Anda mungkin sudah mengetahui latihannya. Anda sedang mencari truk baru atau sedan bekas dan Anda terobsesi dengan statistik biasa. MPG. 0-60 kali. Volume kargo dalam kaki kubik. Daya kuda. Torsi. Harga. Ini adalah angka-angka yang mendapat klik.
Namun ada jenis matematika berbeda yang berperan di sini. Salah satu yang tidak masuk ke dalam brosur mengilap tetapi mencegah Anda mematahkan porosnya. Ini disebut peringkat bobot gandar kotor, atau GAWR.
Abaikan saja karena risiko Anda sendiri.
Definisi yang Tidak Dibicarakan Siapa Pun
GAWR adalah jumlah beban maksimum yang menurut pabrikan dapat ditangani oleh poros tertentu. Kita membicarakan as roda depan dan belakang secara terpisah. Mereka punya batasannya sendiri. Gandar Anda tidak boleh melebihi batas ini. Pernah.
“GAWR kendaraan adalah bobot spesifik yang ditentukan oleh pabrikan sebagai bobot maksimum yang diperbolehkan yang dapat ditempatkan pada poros individu.”
Ini bukan hanya tentang logam pada poros itu sendiri. Ini tentang segala hal yang ada di mobil. Berat trotoar. Anda. Penumpang Anda. Bahan makanan. Berat lidah trailer jika Anda menariknya. Semua itu didistribusikan ke dua poros.
GAWR vs. GAW: Jangan Campur aduk
Di sinilah orang tersandung.
GAWR adalah bilangan statis. Sudah diperbaiki. Itu adalah batasnya.
GAW, atau berat gandar kotor, adalah berat aktual yang menekan gandar tersebut saat ini. Itu berubah setiap kali Anda masuk atau keluar. Itu berubah ketika Anda memuat bagasi.
Katakanlah Anda sedang mengendarai mobil pikap. Anda meletakkan empat batu seberat 100 pon di tempat tidur. Total beban: 400 pon. GAW Anda naik 400 pon. GAWR Anda tetap sama.
Keluarkan batu-batu besar itu. GAW Anda turun. GAWR Anda tidak bergeming. Ini adalah langit-langit yang sulit. Jika GAW Anda mencapai GAWR Anda, Anda berada di zona bahaya.
Mengapa Keselamatan Lebih Penting Daripada Spesifikasi
Produsen menetapkan batasan ini karena suatu alasan. Kelebihan beban tidak hanya buruk bagi logam. Itu buruk bagi kelangsungan hidupmu.
Beban berat sulit dikendalikan. Beban yang tidak rata lebih buruk lagi. Jika Anda memberi terlalu banyak beban pada poros belakang, inilah yang terjadi:
- Kemudi mati. Ujung depan menjadi ringan. Kemudi menjadi kurang responsif. Anda kehilangan presisi.
- Rem gagal. Rem depan berperan besar dalam menghentikan tenaga. Jika bagian belakang kelebihan beban, bagian depan tidak dapat bekerja secara efisien. Anda mungkin tidak berhenti tepat waktu.
- Ban pecah. Ban belakang yang kelebihan muatan dapat menjadi terlalu panas dan pecah.
- Suspensi putus. Komponen bengkok. Mereka membentak. Anda kehilangan kendali atas kendaraan sepenuhnya.
Itu tidak sebanding dengan risikonya. Jaga GAW Anda di bawah GAWR Anda.
Trailer Juga Berbeda
Trailer memiliki GAWR sendiri. Ditentukan oleh pembuat trailer. Tidak melebihi batas ini sangatlah penting. Pemuatan yang tepat lebih penting lagi bagi trailer. Trailer yang tidak seimbang bisa bergoyang. Itu bisa terlepas. Itu bisa membunuh.
Dimana Menemukan GAWR Anda
Anda tidak memerlukan gelar di bidang teknik untuk menemukan nomor ini. Lihatlah label di dalam kusen pintu pengemudi Anda. Biasanya itu ada di sana. Area kait.
Jika Anda tidak dapat menemukan stikernya, buka internet. Sebagian besar produsen mempublikasikan data ini secara online.
Ada juga daftarnya di bawah ini. Ini mencakup Acura dan Audi untuk tahun 2006 hingga 2009.
Daftar Acura GAWR
| Tahun | Model | GAWR (depan/belakang) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Spesifikasi Acura Lainnya:
* Acura GVWR
* Acura GCWR
* Daya Dukung Kargo Acura
* Acura Mengekang Berat Badan
* Muatan Acura
* Kapasitas Derek Acura
Daftar Audi GAWR
| Tahun | Model | GAWR (depan/belakang) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | itu | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | itu | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | itu | – |
Spesifikasi Audi Lainnya:
Audi GVWR
Audi GCWR
* Kapasitas Angkut Kargo Audi
* Audi Membatasi Berat Badan
* Muatan Audi
* Kapasitas Derek Audi
Peringkat Beban Gandar BMW: Data GAWR 2006–2009
Sebagian besar BMW di era ini tidak memiliki dokumentasi Gross Axle Weight Rating (GAWR) publik. Jika Anda mencari pembagian bobot depan-belakang yang spesifik untuk model seperti E46 325, E60 530, atau E63 M5, kemungkinan besar Anda akan menemui jalan buntu. Data tidak tersedia untuk sebagian besar sedan dan coupe.
