Раньше Япония монополизировала рынок люксовых минивэнов. Если вы хотели перемещаться с комфортом, достойным частной джи-си, вы покупали Lexus LM, Alphard или, возможно, Vellfire. Они были иконами класса. Но времена меняются. Китай активно входит в этот сегмент, предлагая агрессивные модели от Denza, Nio, Zeekr и других брендов. На арену выходит GAC M8.
Я провел неделю за рулем этого автомобиля в Австралии, чтобы понять, есть ли смысл в ажиотаже. Цель была проста: выяснить, может ли он конкурировать с японскими старожилами. И он не разочаровал. Даже близко.
Сколько стоит 2026 GAC M8 по сравнению с Lexus?
Цена — это там, где история становится действительно интересной. M8 — это подключаемый гибридный минивэн, который значительно дешевле конкурентов. В Австралии на данный момент доступны всего две комплектации:
- Premium: стартует с цены AU$76 595 (примерно $53 000 USD).
- Luxury: модель, которую я тестировал, стартует с AU$83 895 (примерно $58 000 USD) до учета дорожных сборов.
Сравните это с Volkswagen ID. Buzz (AU$87 995) или Kia Carnival (цена доходит до AU$79 450). M8 выглядит конкурентоспособно. Но настоящая сенсация — это Lexus LM 500.
Lexus LM 350h начинается с отметки в AU$147 000. LM 500i h стартует с AU$199 805 до включения сборов. За цену одного Lexus LM 500 вы можете поставить два GAC M8 в свой двор и у вас все еще останется более AU$26 000 на кофе. Это не опечатка. Это ошеломляющая разница в деньгах.
И это подводит нас к ключевому вопросу, который многие пользователи ищут в поисковых системах: стоит ли GAC M8 половины цены роскошного минивэна Lexus? Судя по моей поездке? Удивительно, но да. В некоторых аспектах.
Подходит ли GAC M8 с подключаемым гибридом для водителей в Австралии?
Это единственный минивэн с подключаемым гибридом (PHEV) в австралийском lineup. Он использует 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя турбинами последовательного действия, в паре с батареей 25,74 кВт·ч и электромотором. Заявленная мощность составляет 219 кВт (294 л.с.) и 550 Нм крутящего момента.
Звучит быстро, правда?
В теории.
На практике он не кажется таким резвым, как указано в спецификациях. Привод исключительно передний, через автоматическую коробку передач. GAC заявляет разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 9,7 секунды. Из кресла водителя он ощущается… вежливо. Даже сдержанно, пока вы не вдавите педаль в пол. Затем электрический мотор берет городские скорости на себя, и когда турбина просыпается, автомобиль реально подкидывает.
Несмотря на мощность, здесь нет хаоса недостаточной поворачиваемости. И благодаря управлению крутящим моментом PHEV, пробуксовка колес при старте в мокрую или холодную погоду минимальна. Вы не чувствуете, что боретесь со зверем.
Здесь же проявляется настоящая сила автомобиля — ходовая часть. Большие машины такого класса обычно плавают, как на надувных матрасах, прыгая по каждой трещине. M8 так не делает. Подвеска настроена на удивительно спортивное поведение для судна такого размера. Он сглаживает неровности. Рулевое управление ощущается взвешенным и прямым для электрической настройки. В поворотах он не ведет себя как автобус. Это впечатляющая инженерия для пакета стоимостью менее $100 000.
Интерьер: Роскошь на колесах за fraction цены
Дизайн смелый. Некоторые могли бы назвать его агрессивным. Я предпочту термин «смелый». Гигантская хромовая решетка, сложная конструкция фар. Он привлекает внимание. Много внимания.
Салон имеет традиционную компоновку, что освежает. Никаких парящих планшетов, кричащих о своем присутствии. Вместо этого вы получаете 12,33-дюймовую приборную панель водителя и 10,1-дюймовый центральный сенсорный дисплей. Материалы? Мягкая кожа на приборной панели, дверях и руле. Ощущается солидно.
Плюсы: Второй ряд первого класса
Это самый важный ряд. GAC точно знала, чего хотят покупатели. У вас есть два кресла-капитана с массажной функцией (наконец-то), отдельный сенсорный экран на боковой части центральной консоли, подогреваемые и охлаждаемые подстаканники, а также подножки, выдвигающиеся из-под сидений. Также есть выдвижные столики из спин передних сидений.
Ощущается премиально. Действительно премиально.
