O Japão era dono do jogo MPV de luxo. Se você quisesse voar com conforto de um jato particular, você compraria um Lexus LM, um Alphard ou talvez um Vellfire. Eles eram os ícones. Mas os tempos mudam. A China está entrando no mercado agora com modelos agressivos de Denza, Nio, Zeekr e outros. Entre no GAC M8.
Passei uma semana com um na Austrália para ver se o hype se sustentava. O objetivo? Para ver se ele rivaliza com os valentes japoneses. Não decepcionou. Nem perto.
Quanto custa o 2026 Gac M8 em comparação com um Lexus?
O preço é onde a história fica interessante. O M8 é um MPV híbrido plug-in que prejudica significativamente a concorrência. Existem apenas dois acabamentos na Austrália no momento.
- Prêmio: A partir de AU$ 76.595 (US$ 53.000 aproximadamente).
- Luxo: O modelo que testei, a partir de AU$ 83.895 (US$ 58.000 aproximadamente) antes dos custos na estrada.
Compare isso com o VW ID. Buzz (AU$ 87.995) ou Kia Carnival (até AU$ 79.450). O M8 é competitivo. Mas o verdadeiro choque? O Lexus LM500.
Um Lexus LM 350h custa a partir de AU$ 147 mil. O LM 500i h custa AU$ 199.805 antes das estradas. Pelo preço de um Lexus LM 500, você pode estacionar dois GAC M8s na sua garagem e ainda sobrar mais de AU$ 26.000 para o café. Isso não é um erro de digitação. Essa é uma quantidade impressionante de dinheiro.
E isso leva a uma pergunta-chave que muitos usuários procuram: o GAC M8 vale metade do preço de um MPV Lexus de luxo? Com base na minha direção? Surpreendentemente, sim. De certa forma.
O plug-in híbrido GAC M8 é adequado para motoristas australianos?
É o único MPV PHEV da linha australiana. Ele usa um turbo twin-scroll de quatro cilindros de 2,0 litros emparelhado com uma bateria de 25,74 kWh e um motor elétrico. A potência está listada em 219 kW (294 cv) e 550 Nm.
Isso parece rápido, certo?
Em teoria.
Na prática, não parece tão apimentado quanto sugere a folha de especificações. A tração vai exclusivamente para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática. O GAC afirma uma aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 9,7 segundos. Do banco do motorista, parece… educado. Relutante até, até você pisar no acelerador. Então, o motor elétrico controla as velocidades da cidade e, quando o turbo acorda, ele entra em ação.
Apesar da potência, não há caos de subviragem. E graças ao gerenciamento de torque do PHEV, o giro das rodas fora da linha em condições molhadas ou frias é mínimo. Você não sente que está lutando contra um animal.
O passeio é onde ele realmente brilha. Veículos grandes como esse geralmente flutuam como se estivessem em colchões de ar, saltando em cada fenda. O M8 não faz isso. A suspensão foi ajustada para proporcionar uma sensação surpreendentemente atlética para um barco deste tamanho. Ele se achata. A direção parece pesada e direta para uma configuração elétrica. Não parece um ônibus nas esquinas. É uma engenharia impressionante para um pacote abaixo de US$ 100 mil.
O interior: luxo Jet-On-Wheels por uma fração do preço
A linguagem do design é ousada. Alguns podem chamá-lo de agressivo. Vou ficar em negrito. A grade cromada é enorme. Os faróis são complexos. Isso vira cabeças. Muitas cabeças.
No interior, o layout é tradicional, o que é refrescante. Não há comprimidos flutuantes gritando por atenção. Em vez disso, você obtém um cluster de driver de 12,33 polegadas e uma tela de toque central de 101 polegadas. Os materiais? Couro de toque macio no painel, portas e volante. Parece substancial.
O bom: segunda linha de primeira linha
Esta é a linha do dinheiro. O GAC sabia exatamente o que os compradores queriam. Você obtém duas cadeiras de capitão com funções de massagem (finalmente), uma tela sensível ao toque dedicada na lateral do console, porta-copos aquecidos/resfriados e apoios para os pés que saem de baixo dos assentos. Também há bandejas rebatíveis nos encostos dos bancos dianteiros.
Parece premium. Realmente premium.