Ada satu pengecualian. Z4.
Untuk BMW Z4 2007, GAWR depan berbobot 2767 lbs dan belakang berbobot 3770 lbs. Itu saja. Jika Anda memerlukan peringkat untuk M3, M5, M6, X3, X5, atau Alpina B7 berperforma tinggi, tidak ada angka yang tercantum. Kesenjangan dalam spesifikasi publik sangat mencolok.
Batas Berat Buick: Enclave dan Rainier
Buick memberikan sedikit lebih banyak kejelasan, tetapi tidak jelas. Rainier, SUV ukuran menengah yang dibangun berdasarkan arsitektur GMT360, memiliki GAWR depan 2950 lbs dan belakang 3200 lbs. Data ini berlaku untuk model tahun 2006 dan 2007.
Terraza, Pontiac Torrent yang diubah namanya, memiliki bobot depan 1.148 pon dan belakang 960 pon. Angka belakang tersebut ternyata sangat rendah untuk ukuran crossover. Anda pasti bertanya-tanya tentang batas kepatuhan suspensi belakang.
Pada tahun 2008, Enclave menggantikan Rainier dan Terraza. Unggulan baru berbasis GMT900 membawa GAWR depan sebesar 3197 lbs dan belakang 3527 lbs. Peringkat ini tetap konsisten sepanjang model tahun 2009. LaCrosse dan Lucerne masih belum terdokumentasi.
Peringkat Gandar Cadillac: Dominasi Escalade
Data GAWR Cadillac bahkan lebih langka dibandingkan data BMW. CTS dan DTS tidak memiliki peringkat yang dipublikasikan. CTS-V dan STS-V berperforma tinggi juga tidak bersuara.
Garis Escalade adalah satu-satunya sumber angka pasti.
Escalade 2006 memiliki bobot depan 3350 lbs dan belakang 4000 lbs. Versi ESV bergeser ke depan 3060 lbs dan belakang 2809 lbs. EXT, dengan tempat tidurnya yang diperpanjang, melonjak hingga 3800 lbs di depan dan 4000 lbs di belakang.
Angka-angka ini hilang untuk model tahun 2007-2009. Escalade Hybrid, yang diperkenalkan pada tahun 2009, juga tidak memiliki GAWR yang terdaftar. Jika Anda menggunakan bumper atau derek aftermarket yang berat pada Escalade ESV 2008, Anda buta.
Chevrolet: Kekayaan Data
Chevrolet sebenarnya mencantumkan nomor GAWR. Hal ini menjadikannya merek yang paling berguna dalam kumpulan data ini untuk perencanaan distribusi berat badan.
Truk ringan mendominasi daftar tersebut. Silverado 1500 2006 memiliki bobot depan 3650 lbs dan belakang 4000 lbs. Versi Hybrid menukarnya menjadi 3925 lbs di depan dan 3750 lbs di belakang, menggeser bobot ke depan untuk mengakomodasi motor listrik dan baterai. Model SS tetap stabil dengan berat 3600 lbs di depan dan belakang.
Truk tugas berat menceritakan kisah yang berbeda. Silverado 3500 HD 2006 membawa beban depan 4670 lbs dan beban belakang 8550 lbs. Data tahun 2009 menunjukkan perubahan yang signifikan untuk 1500. GAWR depan melonjak menjadi 6800 lbs, sedangkan GAWR belakang turun menjadi 3650 lbs. Pembalikan ini menunjukkan perubahan konfigurasi gandar atau metodologi pemeringkatan untuk platform yang lebih baru.
Colorado tetap konsisten pada berat depan 2533 lbs dan belakang 2896 lbs dari tahun 2006–2008. Namun, pada tahun 2009, GAWR depan membengkak menjadi 5000 lbs sedangkan bagian belakang tetap pada 2633 lbs. Ini adalah perbedaan yang aneh. Ini menyiratkan penambahan komponen berat di bagian depan atau penguatan struktural yang tidak dipadukan dengan peningkatan di bagian belakang.
SUV juga punya angka yang jelas. Tahoe dan Suburban (seri 1500) masing-masing memiliki berat 3200/3750 lbs dan 3200/4200 lbs pada tahun 2006. Pada tahun 2009, GAWR depan TrailBlazer turun menjadi 2450 lbs dari 2950 lbs. Sementara itu, Traverse baru hadir dengan bobot depan 3197 lbs dan belakang 3527 lbs, cocok dengan nomor Cadillac SRX dan Buick Enclave.
