De Jaecoo J8 is altijd een grote SUV geweest. Maar de nieuwe plug-in hybride versie? Het is eindelijk zinvol voor gezinnen.
Voorheen had je alleen benzinemodellen met vijf zitplaatsen. Voorzijde aandrijving. Vierwielaandrijving. Prima als je een enkele rij nodig had. Maar niet geweldig als je gezin meer dan vier poten en twee mensen heeft.
Dit nieuwe SHS-model (Super Hybrid System) verandert het spel. Zeven zetels. Drie rijen. Echt EV-bereik.
Het kost meer dan de oude J8. Maar vergeleken met rivalen als de BYD Sealion 8 of de Kia Sorento? Het is goedkoop. Agressief dus.
Is het perfect? Nee. De derde rij is krap. De technologie is zwaar. Maar voor de prijs? Het is overtuigend.
Prijs en concurrenten: hoe verhoudt het zich tot elkaar?
Laten we het over cijfers hebben. De Jaecoo J8 SHS Summit belandt in het midden tot hoge bereik van $ 50.000. De exacte prijs is afhankelijk van de weg, maar laten we eens kijken waar deze zich bevindt.
Als je cross-shopt tegen de BYD Sealion 7 (wacht, het artikel zegt Sealion 8), begint de BYD rond de $ 57.000 voor voorwielaandrijving. Om vierwielaandrijving en zeven zitplaatsen te krijgen, ga je richting $ 70.000.
De Kia Sorento PHEV? Ongeveer $ 70k rijden. Minder standaardkit wel.
Er is ook de Chery Tiggo 9 SHS. Goedkoper. Vanaf $ 53k. Of de Omoda 9. Luxe met zes zitplaatsen. Vanaf $ 62k.
Als je een hekel hebt aan stekkers, kijk dan eens naar de Hyundai Santa Fe Hybrid ($61k) of Toyota Kluger ($62k).
De Jaecoo ondermijnt ze allemaal. Maar wat krijg je voor de korting?
Binnen in de cabine: premium gevoel, technische eigenaardigheden
Open de deur. De materialen voelen goed aan. Gestikt leer op het dashboard. Zachte aanraakpunten. Het voelt als een auto die twee keer zo duur is.
Twee 12,3-inch schermen domineren het dashboard. Geen enkele massieve plaat zoals de 16-inch eenheid van de Tiggo 9. Slechts twee. Schoon. Bekend.
Het infotainmentsysteem is overwegend verstandig. Draadloos Apple CarPlay. Android Auto. Sat-nav. De menu’s zijn niet in lagen begraven. U kunt snelkoppelingen instellen. Wilt u de rijstrookassistentie in- of uitschakelen? Trek het omhoog. Maar pas op: sommige instellingen worden gereset wanneer u de motor opnieuw start. Geen fysieke knop om ze permanent te schakelen. Dat is vervelend.
Klimaatbeheersing? Begraven in het scherm. Je moet omhoog vegen. Het is leerbaar. Snel. Zodra je stopt met jagen.
Voorstoelen? Verwarmd. Geventileerd. Masseren. Modi als “Catwalk” en “Relieve” klinken raar, maar ze werken. De surroundview-camera is uitstekend. 3D-weergave. Ideaal voor parkeren op krappe plekken.
Opslag? Overvloedig. Diepe middenconsole. Deur bakken. Een verborgen ruimte onder het dashboard voor luchtverfrissers.
Maar kijk eens dichterbij. Pianozwarte afwerkingen. Overal. Tussen de stoelen. Op het stuur. Ze verzamelen vingerafdrukken als een magneet. Veeg ze na elke rit af.
Ruimte en bruikbaarheid: het probleem op de derde rij
Dit is waar de J8 echt wordt. En een beetje teleurstellend.
Tweede rij? Enorm. Ik ben 1.82m. Voldoende knieruimte. Hoofdruimte is geweldig. De bank schuift. 60:40 verdeeld. ISOFIX-punten overal. Er passen hier drie volwassenen in. Of drie kinderen. Of een hond en drie kinderen.
Luxe accenten? Verwarmde/gekoelde buitenste stoelen op de tweede zitrij. Schakelschakelaars. Het is leuk. Maar wie zit hier achter? Ouders. Die op de kinderen moeten letten.
Nu. Derde rij.
