O Jaecoo J8 sempre foi um grande SUV. Mas a nova versão híbrida plug-in? Finalmente faz sentido para as famílias.
Anteriormente, havia apenas modelos a gasolina de cinco lugares. Movimentação frontal. Tração integral. Tudo bem se você precisasse de uma única linha. Mas não é ótimo se sua família tiver mais de quatro patas e dois humanos.
Este novo modelo SHS (Super Hybrid System) muda o jogo. Sete assentos. Três linhas. Alcance EV real.
Custa mais que o antigo J8. Mas comparado com rivais como o BYD Sealion 8 ou o Kia Sorento? É barato. Agressivamente.
É perfeito? Não. A terceira linha é apertada. A tecnologia é pesada. Mas pelo preço? É atraente.
Preço e concorrentes: como se comparam?
Vamos falar de números. O Jaecoo J8 SHS Summit chega à faixa média-alta de US$ 50 mil. O preço exato depende das estradas, mas vamos ver onde ele fica.
Se você fizer compras cruzadas com o BYD Sealion 7 (espere, o artigo diz Sealion 8), o BYD começa em torno de US$ 57 mil para tração dianteira. Para obter tração nas quatro rodas e sete assentos, você está gastando US$ 70 mil.
O Kia Sorento PHEV? Cerca de US$ 70 mil para viagem. Kit menos padrão, no entanto.
Há também o Chery Tiggo 9 SHS. Mais barato. A partir de $ 53 mil. Ou o Omoda 9. Luxo de seis lugares. A partir de $ 62 mil.
Se você odeia plugues, dê uma olhada no Hyundai Santa Fe Hybrid ($ 61 mil) ou Toyota Kluger ($ 62 mil).
O Jaecoo prejudica todos eles. Mas o que você ganha com o desconto?
Dentro da cabine: sensação premium, peculiaridades tecnológicas
Abra a porta. Os materiais são bons. Couro costurado no painel. Pontos de toque suave. Parece um carro com o dobro do preço.
Duas telas de 12,3 polegadas dominam o painel. Nem uma placa enorme como a unidade de 16 polegadas do Tiggo 9. Apenas dois. Limpar. Familiar.
O sistema de infoentretenimento é principalmente sensato. Apple Car Play sem fio. Android Auto. Navegação por satélite. Os menus não estão enterrados em camadas. Você pode definir atalhos. Quer ativar ou desativar a assistência para manutenção de faixa? Puxe para cima. Mas cuidado: algumas configurações são redefinidas quando você reinicia o motor. Nenhum botão físico para alterná-los permanentemente. Isso é irritante.
Controles climáticos? Enterrado na tela. Você tem que deslizar para cima. É aprendido. Rápido. Depois de parar de caçar.
Bancos dianteiros? Aquecido. Ventilado. Massageando. Modos como “Catwalk” e “Relieve” parecem estranhos, mas funcionam. A câmera com visão surround é excelente. Visualização 3D. Ótimo para estacionar em locais apertados.
Armazenar? Abundante. Consola central profunda. Caixas de porta. Uma área escondida sob o painel para os purificadores de ar.
Mas olhe mais de perto. Acabamentos em preto piano. Em todos os lugares. Entre os assentos. No volante. Eles coletam impressões digitais como um ímã. Limpe-os após cada viagem.
Espaço e praticidade: o problema da terceira linha
É aqui que o J8 se torna real. E um pouco decepcionante.
Segunda fila? Enorme. Tenho 1,82 m. Muito espaço para os joelhos. O espaço livre é ótimo. O banco desliza. Divisão 60:40. Pontos ISOFIX em todos os lugares. Caberiam três adultos aqui. Ou três filhos. Ou um cachorro e três filhos.
Toques de luxo? Bancos externos aquecidos/resfriados na segunda fila. Alternar interruptores. É legal. Mas quem senta aqui? Pais. Quem precisa cuidar das crianças.
Agora. Terceira fila.
O acesso é terrível. O lado do passageiro da fila do meio dobra-se totalmente. O lado do motorista inclina e desliza. Mas não é suficiente. Você tem que se contorcer.