Chrysler dan Dodge: Faktor Aspen
Data Chrysler hampir seluruhnya hilang. 300, Sebring, Pacifica, dan Town & Country tidak memiliki GAWR yang terdaftar. Satu-satunya pengecualian adalah Aspen.
Aspen, saudara GMT900 dari Chevrolet Tahoe, memiliki bobot depan 3100 lbs dan belakang 3900 lbs. Peringkat ini bertahan dari tahun 2006 hingga 2009. Aspen Hybrid pada tahun 2009 mengubah bobot depan menjadi 3600 lbs, sekali lagi menunjukkan penalti bobot akibat elektrifikasi yang semakin maju.
Dodge membagikan data Aspen tetapi menawarkan lebih banyak untuk lini truknya. Ram 1500 memiliki beban depan 3700 lbs dan belakang 3900 lbs untuk tahun 2006–2008. Pada tahun 2009, Ram 1500 dikeluarkan dari daftar seluruhnya.
Rams yang berat adalah tempat di mana angka-angkanya menjadi menarik. Ram 3500 2006 memiliki berat depan 4110 lbs dan belakang 9350 lbs. Pada tahun 2009, GAWR belakang turun menjadi 6200 lbs. Bagian depan meningkat menjadi 4750 lbs. Ini merupakan pengurangan kapasitas belakang yang signifikan. Anda mungkin berasumsi bahwa hal ini disebabkan oleh desain ulang suspensi atau klasifikasi ulang batas muatan. Ram 2500 juga mengalami penurunan dari 6000 lbs di belakang pada tahun 2007 menjadi 4630 lbs pada tahun 2009.
Van Sprinter memberikan data spesifik untuk era 2006–2009. Van 2500 menampung 3857/5356 lbs (2006) dan menetap sekitar 3970/5360 lbs di tahun-tahun berikutnya. Van 3500 mencapai maksimum 4080/7060 lbs depan/belakang pada tahun 2006–2008, kemudian menurunkan beban belakang menjadi 4410 lbs pada tahun 2009.
Dodge Nitro, Journey, dan Avenger tidak memiliki daftar GAWR. Challenger dan Charger juga diam. Ini membuat frustrasi bagi siapa pun yang mencoba memverifikasi apakah Nitro yang dimodifikasi membebani poros belakangnya secara berlebihan.
Mengapa Data Ini Penting
Anda tidak memerlukan GAWR untuk berkendara sehari-hari. Anda membutuhkannya saat Anda sedang memuat.
Jika Anda menarik perahu dengan Tahoe, beban lidah menekan poros belakang. GAWR belakang Tahoe 2006 adalah 3750 lbs. Jika berat trotoar Anda adalah 5200 lbs dan Anda menambahkan 100 lbs penumpang, perlengkapan, dan berat lidah 500 lb, Anda sudah memakan batas 3750 lb hanya untuk gandar belakang.
Varian hybrid secara konsisten menunjukkan GAWR depan yang lebih tinggi. Hal ini karena paket baterainya berat dan terletak di bawah jok belakang atau di area kargo, sehingga menggeser distribusi bobot statis ke depan. Jika Anda menukar Silverado 1500 standar dengan Hybrid, Anda memindahkan beban 275 pon ke depan. Suspensi depan Anda sekarang membawa lebih banyak beban daripada yang dimaksudkan oleh pengaturan bawaan.
Chevrolet Colorado 2009 adalah anomali terbesar. GAWR depan sebesar 5000 lbs pada pikap ukuran menengah sangatlah tinggi. Kecuali Anda menggunakan ban aftermarket yang besar dan lengan kendali depan yang ditingkatkan, kemungkinan besar Anda akan melebihi batas desain suspensi bawaan jika Anda menambahkan bemper depan, winch, dan rak atap.
Penurunan GAWR belakang Ram 3500 dari 9350 menjadi 6200 lbs juga mencurigakan. Itu pengurangan 30%. Hal ini menunjukkan perubahan dalam cara GM/Dodge menilai batas kepatuhan gandar belakang versus kekuatan strukturalnya. Atau mungkin mereka menyadari bahwa sebagian besar pemilik tidak memaksakan batas 9000 pon tersebut dan menyesuaikan stiker untuk mencerminkan kepatuhan dunia nyata daripada titik kegagalan teoretis.
Periksa beban Anda sendiri. Jangan hanya percaya pada GVWR. Batas poros adalah batas yang akan membengkokkan pegas daun atau mematahkan dudukan penyangga.
Batas muatan Ford berdasarkan model tahun
Angka-angkanya tidak berbohong. Jika Anda mencoba mencari tahu apakah Ford Anda benar-benar dapat mengangkut trailer tersebut atau apakah Anda hanya akan melelehkan poros belakang, Anda memerlukan Peringkat Berat Gandar Kotor. Ini adalah batas keras per gandar. Bukan seluruh truk. Hanya bagian depan atau belakang saja. Lihatlah E-Series 2006. E-350 Super Duty membutuhkan 3.700 pound di depan dan mendorong 6.195 pound ke belakang. Itu adalah bias belakang yang serius. Anda tidak mengabaikannya begitu saja.
