Der Jaecoo J8 war schon immer ein großer SUV. Aber die neue Plug-in-Hybrid-Version? Für Familien macht es endlich Sinn.
Bisher gab es nur fünfsitzige Benzinmodelle. Frontantrieb. Allradantrieb. Gut, wenn Sie eine einzelne Zeile benötigen. Aber nicht toll, wenn Ihre Familie mehr als vier Beine und zwei Menschen hat.
Dieses neue SHS-Modell (Super Hybrid System) verändert das Spiel. Sieben Sitzplätze. Drei Reihen. Echte EV-Reichweite.
Es kostet mehr als der alte J8. Aber im Vergleich zu Konkurrenten wie dem BYD Sealion 8 oder dem Kia Sorento? Es ist billig. Aggressiv.
Ist es perfekt? Nein. In der dritten Reihe ist es eng. Die Technik ist schwer. Aber für den Preis? Es ist überzeugend.
Preis und Konkurrenz: Wie ist der Vergleich?
Reden wir über Zahlen. Der Jaecoo J8 SHS Summit liegt im mittleren bis hohen 50.000-Dollar-Bereich. Der genaue Preis hängt von den Straßen ab, aber schauen wir uns an, wo er steht.
Wenn Sie einen Vergleich mit dem BYD Sealion 7 (Moment, im Artikel steht Sealion 8) durchführen, kostet der Frontantrieb beim BYD etwa 57.000 US-Dollar. Um Allradantrieb und sieben Sitze zu bekommen, streben Sie in Richtung 70.000 US-Dollar.
Der Kia Sorento PHEV? Ungefähr 70.000 US-Dollar für die Autofahrt. Allerdings weniger Standard-Kit.
Es gibt auch den Chery Tiggo 9 SHS. Günstiger. Ab 53.000 $. Oder der Omoda 9. Sechssitziger Luxus. Ab 62.000 $.
Wenn Sie Stecker hassen, schauen Sie sich den Hyundai Santa Fe Hybrid (61.000 $) oder den Toyota Kluger (62.000 $) an.
Der Jaecoo übertrifft sie alle. Aber was bekommt man für den Rabatt?
In der Kabine: Premium-Feeling, technische Besonderheiten
Öffne die Tür. Die Materialien fühlen sich gut an. Genähtes Leder auf dem Armaturenbrett. Soft-Touch-Punkte. Es fühlt sich an wie ein Auto, das doppelt so teuer ist.
Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme dominieren das Armaturenbrett. Keine einzige massive Platte wie das 16-Zoll-Gerät des Tiggo 9. Nur zwei. Sauber. Vertraut.
Das Infotainmentsystem ist größtenteils sinnvoll. Kabelloses Apple CarPlay. Android Auto. Navi. Die Menüs sind nicht in Ebenen vergraben. Sie können Verknüpfungen festlegen. Möchten Sie den Spurhalteassistenten ein- oder ausschalten? Ziehen Sie es hoch. Aber Vorsicht: Einige Einstellungen werden zurückgesetzt, wenn Sie den Motor neu starten. Keine physische Taste, um sie dauerhaft umzuschalten. Das ist ärgerlich.
Klimakontrollen? Im Bildschirm begraben. Du musst nach oben wischen. Es ist lernbar. Schnell. Sobald Sie aufhören zu jagen.
Vordersitze? Erhitzt. Belüftet. Massieren. Modi wie „Catwalk“ und „Relieve“ klingen seltsam, aber sie funktionieren. Die Surround-View-Kamera ist hervorragend. 3D-Ansicht. Ideal zum Parken an engen Stellen.
Lagerung? Reichlich. Tiefe Mittelkonsole. Türfächer. Ein versteckter Bereich unter dem Armaturenbrett für diese Lufterfrischer.
Aber schauen Sie genauer hin. Pianoschwarze Ausführung. Überall. Zwischen den Sitzen. Am Lenkrad. Sie sammeln Fingerabdrücke wie ein Magnet. Wischen Sie sie nach jeder Fahrt ab.
Platz und Praktikabilität: Das Problem der dritten Reihe
Hier wird der J8 real. Und ein bisschen enttäuschend.
Zweite Reihe? Riesig. Ich bin 1,82 m groß. Viel Kniefreiheit. Die Kopffreiheit ist großartig. Die Bank verschiebt sich. 60:40 Aufteilung. ISOFIX-Punkte überall. Hier könnten drei Erwachsene unterkommen. Oder drei Kinder. Oder ein Hund und drei Kinder.
Luxuriöse Details? Beheizte/gekühlte Außensitze in der zweiten Reihe. Kippschalter. Es ist schön. Aber wer sitzt hier hinten? Eltern. Wer muss auf die Kinder aufpassen?
Jetzt. Dritte Reihe.
Der Zugang ist schrecklich. Die Beifahrerseite der mittleren Sitzreihe lässt sich flach zusammenklappen. Fahrerseite lässt sich neigen und verschieben. Aber es reicht nicht aus. Du musst dich verrenken.