Добавьте к этому электрические сдвижные двери, подсветку салона, подголовник из замши и две панорамные стеклянные крыши. Одна выглядит как люк в крыше; другая — как огромное окно прямо за вторым рядом. Это наполняет салон светом и создает ощущение воздушности, а не клаустрофобии.
Минусы: Экран, бликующий на солнце, и тесный задний ряд
Давайте поговорим о средней консоли. Море глянцевого черного пластика. Он притягивает отпечатки пальцев. Пыль. Его трудно не заметить.
Затем идет вопрос эргономики мультимедиа. 10-дюймовый экран наклоняется. Когда солнце высоко, это катастрофа бликов. Я проводил больше времени,squinting (щурясь) на отражение, чем хотел бы признать. Я не мог установить автоматический режим яркости, поэтому весь день играл в «угадай число» со слайдером. Это простое решение для GAC. Но слишком поздно, хотя и простое.
А передние сиденья? У них есть подогрев и вентиляция. Массажа спереди нет. Упущенный шанс для роскошного автомобиля.
Неприглядная правда: Третий ряд
Здесь метка «люкс» упирается в стену. Третий ряд тесный. Шокующе тесный.
Взрослые могут там поместиться. Но только на очень короткие дистанции. И только если они не требовательны к пространству для ног. Пространства над головой тоже мало. Из-за такой компоновки M8 struggle struggle быть истинным семейным транспортом для пяти или шести взрослых. Он становится скорее автомобилем водителя-шаффера для VIP-персон в рядах 1 и 2. Ряд 3 — для детей. Или багажа. Но не для четвертого взрослого на поездке через всю страну.
Производительность и эффективность в реальном использовании
GAC заявляет электрический пробег WLTC 155 км (96 миль) на бумаге. В реальном мире? Мои тесты показали меньше, но этого все еще достаточно для ежедневных поездок по городу. Батарея заряжается на медленной скорости 6,6 кВт и 74,3 кВт постоянного тока. DC-зарядка не является мировой скоростью, но она адекватна.
Топливная экономичность была тем, в чем я скептически относился. Учитывая снаряженную массу 2077 кг (4580 фунтов)?
Мой средний показатель? 4,8 литра на 100 км комбинированного цикла. Более 22 миль на американском галлоне эквивалентного топлива.
Это заслуживает уважения для фургона весом в 2 тонны. GAC заявляет лучшие цифры при строгих условиях, но мое реальное вождение в смеси шоссе и городских улиц ощущалось эффективным, без вялости.
Заключение о амбициозном MPV от GAC
Идеален ли GAC M8? Нет.
Третий ряд непрактичен для многих семей. Блики на экране раздражают. Внешний вид поляризующий — либо вы любите доминирование хрома, либо ненавидите его экстравагантность.
Но спросите себя: когда в последний раз автомобиль за $75 000 предлагал столько технологий, комфорта езды и отделочных материалов, не чувствуя себя дешевым?
Вам пришлось бы смотреть на подержанные Lexus LM, которые стоят вдвое дороже. И даже тогда цены на б/у рынке сильно варьируются. Новый M8 предлагает полный пакет. Он тихий. Он достаточно быстрый. Он удобен.
Для руководителя, который хочет опыт первого класса на колесах, или для малого бизнеса, которому нужен премиальный шаттл, не опустошающий кошелек, как японские монополисты, это серьезный кандидат.
Он не заменит Toyota Kluger, если вам нужно три ряда для пяти орущих детей каждый день. Но если вы ищете роскошь с пространством и готовы пойти на компромисс в самом заднем ряду, он работает далеко за пределами своей ценовой категории.
Автомобильная промышленность Китая не просто догоняет. Она обгоняет в сегментах, которые Япония считала сакральными на протяжении десятилетий. И с таким автомобилем? Это будут дорогие несколько лет для Lexus в сегменте люксовых минивэнов.
M8 не кажется дешевым. Он ощущается как серьезный вызов японскому доминированию в секторе премиальных минивэнов.
Это не идеальный автомобиль. У него есть недостатки. Но за эту цену? Это невероятное предложение. То, в что вам нужно протестировать за рулем, чтобы поверить. Потому что чтение спецификации просто не готовит вас к тишине, качеству езды и sheer value for money (чистой ценности за деньги).
Вопрос больше не в том, могут ли китайские бренды конкурировать? Теперь вопрос в том: смогут ли традиционные бренды угнаться за темпом?
