Les comptables de Mercedes-Benz ont un favori. Ce n’est pas l’AMG GT. Ce n’est pas la Classe G. C’est le GLA.
Depuis 13 ans, ce multisegment de luxe sous-compact est le vendeur le plus vendu. Non pas parce que c’est passionnant, mais parce que ça marche. Il concurrence directement les BMW X1 et Audi Q3, deux modèles qui dominent le segment depuis des années. Aujourd’hui, entrant dans sa troisième génération, le GLA se prépare à un autre remaniement majeur. Et contrairement au dernier rafraîchissement, celui-ci implique un échange complet d’identité sous la peau.
Le nouveau Mercedes GLA fera ses débuts la semaine prochaine. Et il ne s’agit pas seulement d’un nouveau travail de peinture.
La grande révélation : ce que nous savons du nouveau GLA
Marquez votre calendrier. Le 29 juillet est le jour. Mercedes organise un événement en direct sur son site officiel pour retirer le camouflage du GLA de troisième génération.
La diffusion débute à 13h30 HE (19h30 CEST / 17h30 GMT).
Attendez-vous à voir deux variantes distinctes sortir de la scène numérique. L’un sera alimenté par une combustion interne conventionnelle. L’autre sera entièrement électrique. Cela marque un changement de stratégie important. Pour la première fois, le nouveau GLA EV remplacera entièrement l’ancien EQA. Mercedes fusionne enfin ses gammes électriques et essence en un langage de conception unique et unifié. Fini les jeux de badges. Fini les faces avant distinctes pour les modèles EV et ICE.
Des prototypes camouflés ont été repérés dans la nature depuis des mois. Les images montrent à la fois des mules de test hybrides légères et des équivalents électriques. Ils semblent familiers, mais plus grands. Le gonflement des voitures est réel, même dans la catégorie compacte. Le nouveau GLA est légèrement plus haut et plus large que le modèle actuel. Techniquement, il s’agit toujours d’une berline surdimensionnée, mais elle repousse les limites de ce que signifie « compacte ».
Modifications de conception : étoiles, barres et poignées affleurantes
Vous ne manquerez pas le nouveau langage de conception. Mercedes a appliqué son motif d’étoile à trois branches emblématique sur les phares et les feux arrière. C’est une tendance qui a débuté avec la série EQ et qui se retrouve désormais dans tous les recoins de la gamme de la marque.
Le changement physique le plus visible ? Les poignées de porte.
Ils sont partis. Remplacé par des mécanismes escamotables encastrés à commande électrique. Pourquoi est-ce important ? Aérodynamique. Une traînée inférieure équivaut à une meilleure autonomie pour la version électrique. Cela donne également au profil un aspect plus épuré et plus moderne.
Mais il y a un piège.
Les poignées conventionnelles sont fiables. Les poignées contextuelles peuvent échouer. Ils peuvent geler en hiver. Ils peuvent coincer. Les utilisateurs ont exprimé de sérieuses inquiétudes quant à la convivialité de ces commutateurs cachés. Mercedes donne la priorité à l’efficacité et à l’esthétique plutôt qu’à la commodité traditionnelle. S’ils se cassent, vous vous trouvez dans une situation délicate.
Les barres lumineuses se cachent probablement sous l’enveloppe jaune actuelle. Cette bande horizontale est devenue un thème récurrent dans les dernières créations Mercedes. C’est controversé, bien sûr. Mais c’est immédiatement reconnaissable.
Détails de la technologie intérieure et du groupe motopropulseur
Entrez et vous trouverez le tableau de bord dominé par des écrans. Le GLB a lancé cette tendance et le GLA lui emboîte le pas.
Attendez-vous à une configuration à trois écrans :
- Un groupe d’instruments numériques de 10,3 pouces.
- Un écran tactile central d’infodivertissement de 14 pouces.
- Un deuxième écran de 14 pouces dédié au passager avant.
Oui, le passager avant dispose de son propre écran. Cela permet une fonctionnalité d’écran partagé où une personne contrôle la navigation tandis que l’autre regarde des vidéos ou vérifie les messages. C’est une fonctionnalité qui divise les propriétaires, mais les données montrent des taux d’adoption élevés dans d’autres modèles.
Un toit en verre panoramique en option est également probable. Ce n’est pas seulement un toit ouvrant. Il s’agit d’un toit « en forme d’étoile » avec des lumières à fibre optique intégrées dans le verre, imitant un ciel nocturne. Cela semble fantaisiste jusqu’à ce que vous le voyiez en personne. Ensuite, c’est juste atmosphérique.
Sous le capot, les choses deviennent intéressantes. La version hybride légère comportera probablement un moteur turbocompressé de 1,5 litre. La traction avant sera de série, avec une transmission intégrale disponible.
C’est dans le modèle électrique que se produit la divergence.
Contrairement à la version essence, le GLA électrique devrait proposer une propulsion arrière comme configuration de base, ainsi que des options de transmission intégrale. Cela reflète la configuration observée dans le plus grand GLB. Certains rapports suggèrent également que la variante électrique pourrait inclure un « frunk » (coffre avant), offrant un espace de stockage supplémentaire.
Il n’y aura pas de version à trois rangées. C’est le travail du GLB. Le GLA reste un compact à deux rangées.
Le nouveau Mercedes GLA vaut-il la peine d’attendre ?
Soyons honnêtes. Le GLA n’a jamais été conçu pour faire battre votre cœur. C’est pratique. C’est efficace. Il s’adapte aux parkings de la ville. Il offre suffisamment d’espace pour une famille ou une personne seule qui privilégie le confort à la sportivité.
Cette génération sera-t-elle différente ?
Probablement pas. Il sera légèrement plus grand. Un peu plus technologique. Un peu plus cher. Mais il restera un choix judicieux pour les acheteurs qui souhaitent un badge haut de gamme sans se lancer dans le segment des SUV de taille moyenne.
Le véritable enthousiasme pourrait venir des variantes de performances. Mercedes pourrait-elle appliquer le traitement AMG au GLA ?
L’AMG CLA 45 existe déjà, et elle est terriblement rapide. Si le GLA obtient une version AMG, il pourrait apporter les mêmes performances à un prix plus accessible. Mais ne vous attendez pas à un GLA à essence hautes performances. Le moteur à combustion interne est progressivement supprimé dans les niveaux inférieurs de la gamme Mercedes. La Classe C et les versions supérieures sont les derniers bastions des performances au gaz pur dans la gamme grand public.
La trappe chaude A45 est toujours vendue, mais son remplacement est en cours de développement. L’avenir est électrique. Le GLA fait partie de cet avenir.
Alors, est-ce excitant ? Non. Mais est-ce nécessaire ? Pour les chiffres de ventes de Mercedes, absolument. La GLA finance le reste du portefeuille. Cela paie pour la Classe S. Il finance la recherche électrique. C’est le soutien de famille. Et les soutiens de famille obtiennent rarement la gloire, mais ils gardent les lumières allumées.
La semaine prochaine, nous verrons enfin à quoi ressemble le GLA de troisième génération. Attendez-vous à un visage étoilé, des portes affleurantes et un tableau de bord qui ressemble plus à un support de tablette qu’à un intérieur de voiture traditionnel.
Cela ne changera pas votre vie. Mais cela pourrait changer votre trajet. Et pour de nombreux acheteurs, cela suffit.
Que pensez-vous des poignées de porte affleurantes ? Les voyez-vous comme une fonctionnalité aérodynamique progressive ou comme un cauchemar de fiabilité en attente ? Le débat commencera dès que le voile sera dévoilé.
