Automotive marketing houdt van acroniemen. XWD. TCS. EBD. Als u op een parkeerplaats van een dealer staat, zullen deze letters u waarschijnlijk in de war brengen. Maar er is één specifiek acroniem dat belangrijker is voor de daadwerkelijke rijdynamiek dan welk ander acroniem dan ook: eLSD.
Het staat voor elektronisch sperdifferentieel.
Het klinkt als een mondvol, want dat is het ook. De naam vertelt je precies wat het doet. U hoeft alleen maar eerst het “D”-gedeelte te begrijpen. Een differentieel is een tandwielsamenstel waarmee de wielen op een enkele as met verschillende snelheden kunnen draaien. Dit is geen eigenaardigheid. Het is een noodzaak.
Denk eens aan een baan- en veldrace. Lopers starten op gespreide posities. De persoon op de buitenste rijstrook heeft een voorsprong omdat zijn of haar rijstrook langer is. De persoon op de binnenste rijstrook begint verder naar achteren. Als iedereen naast elkaar zou staan, zou de binnenste loper een kortere afstand moeten afleggen. De race zou oneerlijk zijn.
Een auto die een bocht neemt, rijdt in wezen over een circuit. De wielen aan de buitenkant van de bocht bevinden zich in de “buitenste baan”. Ze moeten een grotere afstand afleggen dan de wielen aan de binnenkant. Als de as beide wielen dwong om met exact dezelfde snelheid te draaien, kon de auto niet soepel draaien. De spanning zou zich opbouwen. Het resultaat zou zijn dat de banden slippen of dat de aandrijfas doormidden breekt.
De meeste auto’s worden geleverd met een open differentieel. Dit is de basisversie. Hierdoor kan elk wiel op zijn eigen snelheid draaien. Het verdeelt het koppel van de motor ongeveer vijftig-vijftig over de twee wielen. Het brengt ook de beweging over van de aandrijfas naar de assen, die elkaar in een rechte hoek snijden. (Voor een diepgaande duik in de werking, ga naar Hoe differentiëlen werken.)
Deze opstelling werkt prima voor woon-werkverkeer. Het mislukt als je echt snel wilt rijden.
Een open differentieel stuurt het vermogen naar het wiel met de minste tractie. Eén band op ijs laten glijden? Daar gaat de stroom naartoe. Eén band door de modder laten draaien? Daar gaat de stroom naartoe. Het wiel met grip krijgt niets. Dit is waar de “LS” in eLSD binnenkomt.
Het volgende gedeelte behandelt de werking van het differentieel met beperkte slip en hoe elektronica de controle over koppelvectoring overneemt. Blijf op de hoogte voor de rest van de uitsplitsing.