Pada tahun 2007, Explorer dihentikan. Kita berbicara tentang 2860 depan dan 3340 belakang. Jumlah tersebut merupakan penurunan yang nyata dari pembagian tahun sebelumnya sebesar 3240/3600. Mengapa? Perubahan suspensi? Berat badan merayap? Tidak masalah. Lembar spesifikasi bisa. Truk F-Series tetap konsisten. F-150 bertahan stabil pada 3450/3800 selama bertahun-tahun. Itu membosankan. Itu dapat diandalkan. Ini adalah apa yang Anda inginkan ketika Anda sedang mengangkut kayu, bukan ketika Anda sedang balapan.
Lalu ada F-350 2008. GAWR belakang melonjak ke 6262. Sebuah benturan kecil, namun pada rig tugas berat, setiap pon berarti. E-Series juga mengalami sedikit perubahan pada tahun 2008. E-150 belakang naik dari 5120 menjadi… tunggu, tetap 5120. Tapi belakang E-250 mencapai 5520. E-350 Super Duty turun sedikit ke 6084. Angkanya bergeser.
F-450 pada tahun 2008 adalah sebuah binatang buas. 5600 depan. 9500 belakang. Itu adalah pengaturan poros tandem atau poros tunggal yang diperkuat dengan kuat. Anda tidak menempatkan mobil kompak di poros belakang dan mengharapkannya berfungsi. F-150 2009 melompat ke 3800 di belakang. Penuh 400 pon. Ini merupakan peningkatan signifikan dalam kapasitas muatan untuk setengah ton.
Rating dan kapasitas gandar GMC
GMC memainkan permainan serupa. Sierra 1500 pada tahun 2006 berada di 3150 depan dan 3686 belakang. Pada tahun 2007, bagian depan ditingkatkan menjadi 3200. Bagian belakang dipertahankan. Sierra 2500 adalah tempat yang menjadi berat. 4410 depan pada tahun 2006. Kemudian turun menjadi 4200 pada tahun 2007 dan bertahan di sana. Bagian belakang tetap terkunci pada 6084. Konsistensi adalah kunci untuk seri 2500.
Sierra 3500 berbeda. 2006 memiliki peringkat depan 4800 yang sangat besar. Lalu tahun 2007 turun menjadi 4200. Kenapa dipotong? Mungkin standardisasi. Bagian belakang juga turun dari 6500 menjadi 6390. Itu pengurangan. Anda harus memperhitungkannya jika Anda merencanakan beban alat yang berat.
Acadia muncul pada tahun 2007 dengan 3197 depan dan 3527 belakang. Hal tersebut tetap terjadi hingga tahun 2009. Sederhana. Yukon Hybrid pada tahun 2008 menyamai bahan bakar Yukon pada 3200/4100. Tidak ada penalti untuk bobot baterai pada peringkat gandar. Hal ini merupakan kabar baik bagi pengangkut yang sadar lingkungan.
Spesifikasi distribusi bobot Honda
Honda itu rumit. Sebagian besar lineup mereka tidak mencantumkan GAWR di tabel ini. Kesepakatan? Kosong. Kewarganegaraan? Blank pada tahun 2006. Kemudian pada tahun 2007, Civic muncul dengan 2310 depan dan 2290 belakang. Hampir terbelah. Seimbang. Itu tipikal Honda. Anda tidak memerlukan poros belakang yang besar untuk mobil kompak.
Odyssey adalah pekerja keras. Dari tahun 2006 hingga 2009, terdapat 2.833 unit di depan dan 3.197 unit di belakang. Stabil. Pilot dimulai pada tahun 2007 dengan 2865 depan dan 3155 belakang. Pada tahun 2009, bagian depan menjadi lebih kuat pada 2921, dan bagian belakang mencapai 3196. Ada sedikit perubahan keseimbangan. Ridgeline pada tahun 2006 memiliki rating depan yang aneh. 309? Tidak, itu salah ketik di beberapa sumber, tapi tabel menyebutkan 309 depan dan 3252 belakang untuk model 2006. Tunggu, jika dilihat lebih dekat pada data tahun 2007, angkanya melonjak ke depan 3105. Angka tahun 2006 terlihat seperti kesalahan entri data atau batasan trim tertentu. 2007+ konsisten pada 3105 depan dan 3252 belakang.
Batas ketahanan palu
Hummer tidak main-main. H2 tahun 2006 memiliki 4000 depan dan 5000 belakang. Itu saja. Hal tersebut tetap terjadi hingga tahun 2009. Tidak ada perubahan. Tidak ada peningkatan. Peringkat tugas berat yang sama selama empat tahun. H1 Alpha adalah yang paling aneh. 4100 depan. 6800 belakang. Bias belakang yang besar. Anda bisa meletakkan rumah kecil di poros belakang itu. H3? Kosong. Mungkin tidak memerlukan rating yang tercantum, atau mungkin tidak diberi rating untuk penarik berat dengan cara yang sama. H3T mengikuti pola kosong yang sama. Anda tahu apa yang Anda dapatkan dengan Hummer. Anda tidak membawa beban ringan.
