El Jaecoo J8 siempre ha sido un gran SUV. ¿Pero la nueva versión híbrida enchufable? Finalmente tiene sentido para las familias.
Hasta ahora sólo había modelos de gasolina de cinco plazas. Tracción delantera. Tracción total. Bien si necesitabas una sola fila. Pero no es genial si tu familia tiene más de cuatro patas y dos humanos.
Este nuevo modelo SHS (Super Hybrid System) cambia las reglas del juego. Siete asientos. Tres filas. Autonomía real de vehículos eléctricos.
Cuesta más que el antiguo J8. ¿Pero en comparación con rivales como el BYD Sealion 8 o el Kia Sorento? Es barato. Agresivamente.
¿Es perfecto? No. La tercera fila está apretada. La tecnología es pesada. ¿Pero por el precio? Es convincente.
Precio y competidores: ¿cómo se compara?
Hablemos de números. El Jaecoo J8 SHS Summit aterriza en el rango medio a alto de $ 50 mil. El precio exacto depende de las carreteras, pero veamos dónde se encuentra.
Si realiza una compra cruzada con el BYD Sealion 7 (espera, el artículo dice Sealion 8), el BYD comienza alrededor de $ 57 mil con tracción delantera. Para obtener tracción total y siete asientos, estás avanzando hacia los 70.000 dólares.
¿El Kia Sorento PHEV? Unos 70.000 dólares en coche. Aunque menos kit estándar.
También está el Chery Tiggo 9 SHS. Más económico. Desde 53 mil dólares. O el Omoda 9. Lujo de seis plazas. Desde 62 mil dólares.
Si odias las bujías, mira el Hyundai Santa Fe Hybrid ($61 mil) o el Toyota Kluger ($62 mil).
El Jaecoo los socava a todos. ¿Pero qué obtienes por el descuento?
Dentro de la cabina: sensación premium, peculiaridades tecnológicas
Abre la puerta. Los materiales se sienten bien. Cuero cosido en el tablero. Puntos de contacto suaves. Parece un coche que cuesta el doble.
Dos pantallas de 12,3 pulgadas dominan el tablero. Ni una losa enorme como la unidad de 16 pulgadas del Tiggo 9. Sólo dos. Limpio. Familiar.
El sistema de infoentretenimiento es mayoritariamente sensato. Apple CarPlay inalámbrico. Android Auto. Navegación por satélite. Los menús no están enterrados en capas. Puede configurar atajos. ¿Quieres activar o desactivar la asistencia para mantenerse en el carril? Levántalo. Pero cuidado: algunas configuraciones se restablecen cuando reinicias el motor. No hay botón físico para alternarlos permanentemente. Eso es molesto.
¿Controles climáticos? Enterrado en la pantalla. Tienes que deslizar hacia arriba. Se puede aprender. Rápido. Una vez que dejes de cazar.
¿Asientos delanteros? Calentado. Ventilado. Masajeando. Modos como “Pasarela” y “Relieve” suenan raros, pero funcionan. La cámara de visión envolvente es excelente. Vista 3D. Ideal para aparcar en espacios reducidos.
¿Almacenamiento? Abundante. Consola central profunda. Contenedores de puerta. Un área oculta debajo del tablero para esos ambientadores.
Pero mira más de cerca. Acabados en negro piano. En todos lados. Entre los asientos. En el volante. Recogen huellas dactilares como un imán. Límpielos después de cada viaje.
Espacio y practicidad: el problema de la tercera fila
Aquí es donde el J8 se vuelve real. Y un poco decepcionante.
¿Segunda fila? Enorme. Mido 1,82 m. Mucho espacio para las rodillas. El espacio para la cabeza es genial. El banco se desliza. División 60:40. Puntos ISOFIX por todas partes. Aquí cabrían tres adultos. O tres hijos. O un perro y tres hijos.
¿Toques de lujo? Asientos exteriores con calefacción/refrigeración en la segunda fila. Interruptores de palanca. Es bonito. ¿Pero quién se sienta aquí? Padres. ¿Quién necesita cuidar a los niños?
Ahora. Tercera fila.
El acceso es terrible. El lado del pasajero de la fila central se pliega. El lado del conductor se inclina y desliza. Pero no es suficiente. Tienes que contorsionarte.
