Всім привіт! давненько щось астрологи не оголошували тиждень, треба виправляти!вирішив описати свої враження про сімку, можливо комусь стане в нагоді, бо мот в наших краях рідкісний і інфи по “гуслях” не так вже й багато в рунеті.
Тут буде довгий вступ, як я прийшов до moto guzzi, якщо не цікаво, читайте про сам мотоцикл після наступної фотки.
2021р був моїм 7им мото-сезоном і першим на мотоциклі, який можна вважати повноцінним)) до цього 2 сезону на stels flame 200 і 4 сезони на bmw g310r. Як бачите, за потужністю і швидкістю я не женуся. Мотоцикл для мене в першу чергу повинен приносити задоволення від переміщення на двох колесах і радувати око. Використовується для поїздок будинок-робота-дача і рідкісних покатух по околицях в гарну погоду.вдосталь накатавшись на пластикових китайці та індусі, прийшов до висновку, що хочу класичний мотоцикл. Не круїзер, а саме класик з прямою посадкою і ретро-стилем. Нічого іншого не подобалося ні зовні ні по посадці. Головними критеріями була наявність abs, вік до 10 років і цінник до 500т (літо-осінь 2020р).як і багато, хто стурбований пошуком мотоцикла, довго грався з пошуковими фільтрами на всім відомих сайтах оголошень, дивився що можна вицепити на японських аукціонах, кожен день читав і дивився огляди.за підсумком зупинився на honda cb1100ex, bmw r1200r ну і, власне, на v7, який зовні подобався, але рідко миготів в оголошеннях і взагалі хз че це таке)) крім дизайну привертав карданом і баком в 21л, відлякував практично повною відсутністю інфи про нього російською мовою, рідкістю зч і, як наслідок, своєю неліквідністю.пошуки почав в червні 2020р, а до вересня зрозумів, що живі r1200r на нашому ринку не знайти, все cb1100ex були значно вище мого бюджету, і господарі ні в яку не бажали рухатися за ціною, хоч моти і висіли в продажу місяцями. При цьому весь цей час в обраному висів v7, який теж мав бадьорий цінник і, мабуть, йти від господаря зовсім не бажав. Що називається «” на дурня”, написав продавцеві, що готовий розглянути покупку, але за свою ціну. На що, на подив, отримав позитивну відповідь. Домовилися про огляд через пару днів, в проміжку яких встиг зганяти на тест-райд до дилера(прикиньте, moto guzzi офіційно продають в москві). Мот дуже сподобався тягою на низах, маневреністю і посадкою(переживав, що горщики будуть заважати колінам з ростом 180см). Не сподобався жорсткістю підвіски, але не сказати, що критично.спробував щось розпитати у манагерів про цей мот, але зрозумів, що вони самі толком нічого не знають. У підсумку до прийняття рішення про покупку мене остаточно схилили хлопці з російськомовного співтовариства власників guzzi, які багато розповіли про нього, і стан самого мота. Він був фактично новим, 2х років від роду з пробігом 4т км і без єдиної царапки, плюсом багато оригінальних допів, які тягнули на чверть ціни самого апарату)
V7 є найпопулярнішою моделлю moto guzzi і йде корінням в кінець 1960х, stone iii – це сучасне втілення v7 c інжектором, abs і трекшеном, але архаїчним нижньовальним поздовжнім v-twin повітряного охолодження і рештою конструкцією мота, у всьому нагадує оригінальний v7.
