automatické brzdy a elektrické stěrače. Bezpečnost stále nebyla pro většinu kupujících prioritou, ale bezpečnostní pásy a přístrojová deska tlumící nárazy se daly objednat. Dostupnost ne méně než pěti motorů a šesti kombinací převodovek znamenala, že každý si mohl najít možnost, která vyhovuje jeho rozpočtu.
Chevelle už kruh uzavíral. Chevyovo auto střední velikosti bylo agresivní a dychtivé ovládnout Fordovo území. V reakci na to Fairlane zdvojnásobil své úsilí o zlepšení.
Oddělení hnacího ústrojí
Ford si nechal řadový šestiválec o výkonu 101 koní s třístupňovou manuální převodovkou na konci žebříčku. Kdo chtěl silnější šestiválcový motor o výkonu 116 koní, musel se spokojit s dvoustupňovým automatem. Motor V-8 o objemu 221 krychlových palců zmizel ze seznamu možností.
Místo základního motoru V-8 nahradil Challenger 260. Nebyl působivý. Prostě byl. Nad ním trůní nový motor 289 V-8 o výkonu 195 koní. Dvoukomorový karburátor. Kompresní poměr 9,0:1. Byla to chytrá volba.
289 o výkonu 271 koní s tuhými tlačnými tyčemi zůstala na vrcholu potravního řetězce. To bylo pro ty, kteří se starali o točivý moment.
Logika výběru převodovek se zpřísnila. Overdrive byl nyní k dispozici pouze u motoru 260 V-8. Pokud jste chtěli čtyřstupňový manuál, potřebovali jste motor 289. Motor 260 dostal převodovku Fordomatic. Mírnější motor 289 mohl být vybaven převodovkou Cruise-O-Matic. Pro vysoce výkonný motor V-8 bylo možné objednat delší koncový převod. Převody zadní nápravy jsou 3,89:1 nebo 4,11:1. Milovníci rychlosti měli na výběr.
Verdikt Motor Trend
Motor Trend to nechtěl přiznat, ale Fairlane se jim líbil. Jim Wright, technický redaktor, označil manipulaci za výhodu. Popsal „pevný, tichý pocit z velkého auta“ auta, které ve skutečnosti nebylo velké.
Ohodnotil Sports Coupe s mírným motorem 289 a čtyřstupňovou manuální převodovkou jako s „velmi vysokým potenciálem spokojenosti“. Jeho závěr? Pro všestranného denního řidiče to bylo těžké porazit. Získali jste citlivou ovladatelnost automobilového sedanu zabalenou do pevnosti plně vybaveného křižníku. Střední velikost. To nejlepší z obou světů.
Manipulace nebyla ideální. Fairlane se nadměrně převaluje v tvrdých zatáčkách. Ale zavěšení odmítlo prorazit v hlubokých dírách. Byla pohodlná. Odepsáno. Kontrolováno.
Zrychlení z 0 na 60 mph trvalo mezi 9,8 a 10,2 sekundy. Čtvrt míle byla dokončena za 17,5 sekundy s cílovou rychlostí 78 mph. Podle moderních standardů svalových vozů je to mírné. S úctou k rodinnému vozu v roce 1964.
Hluk a kombíky
Wright si pochvaloval odhlučnění. Monokokový design eliminoval vibrace a hluk typicky spojené s tímto typem konstrukce. Bylo to stejně tiché a bez vrzání jako tradiční auto s karoserií na rámu, a to i na nerovných silnicích.
Seznam možností s přidanou hodnotou. To byla ta atrakce.
Kombi byly jiné. Měli pocit velkého auta. Nízká hladina hluku. Šestiválce ale nestačily. Trpěli pod tíhou. Motor Trend nenáviděl dvoustupňovou automatickou převodovku ve vozech. Pokud jste kupovali kombi, potřebovali jste motor 289 o výkonu 195 koní s převodovkou Cruise-O-Matic. Motor 271 hp není nabízen pro kombi.
Třetí sedadlo zmizelo. Nebo spíše bylo zbytečné. V předchozích letech byly zahrnuty polštáře, aby se ze zadní části stala provizorní lavička. Letos? Pouze pro skladování.
Začátek úpadku
Výrobní čísla vyprávěla o měnící se dynamice trhu. Díky novým kombíkům v roce 1963 prodeje Fairlane vzrostly na téměř 344 000 kusů.
Pak přišel rok 1964. Konkurence zesílila. Chevelle nabíral na síle. Tržby klesly pod 277 600.
V roce 1965 došlo k dalšímu poklesu na 224 000. Převaha slábla. Válka o střední segment právě začínala.