¿Dentro de la tercera fila? Estrecho. Techo bajo. Oscuro. Sin salidas de aire. Sin anclajes para sillas infantiles. Si tu hijo tiene más de diez años lo va a pasar mal.
Este no es un asiento de conductor diario. Es un asiento de “tenemos que llegar a casa durante una tormenta de nieve”. O para una mascota.
¿Espacio de arranque? ¿Con los siete asientos levantados? 200 litros. Medido hasta el techo. Apenas alcanza para una mochila.
¿Doblar la tercera fila? 738 litros. Usable. Piso de carga plano. Pero no hay ganchos para bolsas de la compra. Y sin rueda de repuesto. Sólo un kit de reparación. Los modelos de gasolina reciben un repuesto de tamaño completo. El PHEV te deja varado si sufres un pinchazo en la pared lateral.
Tren motriz: viaje eléctrico, viaje por carretera híbrido
La configuración SHS utiliza un motor turbo de gasolina de 1,5 litros. Emparejado con tres motores eléctricos. ¿Producción total? Brutal. Más potencia que muchos superdeportivos de los años 2000.
¿Transmisión? Híbrido dedicado de tres velocidades. Tracción total.
¿Batería? Paquete NMC. Alcance NEDC declarado de 169 km.
¿Mundo real? Con una carga completa conseguí 124 km. Sigue siendo impresionante. Pero no esperes 169 km si conduces de forma agresiva.
¿Cargando? Capacidad para CA y CC. Cargue la noche en casa por poco dinero. Utilice el modo EV para el viaje. Cambie al híbrido para el viaje de fin de semana.
¿Eficiencia? Si cargas diariamente, el consumo de combustible es mínimo. ¿Una vez que se cae la batería? El motor arranca. La eficiencia se mantiene en 6,6 l/100 kg en recorridos por carretera. ¿En el tráfico urbano con paradas y arranques? Más cerca de 10L/100kg.
No es un Prius. Pero es eficiente para su tamaño.
Dinámica de conducción: la comodidad es lo primero
No esperes un coche deportivo. Este es un transportista familiar.
¿Suspensión? Control continuo de amortiguación. Absorbe los golpes. Mantiene el cuerpo plano. Algunos ruedan en las esquinas. Las llantas de 20 pulgadas golpean con fuerza los bordes afilados. ¿Pero en general? Liso.
¿Gobierno? Ligero a bajas velocidades. Hace que aparcar sea más fácil de lo que sugiere el tamaño. No circular en la autopista. Preciso, sin embargo.
¿Modos de conducción? Ecológico. Normal. Deporte. El modo deportivo lo despierta. La entrega de potencia resulta abrumadora a veces. Rápido. Realmente rápido. 0-100 se siente instantáneo cuando la batería está cargada.
¿Frenado regenerativo? El modo bajo se siente como un automóvil normal. El modo alto brinda una sensación de conducción con un solo pedal. Pero necesitas aprender la combinación. La respuesta del acelerador tarda un momento en activarse.
¿Tecnología de seguridad? Funciona el seguimiento del conductor. Pero ahora es indulgente. Puedes apartar la mirada. La asistencia para mantenerse en el carril es un poco inestable. ¿Crucero inteligente con dirección asistida? Demasiado asertivo. Agarra el volante. Algunos conductores lo odiarán.
Veredicto: ¿Vale la pena?
El Jaecoo J8 SHS no es perfecto.
La tercera fila no es práctica para un uso regular. El interior negro piano atrae todas las huellas dactilares. La tecnología requiere aprendizaje.
¿Pero el precio? Imbatible.
Por menos de 70.000 dólares, obtienes siete asientos. AWD. Eficiencia híbrida enchufable. Materiales de primera calidad. Y una garantía que lo respalda.
¿Necesita un SUV familiar que pueda hacer funcionar la escuela con electricidad y el viaje de vacaciones con gasolina? Mira esto.
Se puede comprar. Por primera vez.
Consulta las herramientas de comparación. Vea cómo se compara con el Tiggo 9. Vea si el lujo del Omoda encaja mejor. Pero sepa que Jaecoo ofrece la mayor cantidad de espacio por su dinero.
Simplemente no esperes disfrutar de la tercera fila. Alguna vez.
