Le Jaecoo J8 a toujours été un gros SUV. Mais la nouvelle version hybride rechargeable ? Cela a enfin du sens pour les familles.
Auparavant, vous n’aviez que des modèles essence à cinq places. Entraînement avant. Transmission intégrale. Très bien si vous aviez besoin d’une seule ligne. Mais ce n’est pas génial si votre famille a plus de quatre pattes et deux humains.
Ce nouveau modèle SHS (Super Hybrid System) change la donne. Sept sièges. Trois rangées. Véritable autonomie EV.
Il coûte plus cher que l’ancien J8. Mais par rapport à des rivaux comme le BYD Sealion 8 ou le Kia Sorento ? C’est bon marché. Agressivement donc.
Est-ce parfait ? Non, la troisième rangée est serrée. La technologie est lourde. Mais pour le prix ? C’est convaincant.
Prix et concurrents : comment se compare-t-il ?
Parlons chiffres. Le Jaecoo J8 SHS Summit se situe dans la fourchette moyenne à élevée de 50 000 $. Le prix exact dépend des routes, mais regardons où il se situe.
Si vous effectuez un cross-shop avec le BYD Sealion 7 (attendez, l’article dit Sealion 8), le BYD commence à environ 57 000 $ pour la traction avant. Pour obtenir une transmission intégrale et sept sièges, vous visez 70 000 $.
Le Kia Sorento PHEV? Environ 70 000 $ en voiture. Kit moins standard cependant.
Il y a aussi le Chery Tiggo 9 SHS. Moins cher. À partir de 53 000 $. Ou l’Omoda 9. Un luxe à six places. À partir de 62 000 $.
Si vous détestez les prises, regardez le Hyundai Santa Fe hybride (61 000 $) ou le Toyota Kluger (62 000 $).
Le Jaecoo les sape tous. Mais qu’obtient-on en réduction ?
À l’intérieur de la cabine : sensation haut de gamme et bizarreries technologiques
Ouvrez la porte. Les matériaux se sentent bien. Cuir cousu sur le tableau de bord. Points de contact doux. On a l’impression d’avoir une voiture deux fois plus chère.
Deux écrans de 12,3 pouces dominent le tableau de bord. Pas une dalle massive comme l’unité de 16 pouces du Tiggo 9. Juste deux. Faire le ménage. Familier.
Le système d’infodivertissement est pour l’essentiel judicieux. Apple CarPlay sans fil. Android Auto. GPS. Les menus ne sont pas enfouis dans des couches. Vous pouvez définir des raccourcis. Voulez-vous activer ou désactiver l’assistance au maintien de voie ? Tirez-le vers le haut. Mais attention, certains paramètres sont réinitialisés lorsque vous redémarrez le moteur. Aucun bouton physique pour les activer en permanence. C’est ennuyeux.
Contrôles climatiques ? Enterré dans l’écran. Vous devez glisser vers le haut. Cela s’apprend. Rapide. Une fois que vous aurez arrêté de chasser.
Sièges avant ? Chauffé. Ventilé. Masser. Des modes comme « Catwalk » et « Relief » semblent bizarres, mais ils fonctionnent. La caméra panoramique est excellente. Vue 3D. Idéal pour se garer dans des endroits restreints.
Stockage? Copieux. Console centrale profonde. Bacs de porte. Une zone cachée sous le tableau de bord pour ces assainisseurs d’air.
Mais regardez de plus près. Finitions noir piano. Partout. Entre les sièges. Sur le volant. Ils collectent les empreintes digitales comme un aimant. Essuyez-les après chaque trajet.
Espace et praticité : le problème de la troisième rangée
C’est là que le J8 devient réel. Et un peu décevant.
Deuxième rangée ? Énorme. Je mesure 1,82 m. Beaucoup d’espace pour les genoux. La hauteur sous plafond est excellente. Le banc glisse. 60h40 partagé. Points ISOFIX partout. Vous pourriez accueillir trois adultes ici. Ou trois enfants. Ou un chien et trois enfants.
Des touches de luxe ? Sièges extérieurs chauffants/refroidis dans la deuxième rangée. Interrupteurs à bascule. C’est sympa. Mais qui est assis ici ? Parents. Qui a besoin de surveiller les enfants.
Maintenant. Troisième rangée.
L’accès est horrible. Le côté passager de la rangée du milieu se replie à plat. Côté conducteur inclinable et coulissant. Mais ce n’est pas suffisant. Il faut se contorsionner.