Batas muatan Hyundai dan Infiniti
Hyundai jarang. Santa Fe pada tahun 2007 dan 2008 memiliki 2.976 unit depan dan 3.197 unit belakang. Rombongan mencocokkannya di 2998 depan dan 3064 belakang. Sonata? Tidak ada apa-apa. Elantranya? Tidak ada apa-apa. Hyundai merahasiakan angkanya untuk mobil kecil. Veracruz tidak muncul dalam tabel GAWR khusus ini pada tahun-tahun tersebut.
Infiniti hampir seluruhnya kosong. FX35? Kosong. M45? Kosong. QX56? Kosong. Mereka tidak mempublikasikan peringkat gandar dalam kumpulan data ini. Anda harus menggali lebih dalam stiker kusen pintu atau manual pemilik. EX35 muncul pada tahun 2008 tetapi tetap kosong. Ini aneh. Merek-merek mewah biasanya memiliki toleransi yang lebih ketat, namun datanya tidak ada di sini.
Peringkat gandar Isuzu dan Jaguar
Isuzu sangat mudah. Ascender memiliki 2.950 di depan dan 3.200 di belakang dari tahun 2006 hingga 2008. Tidak ada perubahan. Truk i-series? I-280 tahun 2006 memiliki 2.533 bagian depan dan 2.896 bagian belakang. I-350 diikuti dengan 2753 depan dan 2896 belakang. Pada tahun 2007, penamaannya berubah menjadi i-290 dan i-370. Peringkatnya tetap sama. 2533 depan dan 2896 belakang untuk keduanya. Stabilitas adalah temanya.
Jaguar juga sebagian besar kosong. Tipe S, Tipe X, XJ8, XJR, XK8, XKR? Semua kosong pada tahun 2006. XK muncul pada tahun 2007 dan tetap kosong hingga tahun 2009. XF pada tahun 2009? Kosong. Jaguar tidak ingin Anda mengkhawatirkan bobot gandar. Mereka ingin Anda mengkhawatirkan kualitas kulit. Jumlahnya tidak ada. Anda sendirian jika sedang menarik Jaguar.
Arti angka-angka ini bagi bangunan Anda
GAWR bukanlah sebuah saran. Itu adalah langit-langit. Melewatinya, dan Anda berisiko mengalami kegagalan struktural. Gandar depan menangani gaya kemudi dan pengereman. Bagian belakang menangani muatan dan beban lidah penarik. Jika kendaraan Anda yang bermuatan memberi bobot lebih pada satu poros daripada GAWR, Anda sedang bermain rolet dengan komponen suspensi Anda.
Lihatlah Ford F-350 lagi. 6100 belakang pada tahun 2006. Kemudian 7000 pada tahun 2007. Peningkatan 900 pon. Ini merupakan perbedaan besar dalam hal apa yang dapat Anda bawa secara legal dan aman. Jika Anda membeli model tahun 2006 dan mencoba menjalankannya seperti tahun 2007, Anda akan kelebihan beban.
GMC Sierra 3500 turun dari 4800 menjadi 4200 depan. Itu berarti pengurangan 600 pon. Jika Anda memiliki winch yang berat
Batas Gandar Jeep berdasarkan Model
Jika Anda memodifikasi Jeep, mengetahui Peringkat Berat Poros Kotor (GAWR) tidak dapat dinegosiasikan. Sebagian besar jajaran model awal hingga pertengahan tahun 2000-an melewatkan data ini, kemungkinan besar karena pabrikan tidak memprioritaskan penerbitannya untuk trim jalanan standar. Pengecualian adalah pekerja keras dan off-roader.
Jeep Liberty bertahan stabil pada GAWR depan seberat 2.750 pon dan GAWR belakang 3.150 pon untuk tahun 2006 dan 2007. Pengaturan tersebut mendukung rangka SUV kompak berukuran sedang tanpa memerlukan penguatan besar.
Garis Wrangler menceritakan kisah yang berbeda. JK 2006 (atau TJ tergantung trim) memiliki kecepatan 2200 depan / 2650 belakang. Namun pada tahun 2007, angka tersebut melonjak. Model Wrangler dan Wrangler Unlimited tahun 2007, 2008, dan 2009 semuanya memiliki bobot 2.650 pon di depan dan 3.400 pon di belakang. Ini merupakan peningkatan kapasitas secara besar-besaran. Hal ini menunjukkan adanya poros yang lebih kuat atau perubahan dalam cara penghitungan distribusi bobot untuk platform yang lebih baru. Jika Anda sedang membuat perayap batu, GAWR belakang tersebut adalah batas keras Anda sebelum tabung gandar mulai mengerang.
