Alpina leeft. Of dat zal tenminste zo zijn zodra de inkt opdroogt en de fabriek op gang komt.
BMW heeft zojuist het Vision Alpina-concept laten vallen in Villa d’Elonganza in Italië. Het is een verklaring. Een grote.
Het lijkt op een roofdier. Lange, lage, 5,2 meter haaienneusagressie. Ongeveer dezelfde lengte als een Rolls-Royce Wraith, eigenlijk. Maar laten we de zaken op een rijtje zetten. U kunt niet exact deze auto bestellen. Dit is geen productlancering. Het is een moodboard gemaakt van aluminium en leer. Een manifest.
Alpina gaat omhoog. De huidige BMW-modellen voorbij, maar onder het Rolls-Royce-plafond blijven.
Het volledige eigendom ging begin dit jaar over van de familie Bovensiepen naar BMW. Het stof is neergedaald. Nu laten ze je zien wat je met dat geld kunt kopen. De eerste echte auto die je kunt kopen, zal gebaseerd zijn op het chassis van de 7-serie. We krijgen het te zien in 2027. Als je snel bent met het chequeboekje, krijg je het begin 2028.
Respect voor de wortels
Maximiliaan Missoni heeft de leiding. Voormalig ontwerphoofd van Polestar, huidige baas van de middelgrote luxesector. Hij zegt dat ze de zes decennia durende geschiedenis van Alpina met ‘uiterste zorg’ behandelen. Zorg is goed. Respect is beter.
Hij wijst naar de B7 Turbo uit 1978. Het icoon. Die machine ademde rechtstreeks in de aderen van dit nieuwe concept. Je kunt het eerbetoon zien. De multispaaks velgen zijn aanwezig. De kinspoiler met woordmerk. Quad-uitlaattips die geluid beloven.
Dan is er de striping.
Alpina’s staan bekend om de Deko-sets. Twee strepen langs de zijkant. Vroeger waren dat stickers. Stickers. Nu? Met de hand geschilderd. Waarom moeite doen? Omdat BMW exclusiviteit wil. Ze willen dat het duur aanvoelt zonder het gewicht van een Ferrari te kosten. Zelfs het subtiele chroom aan de voorkant knikt terug naar de mythische 507.
Binnen? Het is zacht. Te zacht misschien.
Veel leer. Specifiek Lavalina-kwaliteit. Als je het weet, weet je het. Hout met open poriën waardoor je de nerf echt kunt zien. Bewerkte metalen details waarvan BMW beweert dat ze geïnspireerd zijn op hoogwaardige horloges. Wat ze waarschijnlijk ook zijn. Nauwkeurig. Koud.
Maar het rare stukje zit achter de achterconsole. Kristallen glaswerk. Recht in de auto ingebouwd. Heb je echt glaswerk nodig als je op de baan geparkeerd staat? Waarschijnlijk niet. Maar misschien wil je het wel bij de jachtclub.
Het doel is duidelijk. Versla de Maybachs. Daag de Range Rovers uit. Bied dat specifieke stukje exclusiviteit op Ferrari-niveau.
Het is een gok. Een combinatie van Beierse betrouwbaarheid en boetiekpretentie. Het werkt op papier. Het concept is zeker knap. Scherpe lijnen. Elegante rondingen.
Zal het verkopen?
Niemand weet het. Maar BMW vraagt nog niet om antwoorden. Ze wachten gewoon. Tot 2028