À l’intérieur de la troisième rangée ? À l’étroit. Plafond bas. Sombre. Pas de bouches d’aération. Pas d’ancrage pour siège enfant. Si votre enfant a plus de dix ans, il va passer un mauvais moment.
Ce n’est pas un siège conducteur quotidien. C’est un siège “nous devons rentrer à la maison pendant une tempête de neige”. Ou pour un animal de compagnie.
Espace de démarrage ? Avec les sept sièges occupés ? 200 litres. Mesuré jusqu’au plafond. A peine suffisant pour un sac à dos.
Plier la troisième rangée ? 738 litres. Utilisable. Plancher de chargement plat. Mais pas de crochets pour sacs à provisions. Et pas de roue de secours. Juste un kit de réparation. Les modèles essence reçoivent une pièce de rechange pleine grandeur. Le PHEV vous laisse bloqué si vous avez une crevaison sur le flanc.
Groupe motopropulseur : trajet domicile-travail électrique, road trip hybride
La configuration SHS utilise un moteur essence turbo de 1,5 L. Associé à trois moteurs électriques. Production totale ? Brutal. Plus de puissance que de nombreuses supercars des années 2000.
Transmission? Hybride dédié à trois vitesses. Transmission intégrale.
Batterie? Pack NMC. Autonomie NEDC revendiquée de 169 km.
Le monde réel ? J’ai parcouru 124 km avec une charge complète. Toujours aussi impressionnant. Mais ne vous attendez pas à parcourir 169 km si vous conduisez de manière agressive.
Charger ? Compatible AC et DC. Chargez la nuit à la maison pour pas cher. Utilisez le mode EV pour vos déplacements. Passez à l’hybride pour le week-end.
Efficacité? Si vous rechargez quotidiennement, la consommation de carburant est minime. Une fois la batterie tombée ? Le moteur démarre. L’efficacité se maintient à 6,6 L/100 kg sur autoroute. Dans le trafic urbain stop-start ? Plus proche de 10L/100kg.
Ce n’est pas une Prius. Mais c’est efficace pour sa taille.
Dynamique de conduite : le confort avant tout
Ne vous attendez pas à une voiture de sport. C’est un transporteur familial.
Suspension? Contrôle continu de l’amortissement. Il absorbe les bosses. Maintient le corps plat. Certains roulent dans les virages. Les jantes de 20 pouces heurtent durement les arêtes vives. Mais de manière générale ? Lisse.
Pilotage? Léger à basse vitesse. Rend le stationnement plus facile que ne le suggère la taille. Ne s’engage pas sur l’autoroute. Précis cependant.
Modes de conduite ? Écologique. Normale. Sport. Le mode sport le réveille. La puissance délivrée semble parfois écrasante. Rapide. Vraiment rapide. 0-100 semble instantané lorsque la batterie est chargée.
Freinage régénératif ? Le mode bas ressemble à une voiture normale. Le mode élevé donne une sensation de conduite à une seule pédale. Mais vous devez apprendre le mélange. La réponse de l’accélérateur prend un moment pour s’activer.
Technique de sécurité ? La surveillance des conducteurs fonctionne. Mais c’est indulgent maintenant. Vous pouvez détourner le regard. L’assistance au maintien de voie est un peu nerveuse. Croisière intelligente avec assistance à la direction ? Trop affirmé. Il attrape le volant. Certains conducteurs le détesteront.
Verdict : est-ce que ça vaut le coup ?
Le Jaecoo J8 SHS n’est pas parfait.
La troisième rangée n’est pas pratique pour un usage régulier. L’intérieur noir piano attire toutes les empreintes digitales. La technologie nécessite un apprentissage.
Mais le prix ? Imbattable.
Pour moins de 70 000 $, vous obtenez sept sièges. Transmission intégrale. Efficacité hybride rechargeable. Matériaux haut de gamme. Et une garantie qui le soutient.
Si vous avez besoin d’un SUV familial capable de faire l’école en électrique et le road trip de vacances en essence ? Regardez ça.
C’est achetable. Pour la première fois.
Consultez les outils de comparaison. Voyez comment il se compare au Tiggo 9. Voyez si le luxe de l’Omoda convient mieux. Mais sachez que le Jaecoo offre le plus d’espace pour le prix.
Ne vous attendez pas à profiter de la troisième rangée. Jamais.