Peringkat Beban Konservatif Kia
Pendekatan Kia terhadap data GAWR masih jarang. Kebanyakan sedan dan crossover dari era ini tidak mencantumkan batasan gandar depan/belakang dalam spesifikasi publik. Anda harus menggalinya.
Minivan Kia Sedona konsisten. Model 2006, 2007 memiliki bobot depan 2.998 pon dan belakang 3.064 pon. Pengangkut barang berat membutuhkan angka-angka tersebut. Sedona 2008 menurunkan spesifikasi yang tercantum, yang mengganggu jika Anda menariknya dengan berat.
Crossover Kia Sorento lebih berat. Model 2006 dan 2007 memiliki bobot 3307 pon di depan dan belakang. Peringkat simetris. Jarang ditemukan pada SUV, tetapi dimungkinkan dengan suspensi depan independen dan poros belakang yang kokoh.
Mobil kecil menceritakan kisah yang berbeda. Kia Rio dan Rio 5 (2007-2008) memiliki bobot 1.918 pon di depan dan 1.874 pon di belakang. Margin kecil. Anda tidak membuang tas perlengkapan di belakang Rio 2007 dan berharap untuk tetap berada di bawah batas dengan tangki penuh. Sportage (2006-2008) memiliki ukuran 2579 depan / 2425 belakang. Gandar depan memikul lebih banyak beban, kemungkinan karena bobot mesin dan penempatan transmisi.
Data Land Rover Hilang
Land Rover menjaga peringkat porosnya mendekati rompi. Untuk LR3, Range Rover, dan Range Rover Sport, tahun 2006 hingga 2008 tidak menunjukkan data GAWR. Hal ini aneh untuk SUV mewah di mana distribusi bobot sangat penting untuk penyetelan suspensi udara.
Pengecualian adalah LR2 2009. Model itu memiliki bobot 2.885 pon di depan dan 2.995 pon di belakang. Perhatikan ketidakseimbangannya. Bagian belakang dapat menangani lebih banyak secara signifikan. Hal ini mungkin mencerminkan penempatan mesin atau desain poros spesifik LR2 dibandingkan dengan platform LR3 yang lebih besar. Jika Anda melakukan overlanding dengan LR2 2009, jangan membebani bagian depan secara berlebihan. Gandar depan adalah titik lemah di sini.
Lexus: Teknik Presisi, Spesifikasi Jarang
Penggemar Lexus mengharapkan presisi. Data GAWR juga mencerminkan kurangnya transparansi. Dari tahun 2006 hingga 2009, setiap model Lexus yang terdaftar—ES, GS, IS, LS, RX, GX, LX, SC—tidak menunjukkan kerusakan depan/belakang GAWR. Hal ini menunjukkan bahwa Toyota/Lexus tidak mempublikasikannya atau bukan merupakan metrik yang dihadapi konsumen untuk sedan dan SUV mewah tersebut.
Anda harus bergantung pada bobot trotoar dan kapasitas muatan untuk model ini. LX 570 dan GX 470 berat. Tanpa batasan poros tertentu, Anda hanya menebak-nebak. Namun mengingat reputasi Lexus dalam hal rekayasa berlebihan, as roda mereka kemungkinan besar memiliki bobot yang jauh di atas trotoar. IS-F dan GS 450h menambah bobot powertrain secara signifikan. Jaga agar kargo tetap ringan.
Logam Berat Lincoln
Lincoln membuat truk yang menyamar sebagai mobil. Data mencerminkan hal itu.
Mark LT jelas menonjol. Dari tahun 2006 hingga 2008, ia memiliki GAWR depan seberat 3450 pon dan GAWR belakang 3850 pon. Itu dinilai berdasarkan truk. Navigator bahkan lebih tangguh. 2006 duduk di 3300 depan / 4128 belakang. Pada tahun 2007 dan 2008, berat bagian belakang melonjak menjadi 4.300 pon. Navigator 2009 bergeser ke 3450 depan / 3850 belakang. Fluktuasi spesifikasi menunjukkan bahwa paket gandar atau level trim yang berbeda (seperti Navigator L vs standar) mungkin memiliki peringkat yang berbeda. Jika Anda menarik dengan Navigator, periksa stiker kusen pintu. Spesifikasi yang dicetak bervariasi berdasarkan produksi yang dijalankan.
Lincoln lain seperti MKX, MKZ, Town Car, dan MKS tidak mencantumkan apa pun. Tetap gunakan Navigator dan Tandai LT jika Anda memerlukan nomor gandar yang pasti.
Varian Performa Mazda
Jajaran produk Mazda di sini merupakan perpaduan truk, mobil kecil, dan mesin performa. Truk pikap Seri B (B2300, B3000, B4000) mendominasi tangga lagu GAWR.
B4000 adalah binatang buas. Model 2006, 2007, 2008, dan 2009 memiliki bobot 2.850 pon di depan dan 2.750 pon di belakang. Kapasitas tinggi. Ini adalah truk ukuran sedang.