До свого сорому за весь 2021р я проїхав на v7 менше 3000км, але навіть цього цілком достатньо, щоб скласти думку про нього.це саме те, що я хотів від мотоцикла. Це не якийсь індійський напівфабрикат! він живий, він вібрує, бринькає штовхачами, булькає вихлопом, гуде трансмісією. Ти переймаєшся повагою до цієї техніки, тобі подобається нею володіти і нею управляти! напевно, щось подібне відчувають власники hd.мотор 750 кубиків, всього 52л. С.і 60 нм, але в місті цього більш ніж достатньо, тяга є завжди. А на трасі є пристойний запас розгінної потужності на швидкостях до 120км/ч.комфортний крейсер без скла 110-120, зі склом 130-140. Максимально вичавлював 180 по спідометру, але чисто експерименту заради. Не хочеться ганяти на ньому, хочеться просто кататися 🙂 вібрації є, але як прийнято говорити, благородні) не заважають в дорозі і відчуваються лише на кермі і підніжках. До речі, через розташування двигуна гіроскопічний момент помітно завалює мот на правий бік при відкритті газу на місці. Перший день, коли гнав його до будинку в пробці вирішив погазувати, щоб машини трохи посунулися в міжряддя і мало не завалився з незвички)) більше такою нісенітницею не промишляю))а взагалі в пробках він хороший: вузький і верткий. Споряджена маса близько 200кг, що для трушного залізного мота дуже не багато.середня витрата за весь час, що я на ньому катаю склав 4,6 л на 100км при середній швидкості 61 км/год по бортовому компу. Бак в 21л дає запас ходу більше 400км! і це офігенно.багато хто думає, що» горщики ” гуцці заважають ногам і обдають їх жаром. Це не так. Для мене з ростом 180 посадка дуже зручна, жар від мотора відчуваєш тільки якщо довго стоїш на світлофорі. Найбільше, скільки проходив за раз-це 400км, дав коло по цкаду в останній по-справжньому теплий день цього року, 13 вересня. Втоми і затікання п’ятої точки практично немає, тільки один раз зупинявся розім’ятися. Наступного року хочу здійснити дальнячок на пару тис. Км. Гальма цілком достатні, але другий диск на передньому колесі йому б не завадив. Абс вступає в справу дуже делікатно.кайфую від кардана. Мастило-чистка ланцюга після кожного дощу або 1000км була для мене те саме тортури, а забити і катати поки не вб’ється внутрішній перфекціоніст не дозволяв.зловив себе на думці, що на відміну від минулих мотів мені подобається самому колупатися з гуцці, благо мануали з обслуговування та ремонту є в мережі у відкритому доступі. Регулювання клапанів виявилася досить захоплюючим заняттям 🙂
Розхідники для обслуговування завжди є в наявності в москві.поспілкувавшись з власниками і покуривши європейські форуми я прийшов до висновку, що v7 дуже надійний апарат, який буде справно служити довгі роки, якщо не забивати на його своєчасне обслуговування. Хіба що відразу після покупки треба перевірити його на огріхи італійської збірки. У мого, наприклад, не горів стоп-сигнал через те, що лапка гальма не була відрегульована і не замикала контакт. Що таке передпродажна підготовка дилер, мабуть не в курсі.хто дочитав до сюди, думаю, вже зрозумів, що цей мот мене зачепив конкретно)) але, звичайно, ідеалу не існує, є і мінуси: — підвіска і правда жестковатая, особливо відчуваєш це на лежачих і стиках естакад. Преднатяг задніх пружин послабив, стало трохи краще. – вузькі колеса. Помітно жбурляє по автомобільній колії при перестроюванні, приємного мало-архаїчна конструкція рами дає про себе знати своєю м’якістю, при сильному перекладанні в поворотах відчуваєш як вона «плаває». Мот не для гонок, інфа сотка) – якщо розхідники завжди можна знайти в наявності в москві, то будь-які запчастини вже тільки під замовлення з європи з тривалим очікуванням, пожираючим і без того короткий сезон-неліківідность на вторинці. Для себе це мінусом вже не вважаю, тому що сам з доброї волі з ним не розлучуся, навіть якщо куплю інший мот (рано чи пізно всі будуть їздити на турендуро, пам’ятаєте?)- всі думають, що це іжак або урал«) ” матагуци? китаєць чтоли?”
На цьому поки все. Якщо є питання, задавайте в коментарях.всім удачі і якнайшвидшого настання сезону!