Acrescente a isso portas deslizantes elétricas, iluminação ambiente, forro do teto em camurça e dois tetos panorâmicos de vidro. Um parece um teto solar; a outra parece uma janela gigante logo atrás da segunda fila. Inunda a cabine com luz e faz com que ela pareça arejada, não claustrofóbica.
O ruim: uma tela propensa a reflexos e uma traseira apertada
Vamos falar sobre o console intermediário. Um mar de piano negro. Atrai impressões digitais. Atrai poeira. É difícil ignorar.
Depois, há o ângulo do infoentretenimento. A tela de 10 polegadas se inclina. Quando o sol está alto, é uma festa de brilho. Passei mais tempo olhando para um reflexo do que gostaria de admitir. Não consegui definir um modo de brilho automático, então fiquei brincando com o controle deslizante a tarde toda. É uma solução simples do GAC. Tarde demais, mas simples.
E os bancos dianteiros? Eles têm aquecimento e ventilação. Nenhuma massagem na frente. Oportunidade perdida de um carro de luxo.
Verdade feia: a terceira linha
É aqui que o rótulo de “luxo” bate na parede. A terceira linha é apertada. Chocantemente apertado.
Adultos podem caber lá. Mas apenas para viagens muito curtas. E somente se eles não tiverem preferências de espaço para as pernas. O headroom também é apertado. Devido a este layout, o M8 luta para ser um verdadeiro caminhão familiar para cinco ou seis adultos. Torna-se mais um carro com motorista para VIPs nas filas 1 e 2. A fila 3 é para crianças. Ou carga. Mas não um quarto adulto em uma viagem pelo país.
Desempenho e eficiência no uso no mundo real
O GAC lista um alcance elétrico WLTC de 155 km (96 milhas) no papel. No mundo real? Meus testes renderam menos, mas ainda podem ser usados para corridas diárias na cidade. A bateria carrega a 6,6 kW lento e 74,3 kW DC. A carga DC não é a melhor em termos de velocidade, mas é adequada.
A economia de combustível era onde eu estava cético. Dado o peso bruto de 2.077 kg (4.580 lb)?
Minha média? 4,8 litros por 100 km combinados. Mais de 22 milhas por galão equivalente nos EUA.
Isso é respeitável para uma van de 2 toneladas. O GAC afirma números melhores sob condições estritas, mas minha condução no mundo real na mistura de rodovias e ruas da cidade parecia eficiente sem ser lenta.
Considerações finais sobre o ambicioso MPV do GAC
O GAC M8 é perfeito? Não.
A terceira linha é impraticável para muitas famílias. O brilho na tela é irritante. A aparência é polarizadora – ou você ama o domínio do cromo ou odeia a extravagância.
Mas pergunte-se o seguinte: quando foi a última vez que um carro de US$ 75 mil ofereceu tanta tecnologia, conforto de condução e refinamento sem parecer barato?
Você teria que olhar para Lexus LMs usados que custam o dobro. E mesmo assim, os preços dos usados variam enormemente. O novo M8 oferece um pacote completo. Está quieto. É rápido o suficiente. É confortável.
Para o executivo que deseja uma experiência sobre rodas de primeira classe, ou para a pequena empresa que precisa de um serviço de transporte premium que não esgote a carteira como os operadores históricos japoneses, este é um candidato.
Ele não substituirá um Toyota Kluger se você precisar de três fileiras para cinco crianças gritando todos os dias. Mas se você está procurando luxo com espaço e está disposto a fazer concessões na última fila, ele está muito acima de sua faixa de preço.
A indústria automóvel da China não está apenas a recuperar o atraso. Eles estão ultrapassando segmentos que o Japão considerou sagrados durante décadas. E com um veículo como este? Serão alguns anos caros para a Lexus no segmento de minivans de luxo.
O M8 não parece barato. Parece um sério desafio ao domínio japonês no setor de MPV premium.
Não é um carro perfeito. Tem falhas. Mas pelo preço? É uma proposta incrível. Um que você terá que fazer um test drive para acreditar. Porque ler a folha de especificações simplesmente não prepara você para o silêncio, a qualidade do passeio e o valor absoluto do dinheiro.
A questão não é mais: podem as marcas chinesas competir? A questão agora é: as marcas legadas conseguirão acompanhar o ritmo?