Mobil kecil lebih ringan. Mazda3 dan Mazda5 menampilkan data terbatas. Mazda5 (2006) berukuran 2218 depan / 2355 belakang. Mazda6 (2006) berukuran 2372 depan / 2119 belakang. Perhatikan penurunan bagian belakang. MazdaSpeed6 bahkan lebih ringan di bagian belakang: 2449 depan / 2103 belakang. Penyetelan performa sering kali berarti pegas yang lebih kaku dan gandar yang berbeda, namun batas bobotnya tetap rendah.
MazdaSpeed3 (2007) berukuran 2216 depan / 2064 belakang. MX-5 (2007) memiliki ukuran 2449 depan / 2103 belakang. Gandar depan membawa beban lebih banyak di hampir semua mobil kecil ini. Di situlah letak mesin dan trans. Jangan memuat bagasi MazdaSpeed3 sampai penuh. Anda akan melampaui GAWR belakang sebelum mencapai batas suspensi.
Mercedes-Benz: Kemewahan dan AMG
Mercedes-Benz tidak menyediakan data GAWR untuk jajaran sedan dan coupe mereka (C-Class, E-Class, S-Class, CLK, CLS, SL, SLK, SLR McLaren). Ini termasuk pemukul berat seperti ML63 AMG. Ini membuat frustrasi. Anda harus berasumsi bahwa gandar tersebut dinilai berdasarkan bobot trotoar kendaraan ditambah muatan yang sehat, tetapi tanpa angka, itu hanyalah tebakan.
G-Class (G500, G55) pada tahun 2007 dan 2008 juga tidak menunjukkan data. Ini mengejutkan bagi seorang off-roader body-on-frame. Biasanya truk-truk tersebut memiliki peringkat poros yang jelas.
GL-Class (GL320, GL450, GL550) tahun 2007 dan 2008 juga kosong.
ML-Class (ML320, ML350, ML500, ML550, ML63 AMG) juga kosong.
Ini adalah kesenjangan data yang sangat besar. Untuk Mercedes-Benz, andalkan Peringkat Berat Kendaraan Kotor (GVWR) dikurangi berat trotoar untuk memperkirakan muatan, lalu mendistribusikannya secara merata. Jangan menguji asnya. Mobil-mobil ini mahal untuk diperbaiki.
Merkurius: Merek Anggaran Ford
Spesifikasi Mercury mencerminkan spesifikasi Ford tetapi seringkali kurang terdokumentasi. Pendaki Gunung adalah kuncinya.
Pendaki gunung 2006: 2860 depan / 3340 belakang.
2007-2009: Tidak ada data yang terdaftar.
Penurunan ini sangat signifikan. Mountaineer 2006 berbagi arsitektur dengan Ford Explorer. Poros belakang mengambil sebagian besar beban. Jika Anda membawa penumpang dan kargo pada Mountaineer 2006, nyalakan lampu depan.
Model lain seperti Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, dan Sable tidak menunjukkan data GAWR. Sekali lagi, andalkan GVWR dan kapasitas muatan. Mariner Hybrid menambah bobot baterai. Hal ini mempengaruhi payload, belum tentu GAWR, namun distribusinya berubah.
Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki, dan Toyota GAWR Data (2006-2009)
Peringkat Berat Gandar Kotor (GAWR) bukan sekadar angka yang tertera pada kusen pintu. Ini adalah batas maksimum massa yang dapat ditopang setiap gandar sebelum komponen suspensi, rem, atau ban mulai rusak. Kebanyakan merek lama mencantumkan spesifikasinya sebagai ruang kosong di database. Keheningan ini biasanya berarti pabrikan tidak mempublikasikan data split depan/belakang untuk masyarakat umum. Namun beberapa merek menyerahkan jumlahnya.
Mitsubishi menjaganya tetap ketat. Hanya pikap Raider yang menunjukkan angka GAWR spesifik pada model 2006 hingga 2009. Gandar depan mencapai maksimum 3.100 lbs, dan poros belakang mencapai 3.600 lbs. Yang lainnya—Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, dan Outlander—datang dengan entri kosong. Jika Anda memerlukan nomor-nomor itu, Anda sedang melihat spesifikasi teknik tersembunyi atau peretasan klub pemilik.
Nissan sedikit lebih transparan, terutama dengan kendaraan pengangkat beratnya. Altima 2006 membawa GAWR depan sebesar 2399 lbs dan belakang 1991 lbs. Itu adalah perpecahan yang aneh. Biasanya, platform penggerak depan menambah bobot di bagian depan karena mesin dan transaxle, jadi rating depan yang lebih tinggi masuk akal, tetapi penurunan bagian belakang cukup curam. Lalu datanglah pekerja keras. Frontier (2007-2009) tetap stabil pada berat depan 3296 lbs dan belakang 3197 lbs. Pickup Titan adalah yang terbaik di antara yang lainnya. Model 2007 menghasilkan 3300 lbs di depan dan 3800 lbs di belakang. Tahun-tahun berikutnya angka spesifiknya menurun, namun kemampuan Titan tetap menjadi fitur utama.
