A Dana Corporation não se limitou a consertar pneus de reboques de tratores. Eles construíram um sistema “inteligente” completo chamado Sistema de Manutenção de Pneus (TMS). Ele foi projetado para monitorar a pressão e encher os pneus rapidamente. A fonte de ar? O tanque de abastecimento do freio do trailer. Sem compressores externos. Sem linhas de ar externas. Pura eficiência pneumática.
O sistema mede a pressão dos pneus através de uma série de impulsos de ar nas linhas de ar. Se a pressão alvo na linha não for atingida após um determinado período de tempo, o sistema começa a encher o(s) pneu(s) até que a pressão correta seja alcançada.
Isto não é um brinquedo. É um hardware de nível industrial com três componentes principais trabalhando em conjunto.
A divisão do hardware
Primeiro, você tem o conjunto da mangueira do pneu. Esta é a rota física do ar. Possui válvulas de retenção. Por que? Para evitar que linhas de ar e vedações precisem de pressurização constante. Quando o sistema não está verificando ou inflando, essas válvulas mantêm a linha. Menos pressão nas vedações significa menos desgaste. Isso é longevidade.
A seguir vem a junta rotativa. É aqui que a física fica interessante. Ele conecta a mangueira de ar do eixo não giratório à calota giratória. É uma confusão de retentores e rolamentos de ar e óleo. As vedações de ar param o vazamento. O selo de óleo evita a contaminação. O cubo rotativo também possui um respiradouro. Ele libera a pressão do ar preso dentro da calota. Sem essa ventilação, você teria uma panela de pressão girando na estrada.
Finalmente, a variedade. Este é o coração do cérebro. Abriga a válvula de proteção de pressão. Esta válvula garante que o sistema não sugue ar dos freios se a pressão cair abaixo de 80 psi. Ele também contém um filtro de entrada para ar limpo, um sensor de pressão para ler as estatísticas dos pneus e solenóides que controlam o fluxo de ar para cada pneu.
A Unidade de Controle Eletrônico
Como qualquer CTIS (Sistema Central de Inflação de Pneus) complexo, o Sistema de Manutenção de Pneus depende de uma unidade de controle eletrônico. Esta ECU comanda o show. Ele executa diagnósticos. Ele verifica a integridade operacional.
Se a pressão de um pneu cair mais de 10% abaixo do normal, a ECU aciona uma luz de advertência no trailer. Esta luz é visível através do espelho retrovisor do motorista. Você não precisa rastejar para baixo do trailer para saber que algo está errado.
O Ciclo
Como funciona em tempo real? O sistema começa com uma verificação inicial da pressão. Ele adiciona ar a qualquer pneu que esteja baixo. As válvulas de retenção em cada mangueira do pneu garantem que enquanto um pneu está sendo inflado, os outros não perdem pressão. Isso é crítico. Você não pode consertar um pneu esvaziando o resto.
Após essa verificação inicial, o sistema despressuriza. Alivia a pressão das vedações. Depois, a cada 10 minutos, pressuriza novamente as linhas. Ele verifica novamente a pressão dos pneus.
É um ciclo. Uma auditoria constante e silenciosa das áreas de contato do seu trailer.
Como o AIRGO corrige vazamentos sem tocar nos freios
A maioria dos sistemas de ar de reboque empresta ar do circuito de freio. Isso é um problema. Você não quer sangrar os freios para manter o pneu cheio. O sistema AIRGO evita isso completamente. É uma configuração de monitoramento constante projetada para capturar quedas de pressão antes que elas causem uma explosão.
O mecanismo depende de uma série de válvulas de retenção. Estas não são apenas portas simples de mão única. Eles trabalham em sequência para detectar perda de pressão do ar em pontos específicos do sistema. Assim que um vazamento é detectado, a mágica acontece. O sistema retira ar fresco do sistema pneumático do veículo, em vez das linhas de freio.
Esse ar viaja pelos eixos. Se os eixos estiverem pressurizados, o ar flui através do próprio metal. Se não estiverem, ele se move através de tubos dedicados. O destino é a montagem da calota. A partir daí, ele é direcionado diretamente para o pneu que precisa ser inflado.
A lógica da luz de advertência
Você saberá que o sistema funcionou por causa da luz de advertência. Ele fica na carroceria do trailer. Ele está posicionado de forma que você possa vê-lo através do espelho retrovisor do motorista. A luz acende somente depois que o sistema inflou o pneu com sucesso. Este ciclo de feedback confirma que a ação foi tomada.
Essa operação constante tem um custo. As vedações suportam desgaste significativo. A borracha falharia rapidamente neste ciclo. A AIRGO usa carbono grafite e aço endurecido para suas vedações. Eles duram mais. Eles resistem ao atrito do ciclismo constante.
Outros sistemas a serem considerados
Se o AIRGO não for a sua preferência, existem outras soluções. Eles operam de maneira diferente.
- PressureGuard : Este sistema direciona o ar do suprimento de ar principal do trailer. Ele viaja pelos eixos. Depois vai para os hubs. Finalmente, chega às válvulas dos pneus. É um caminho direto.
- TIREMAAX : Este sistema mantém um nível de inflação específico através do tanque de ar do trailer. Ele detecta baixa pressão. Ele sinaliza ao operador. Em seguida, direciona o ar para o pneu. É proativo em vez de reativo.
Cada sistema tem sua própria lógica. A escolha depende do design do seu trailer e das suas preferências de manutenção. A tecnologia está cada vez melhor. Mas a física básica do ar e da borracha permanece a mesma.