De toegang is verschrikkelijk. De passagierszijde van de middelste rij kan plat worden neergeklapt. Bestuurderszijde kantelt en schuift. Maar het is niet genoeg. Je moet kronkelen.
Op de derde rij? Krap. Laag plafond. Donker. Geen ventilatieopeningen. Geen bevestigingspunten voor kinderzitjes. Als uw kind ouder is dan tien, zal het een slechte tijd hebben.
Dit is geen dagelijkse bestuurdersstoel. Het is een stoel met ‘we moeten naar huis tijdens een sneeuwstorm’. Of voor een huisdier.
Kofferruimte? Met alle zeven stoelen omhoog? 200 liter. Gemeten tot aan het plafond. Nauwelijks genoeg voor een rugzak.
Vouw de derde rij? 738 liter. Bruikbaar. Vlakke laadvloer. Maar geen boodschappentashaken. En geen reservewiel. Gewoon een reparatieset. De benzinemodellen krijgen een volwaardig reservewiel. De PHEV laat u stranden als u een lekke zijwand krijgt.
Aandrijflijn: elektrisch woon-werkverkeer, hybride roadtrip
De SHS-opstelling maakt gebruik van een 1,5 liter turbobenzinemotor. Gecombineerd met drie elektromotoren. Totale productie? Brutaal. Meer vermogen dan veel supercars uit de jaren 2000.
Overdragen? Speciale hybride met drie versnellingen. Vierwielaandrijving.
Batterij? NMC-pakket. Geclaimd NEDC-bereik van 169 km.
Echte wereld? Ik kwam 124 km op een volle accu. Nog steeds indrukwekkend. Maar verwacht geen 169 km als je agressief rijdt.
Opladen? AC- en DC-compatibel. Goedkoop ‘s nachts thuis opladen. Gebruik de EV-modus voor woon-werkverkeer. Voor een weekendje weg stap je over op hybride.
Efficiëntie? Als u dagelijks laadt, is het brandstofverbruik minimaal. Zodra de batterij valt? De motor wordt ingeschakeld. Het rendement blijft op 6,6 l/100 kg op snelwegritten. In stop-start stadsverkeer? Dichter bij 10L/100kg.
Het is geen Prius. Maar het is efficiënt vanwege zijn grootte.
Rijdynamiek: comfort voorop
Verwacht geen sportwagen. Dit is een gezinswagen.
Oponthoud? Continue dempingscontrole. Het absorbeert hobbels. Houdt het lichaam plat. Sommige rollen in hoeken. De 20 inch velgen raakten harde randen. Maar in het algemeen? Zacht.
Sturen? Licht bij lage snelheden. Maakt parkeren gemakkelijker dan de grootte doet vermoeden. Niet actief op de snelweg. Nauwkeurig wel.
Rijmodi? Eco. Normaal. Sport. De Sportmodus maakt hem wakker. De vermogensafgifte voelt soms overweldigend aan. Snel. Echt snel. 0-100 voelt direct aan als de batterij is opgeladen.
Regeneratief remmen? De lage modus voelt aan als een normale auto. De hoge modus geeft een rijgevoel met één pedaal. Maar je moet de mix leren. Het duurt even voordat de gasrespons inschakelt.
Veiligheidstechnologie? Controle van de bestuurder werkt. Maar het is nu mild. Je kunt wegkijken. Lane Keep Assist is een beetje springerig. Intelligente cruise met stuurassistentie? Overdreven assertief. Het grijpt het stuur. Sommige chauffeurs zullen er een hekel aan hebben.
Oordeel: is het het waard?
De Jaecoo J8 SHS is niet onberispelijk.
De derde rij is onpraktisch voor regelmatig gebruik. Het pianozwarte interieur trekt elke vingerafdruk aan. De technologie vereist leren.
Maar de prijs? Onverslaanbaar.
Voor minder dan $ 70.000 krijg je zeven zetels. AWD. Plug-in hybride efficiëntie. Premium materialen. En een garantie die dit ondersteunt.
Als u een gezins-SUV nodig heeft die de school op elektrisch kan doen, en de vakantiereis op benzine? Kijk hier eens naar.
Het is koopbaar. Voor de eerste keer.
Bekijk de vergelijkingstools. Kijk hoe hij zich verhoudt tot de Tiggo 9. Kijk of de luxe van de Omoda beter past. Maar weet dat de Jaecoo de meeste ruimte biedt voor het geld.
Verwacht gewoon niet dat je van de derde rij zult genieten. Ooit.