In der dritten Reihe? Eng. Niedrige Decke. Dunkel. Keine Lüftungsschlitze. Keine Kindersitzverankerungen. Wenn Ihr Kind über zehn ist, wird es ihm schlecht gehen.
Dies ist kein täglicher Fahrersitz. Es ist ein „Wir müssen während eines Schneesturms nach Hause kommen“-Sitz. Oder für ein Haustier.
Kofferraum? Wenn alle sieben Sitze offen sind? 200 Liter. Bis zur Decke gemessen. Kaum genug für einen Rucksack.
Die dritte Reihe falten? 738 Liter. Verwendbar. Ebener Ladeboden. Aber keine Einkaufstaschenhaken. Und kein Reserverad. Nur ein Reparatursatz. Die Benzinmodelle erhalten ein vollwertiges Reserverad. Das PHEV lässt Sie im Stich, wenn Sie einen Seitenwandschaden erleiden.
Antriebsstrang: Elektrischer Pendelverkehr, Hybrid-Roadtrip
Das SHS-Setup verwendet einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor. Gepaart mit drei Elektromotoren. Gesamtleistung? Brutal. Mehr Leistung als viele Supersportwagen aus den 2000er Jahren.
Übertragung? Dedizierter Dreigang-Hybrid. Allradantrieb.
Batterie? NMC-Paket. Angebliche NEFZ-Reichweite von 169 km.
Echte Welt? Mit voller Ladung habe ich 124 km zurückgelegt. Immer noch beeindruckend. Aber erwarten Sie keine 169 km, wenn Sie aggressiv fahren.
Aufladen? AC- und DC-fähig. Laden Sie günstig über Nacht zu Hause auf. Verwenden Sie den EV-Modus für den Pendelverkehr. Steigen Sie für den Wochenendausflug auf Hybrid um.
Effizienz? Bei täglicher Aufladung ist der Kraftstoffverbrauch minimal. Sobald die Batterie leer ist? Der Motor springt an. Der Wirkungsgrad liegt bei Autobahnfahrten bei 6,6 l/100 kg. Im Stop-and-go-Stadtverkehr? Näher an 10 l/100 kg.
Es ist kein Prius. Aber für seine Größe ist es effizient.
Fahrdynamik: Komfort zuerst
Erwarten Sie keinen Sportwagen. Dies ist ein Familientransporter.
Suspension? Kontinuierliche Dämpfungskontrolle. Es saugt Unebenheiten auf. Hält den Körper flach. Einige rollen in Kurven. Scharfe Kanten treffen die 20-Zoll-Felgen hart. Aber generell? Glatt.
Lenkung? Leicht bei niedrigen Geschwindigkeiten. Erleichtert das Parken, als die Größe vermuten lässt. Kein Eingreifen auf der Autobahn. Aber genau.
Fahrmodi? Öko. Normal. Sport. Der Sportmodus weckt es. Die Leistungsentfaltung fühlt sich zeitweise überwältigend an. Schnell. Wirklich schnell. 0-100 fühlt sich augenblicklich an, wenn der Akku aufgeladen ist.
Regeneratives Bremsen? Der Low-Modus fühlt sich an wie ein normales Auto. Der High-Modus vermittelt das Gefühl, mit nur einem Pedal zu fahren. Aber Sie müssen die Mischung lernen. Es dauert einen Moment, bis sich die Gasannahme einstellt.
Sicherheitstechnik? Die Fahrerüberwachung funktioniert. Aber es ist jetzt nachsichtig. Du kannst wegschauen. Der Spurhalteassistent ist etwas nervös. Intelligente Kreuzfahrt mit Lenkunterstützung? Übermäßig durchsetzungsfähig. Es packt das Lenkrad. Manche Fahrer werden es hassen.
Urteil: Lohnt es sich?
Der Jaecoo J8 SHS ist nicht fehlerfrei.
Die dritte Reihe ist für den regelmäßigen Gebrauch unpraktisch. Das klavierschwarze Interieur zieht jeden Fingerabdruck an. Die Technologie erfordert Lernen.
Aber der Preis? Unschlagbar.
Für weniger als 70.000 US-Dollar erhalten Sie sieben Sitzplätze. Allradantrieb. Plug-in-Hybrid-Effizienz. Hochwertige Materialien. Und eine Garantie, die das bestätigt.
Sie benötigen einen Familien-SUV, der die Schulfahrt mit Elektroantrieb und den Urlaubsausflug mit Benzin bewältigen kann? Schau dir das an.
Es ist käuflich. Erstmals.
Schauen Sie sich die Vergleichstools an. Sehen Sie, wie es im Vergleich zum Tiggo 9 abschneidet. Sehen Sie, ob der Luxus des Omoda besser passt. Aber seien Sie sich bewusst, dass der Jaecoo den meisten Platz für sein Geld bietet.
Erwarten Sie einfach nicht, die dritte Reihe zu genießen. Immer.