1965 Ford Fairlane: Úhlové změny a technické zkratky
První generace Fairlane skončila svou jízdu v roce 1965 tak radikálním restylováním, že vůz sotva připomínal své předchůdce. Ford zachoval linie střechy. Všechno ostatní se stalo hranatým. Měkké křivky modelů z let 1962–1964 zmizely, nahradily je rovné panely a decentní vzestup v linii pásu podél středu karoserie. Přední část je užší díky horizontálním lamelám mřížky a užšímu nárazníku. Přední světlomety se přesunuly do obdélníkových rámečků v barvě karoserie. Zadní světla se změnila z kulatých na obdélníková. Vzhled se stal ostřejší a více krabicovitý.
Kritiky to nezaujalo. Motor Trend poznamenal, že rozhodnutí o stylu promarnilo obrovskou příležitost. Časopis tvrdil, že Ford měl šanci využít své spojenectví s Indianapolis a Shelby Cobra k vytvoření skutečně žádoucího chleba s máslem. Místo toho se dočkali obvyklého restylingu.
Pod kovem byly změny stejně dramatické. Rozvor narostl na dokonce 116 palců. Standardní výbavou se stala 14palcová kola. Ford opustil motory s nízkým výkonem. Šestnáctipalcový (170 cu. in.) řadový šestiválec a 260 cu. v. V-8. palce byly přerušeny. Novým základním motorem byl šestiválcový motor o objemu 200 ccm. palců s výkonem 120 koní. Hlavní novinkou byl 289 ccm V-8. palce. Ford představil novou verzi s výkonem 225 koní. se čtyřválcovým karburátorem a kompresním poměrem 10,0:1. Dvoukomorová verze dostala navýšení výkonu na čistých 200 koní. Vrcholný motor si zachoval výkon 271 koní.
Výběr převodovek se zúžil. Ford zakázal převodovku Fordomatic. Automat Cruise-O-Matic se stal jedinou dostupnou automatickou volbou a byl nabízen i na vysoce výkonných V-8. Ekonomický rychloběh (přeběh šetřící palivo) zůstal dostupný pouze pro nejtišší verze V-8.
Začátek éry Total Performance
Laccacia již nastínila směr na autosalonu v Chicagu v roce 1964. V Automotive News uvedl, že výkon je jediný způsob, jak prokázat schopnosti vozu. Ford byl hluboce zapojen do závodění. Nemohli s grácií odejít ze sportu, i kdyby chtěli. Fairlane musel zapadnout do tohoto nového marketingového schématu.
Čtyřstupňová manuální převodovka pro 289 V-8 byla docela dobrá. Ale vážnější změny byly v přípravě. Fairlane Thunderbolt začal dominovat brzdovému pásu v roce 1964. Dávka 100 lehkých sedanů Fairlane 500 byla vybavena výkonným 427 cu. v. V-8. palců pod sklolaminátovými předními blatníky. Pro jízdu po veřejných komunikacích byly sotva vhodné. Druhá generace Fairlane z roku 1966 se začala prodávat se střechou ve tvaru kupé (hardtop) a větším prostorem pod kapotou pro motory typu big-block.
Válka svalových vozů mezi Fordem, GM a Chryslerem eskalovala. Volba zbraní stále častěji padala na vozy střední třídy s motory z plnohodnotných vozů. Ford nehodlal dovolit konkurentům zastínit jeho výkonnostní reputaci bez boje.
Charakteristiky a objemy výroby Fordu Fairlane z roku 1965
První generace skončila v modelovém roce 1965. Objemy výroby se ve srovnání s předchozími roky snížily, což odráželo změny na trhu a přechod do nové éry. Níže jsou uvedeny konkrétní hmotnosti, ceny a výrobní čísla pro modely z roku 1965.
Modely Ford Fairlane z roku 1965, ceny, objemy výroby
Série 30 (rozvor 116.0)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| 4-dveřový sedan | 2 954 | 2 271 $ | 25 378 |
| 2-dveřový sedan | 2 902 | 2 230 $ | 13 685 |
| 4dveřové kombi | 3,279 | 2 567 $ | 13 911 |
| Celkem 30. díl | 52 974 |
Série 40 500 (rozvor 116,0)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| 4-dveřový sedan | 2 959 | 2 353 $ | 77 836 |
| 2-dveřový sedan | 2 901 | 2 312 $ | 16 092 |
| kupé s pevnou střechou | 2,973 | 2 377 $ | 41 405 |
| sportovní kupé (htp cpe) | 2 984 | 2 538 $ | 15 141 |
| 4dveřové kombi | 3 316 | 2 648 $ | 20 506 |
| Celková série 40 500 | 170 980 |
1965 Celková produkce Fairlane: 223 954 kusů
Konec jedné éry. Praktické rodinné auto se vyvinulo v něco rychlejšího, těžšího a mnohem méně shovívavého.
