Dana Corporation zrobiła więcej niż tylko drobne modyfikacje opon do ciągników i przyczep. Stworzyła kompletny, inteligentny system o nazwie System konserwacji opon (TMS). Przeznaczony jest do monitorowania ciśnienia w oponach i poziomu ich ciśnienia w czasie rzeczywistym. Źródło powietrza? Zbiornik pneumatycznego układu hamulcowego przyczepy. Brak zewnętrznych sprężarek. Brak zewnętrznych przewodów powietrznych. Czysta wydajność pneumatyczna.
System mierzy ciśnienie w oponach za pomocą serii impulsów powietrza w przewodach pneumatycznych. Jeżeli docelowe ciśnienie w układzie nie zostanie osiągnięte w określonym czasie, system rozpoczyna pompowanie opony (opony) aż do osiągnięcia prawidłowego ciśnienia.
To nie jest zabawka. Jest to urządzenie przemysłowe składające się z trzech głównych elementów pracujących w tandemie.
Analiza sprzętu
Najpierw jest zespół przewodu oponowego. To jest fizyczna droga dla powietrza. Jest wyposażony w zawory zwrotne. Po co? Aby zapobiec konieczności ciągłego pompowania przewodów powietrznych i uszczelek. Gdy system nie sprawdza ciśnienia ani nie pompuje opon, zawory te utrzymują ciśnienie w układzie. Mniejszy nacisk na uszczelki oznacza mniejsze zużycie. Zapewnia to trwałość.
Następny jest zespół obrotowy. Tutaj fizyka staje się interesująca. Łączy wąż pneumatyczny od osi stałej do obrotowej osłony piasty. Jest to złożona konstrukcja obejmująca uszczelnienia powietrzne i olejowe oraz łożyska. Uszczelki powietrzne zapobiegają wyciekom. Uszczelnienie olejowe chroni przed przedostawaniem się zanieczyszczeń. Na piaście obrotowej znajduje się również odpowietrznik. Uwalnia ciśnienie powietrza uwięzione wewnątrz kołpaka piasty. Bez tego otworu wentylacyjnego „szybwar” wirowałby po autostradzie.
Wreszcie rozdzielacz. To jest serce „mózgu” systemu. Zawiera zawór zabezpieczający przed spadkiem ciśnienia. Zawór ten zapewnia, że system nie będzie upuszczał powietrza z układu hamulcowego, jeśli ciśnienie spadnie poniżej 80 psi. Zawiera także filtr wlotowy czystego powietrza, czujnik ciśnienia do odczytu parametrów opony oraz elektromagnesy kontrolujące przepływ powietrza do każdej opony.
Elektroniczna jednostka sterująca
Jak każdy złożony centralny system kontroli ciśnienia w oponach (CTIS), System serwisu opon opiera się na Elektronicznej jednostce sterującej (ECU). Ten ECU steruje całym systemem. Wykonuje diagnostykę. Sprawdza wydajność i integralność systemu.
Jeżeli ciśnienie w oponach spadnie o więcej niż 10% poniżej normy, ECU włącza lampkę ostrzegawczą na przyczepie. Światło to jest widoczne dla kierowcy przez wewnętrzne lusterko wsteczne. Nie musisz wczołgać się pod przyczepę, żeby wiedzieć, że coś jest nie tak.
Cykl pracy
Jak to działa w czasie rzeczywistym? System rozpoczyna się od wstępnej kontroli ciśnienia. Dodaje powietrza do każdej opony niskociśnieniowej. Zawory zwrotne w każdym wężu zapewniają, że podczas pompowania jednej opony, pozostałe nie tracą ciśnienia. To jest krytyczne. Nie można naprawić jednej opony, spuszczając powietrze z pozostałych.
Po tej wstępnej kontroli system spuszcza ciśnienie. Odciąża uszczelki. Następnie co 10 minut ponownie wywiera nacisk na przewody. Ponownie sprawdza ciśnienie w oponach.
To cykl. Ciągły, cichy audyt klocków stykowych opon przyczepy.
Jak AIRGO naprawia nieszczelności bez wpływu na układ hamulcowy
Większość układów pneumatycznych przyczepy pobiera powietrze z obwodu hamulcowego. To jest problem. Nie chcesz zwalniać ciśnienia w hamulcach tylko po to, żeby utrzymać ciśnienie w oponie. System AIRGO całkowicie tego unika. Jest to system ciągłego monitorowania, którego zadaniem jest wykrywanie utraty ciśnienia, zanim spowoduje ona pęknięcie opony.
Mechanizm opiera się na szeregu zaworów zwrotnych. To nie są tylko proste zawory jednokierunkowe. Działają sekwencyjnie, wykrywając utratę ciśnienia powietrza w określonych punktach układu. Po wykryciu wycieku dzieje się magia. System pobiera świeże powietrze z układu powietrza pojazdu, a nie z przewodów hamulcowych.
Powietrze to przechodzi przez osie. Jeśli osie znajdują się pod ciśnieniem, powietrze przepływa bezpośrednio przez metal. Jeśli nie, przechodzi przez dedykowane tuby. Ostatnim punktem jest montaż kołpaka piasty. Stamtąd jest wysyłany bezpośrednio do opony wymagającej napompowania.
Logika wskaźnika ostrzegawczego
O tym, że system zadziałał, będziesz wiedzieć dzięki wskaźnikowi ostrzegawczemu. Znajduje się na nadwoziu przyczepy. Jego położenie jest takie, że można je zobaczyć w lusterku wstecznym kierowcy. Kontrolka zapala się dopiero po pomyślnym napompowaniu opony przez system. Ta informacja zwrotna potwierdza, że działanie zostało podjęte.
Ciągła praca ma swoją cenę. Uszczelki podlegają znacznemu zużyciu. W takim cyklu guma szybko uległaby zniszczeniu. AIRGO wykorzystuje uszczelki z grafitu węglowego i stali nawęglanej. Wytrzymują dłużej. Są odporne na tarcie spowodowane ciągłą, cykliczną ekspozycją.
Inne systemy warte rozważenia
Jeśli AIRGO Ci nie odpowiada, istnieją inne rozwiązania. Działają inaczej.
- PressureGuard : System ten kieruje powietrze z głównego źródła powietrza w przyczepie. Przechodzi przez osie. Następnie trafia do węzłów. Wreszcie dociera do zaworów opon. To jest bezpośrednia ścieżka.
- TIREMAMAX : System ten utrzymuje określony poziom ciśnienia, wykorzystując zbiornik powietrza przyczepy. Wykrywa niskie ciśnienie krwi. Daje znak operatorowi. Następnie kieruje powietrze do opony. Jest to system proaktywny, a nie reaktywny.
Każdy system ma swoją własną logikę. Wybór zależy od konstrukcji przyczepy i preferencji dotyczących konserwacji. Technologia jest coraz lepsza. Ale podstawowa fizyka powietrza i gumy pozostaje taka sama.