Dentro da terceira fila? Apertado. Teto baixo. Escuro. Sem saídas de ar. Sem âncoras para cadeiras de criança. Se seu filho tiver mais de dez anos, ele passará por momentos difíceis.
Este não é um assento de motorista diário. É um assento do tipo “precisamos chegar em casa durante uma tempestade de neve”. Ou para um animal de estimação.
Espaço para inicialização? Com todos os sete assentos levantados? 200 litros. Medido até o teto. Mal o suficiente para uma mochila.
Dobre a terceira linha? 738 litros. Utilizável. Piso de carga plano. Mas não há ganchos para sacolas de compras. E sem roda sobressalente. Apenas um kit de reparo. Os modelos a gasolina recebem um sobressalente de tamanho normal. O PHEV deixa você preso se sofrer um furo na parede lateral.
Powertrain: deslocamento elétrico, viagem híbrida
A configuração SHS usa um motor turbo a gasolina 1.5L. Emparelhado com três motores elétricos. Produção total? Brutal. Mais potência do que muitos supercarros dos anos 2000.
Transmissão? Híbrido dedicado de três velocidades. Tração integral.
Bateria? Pacote NMC. Alcance NEDC reivindicado de 169 km.
Mundo real? Fiz 124 km com carga total. Ainda impressionante. Mas não espere 169 km se dirigir agressivamente.
Carregando? Compatível com AC e DC. Carregue durante a noite em casa por um preço barato. Use o modo EV para o deslocamento diário. Mude para híbrido para a viagem de fim de semana.
Eficiência? Se você carregar diariamente, o consumo de combustível é mínimo. Quando a bateria cair? O motor entra em ação. A eficiência é mantida em 6,6L/100kg em viagens em rodovias. No trânsito da cidade pára-arranca? Mais perto de 10L/100kg.
Não é um Prius. Mas é eficiente para seu tamanho.
Dinâmica de direção: conforto em primeiro lugar
Não espere um carro esportivo. Este é um caminhão familiar.
Suspensão? Controle de amortecimento contínuo. Absorve solavancos. Mantém o corpo plano. Alguns rolam nos cantos. Os aros de 20 polegadas atingem com força as bordas afiadas. Mas geralmente? Suave.
Direção? Luz em baixas velocidades. Torna o estacionamento mais fácil do que o tamanho sugere. Não se envolver na rodovia. Preciso, no entanto.
Modos de direção? Eco. Normal. Esporte. O modo esportivo desperta. A entrega de energia às vezes parece opressora. Rápido. Muito rápido. 0-100 parece instantâneo quando a bateria está carregada.
Frenagem regenerativa? O modo baixo parece um carro normal. O modo alto proporciona uma sensação de direção com um pedal. Mas você precisa aprender a mistura. A resposta do acelerador leva um momento para ser ajustada.
Tecnologia de segurança? O monitoramento do motorista funciona. Mas agora é brando. Você pode desviar o olhar. A assistência para manter a faixa é um pouco instável. Cruzeiro inteligente com assistência de direção? Excessivamente assertivo. Ele agarra o volante. Alguns motoristas vão odiar isso.
Veredicto: Vale a pena?
O Jaecoo J8 SHS não é perfeito.
A terceira linha é impraticável para uso regular. O interior em preto piano atrai todas as impressões digitais. A tecnologia requer aprendizado.
Mas o preço? Imbatível.
Por menos de US$ 70 mil, você ganha sete lugares. AWD. Eficiência híbrida plug-in. Materiais premium. E uma garantia que respalda isso.
Se você precisa de um SUV familiar que possa fazer a escola funcionar com eletricidade e as viagens de férias com gasolina? Veja isso.
É comprável. Pela primeira vez.
Verifique as ferramentas de comparação. Veja como ele se compara ao Tiggo 9. Veja se o luxo do Omoda se adapta melhor. Mas saiba que o Jaecoo oferece mais espaço pelo dinheiro.
Só não espere aproveitar a terceira fila. Sempre.
