Комбінований міст найчастіше є переднім керованим і ведучим. Балка комбінованого мосту через наявність шарнірів у приводі керованих коліс має більш складну конструкцію, особливо в частині шкворневого вузла. Оскільки вісь вала, що підводить до колеса крутний момент, повинна перетинатися з віссю шворня, останній в якості окремої деталі не існує, а представлений у вигляді двох співвісних шипів, встановлених в розташованих по краях балки кульових опорах поворотного пристрою. Певне розташування шипів створює необхідні для стабілізації керованих коліс кути нахилу осі повороту колеса в поперечної і поздовжньої площинах.
Поворотний кулак має збірну конструкцію і встановлюється на шипах кульової опори з допомогою роликових конічних підшипників. Регулювання забезпечується за допомогою встановлених між їхніми зовнішніми кільцями і кришками прокладок. Крутний момент через шарнір рівних кутових швидкостей передається на вал приводу колеса, на зовнішньому кінці якого виконані шліци для встановлення провідного фланця, за допомогою якого крутний момент передається маточині колеса. Зміна площині обертання колеса забезпечується входять до складу рульового управління важіль поворотного кулака.
Елементи приводу до переднім ведучим колесам автомобіля ГАЗ-66 і комбінований міст:
7— провідний фланець; 2 — канал підведення повітря; 3 — кришка фланця; 4 і 5 — гайки підшипників; 6 — стопорная шайба; 7— підніжка; 8 — маточина; 9 — зовнішній кулак; 10 — запірний повітряний кран; 11 — колесо; 12 — блок манжет; 13 — шворінь; 14 — важіль; 15 — втулка; 16 — манжета; 17 — кульова опора; 18 — внутрішній кулак; 19— цапфа; 20— гальмівний диск.
2