Data Pontiac sangat sedikit. SUV Torrent memiliki bobot 2.535 lbs di depan dan belakang untuk tahun 2006, 2007, dan 2009. Simetris. Membersihkan. Grand Prix memiliki satu entri untuk tahun 2007: depan 62 lbs, belakang 38 lbs. Sepertinya ada kesalahan ketik pada data sumber. Batas poros 62 pon tidak masuk akal untuk sedan ukuran menengah. Kemungkinannya adalah kesalahan data atau angka muatan yang salah diberi label. G5, G6, G8, Solstice, dan Vibe semuanya kosong. Pontiac sedang sekarat pada tahun-tahun ini. Anda bahkan tidak dapat menyalahkan mereka atas pelacakan data yang buruk.
Porsche tidak mencantumkan apa pun untuk Cayenne pada tahun 2006. Pada tahun 2008 dan 2009, 911, Boxster, Cayenne, dan Cayman semuanya menunjukkan pemisahan GAWR kosong. Teknik Jerman berperforma tinggi tidak selalu memprioritaskan batasan gandar publik dalam lembar spesifikasi. Anda mengandalkan ban dan penyetelan suspensi untuk menyatukan semuanya.
Saab menawarkan beberapa remah roti. 9-7X, yang dibagikan dengan GMC, menunjukkan bobot depan 2950 lbs dan belakang 3400 pada tahun 2008 dan 2009. 9-3 dan 9-5 tetap kosong. 9-2X, mobil Subaru Impreza yang direkayasa dengan lencana, juga kosong. Saab adalah pemain khusus. Pemain niche tidak selalu mempublikasikan grafik beban yang komprehensif.
Data Saturnus juga terbatas. Outlook SUV menonjol. Model 2007, 2008, dan 2009 semuanya memiliki bobot depan 3197 lbs dan belakang 3527 lbs. Bias belakang yang jelas. Ion, Relay, Sky, VUE, Aura, Astra, dan varian hybridnya semuanya blank. Saturnus terlipat ke dalam struktur GM. Mereka tidak perlu membedakan peringkat porosnya dari Buick atau GMC.
Scion tidak menawarkan data GAWR untuk tC, xA, xB, atau xD sepanjang tahun 2006-2009. Toyota Motor Sales USA tidak melihat alasan untuk mempublikasikannya.
Smart bahkan kurang terbuka. Fortwo 2008 menunjukkan perpecahan GAWR kosong. Ini adalah mobil mikro. Jumlahnya kecil. Batasannya ketat. Anda tidak memuatnya seperti truk.
Subaru mencantumkan spesifikasi GAWR kosong untuk seluruh jajaran. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon), dan Outback semuanya tidak menunjukkan data. Sekali lagi, entri kosong. Subaru mengandalkan sistem AWD Simetrisnya untuk mendistribusikan bobot, namun bukan berarti mereka mempublikasikan batas porosnya.
Suzuki merelakan beberapa nomor untuk mobil kecil mereka. Aeria 2006-2008 memiliki berat depan 1918 lbs dan belakang 1940 lbs. Forenza diikuti dengan tahun 1918 depan dan 1764 belakang. XL7 bervariasi. 2006 punya 2205 depan, 2866 belakang. 2007-2008 bertambah menjadi 2590 depan, 2921 belakang. SX4 tahun 2007 mencantumkan 2050 depan, 1786 belakang. Lineup lainnya (Grand Vitara, Reno, Equator) kosong.
Toyota ternyata sangat selektif. Land Cruiser menunjukkan 3.595 lbs di depan dan 4.220 di belakang pada tahun 2006 dan 2007. Kemudian kosong pada tahun 2008 dan 2009. RAV4 memiliki entri pada tahun 2006 (2535/2435), 2007 (4430/4730—lompatan besar, kemungkinan trim atau koreksi data yang berbeda), dan 2008 (2535/2435). 2009 kembali ke angka yang lebih rendah. Tundra pada tahun 2007 mencatatkan 3.900 di depan dan 3.800 di belakang. Yang lainnya—4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Venza, Yaris—kosong.
Kebanyakan produsen tidak mempublikasikan GAWR. Mereka menerbitkan GVWR. Perpecahan itu bersifat internal.
Pola ini menceritakan tentang bagaimana perusahaan mobil memandang pelanggannya di akhir tahun 2000-an. Jika Anda membeli truk atau SUV berat, mereka ingin Anda mengetahui batasan Anda. Jika Anda membeli sedan atau mobil sport, mereka berasumsi Anda tidak akan menguji geometri suspensi dengan muatan seberat 2.000 pon. Titan dan Raider dan XL7 mendapatkan nomornya. Altima, Camry, dan Corolla terdiam.
Bukan karena datanya hilang. Data tersebut dianggap tidak relevan bagi rata-rata pembeli. Kecuali Anda menarik, mengangkut, atau memuat kendaraan secara berlebihan, Anda tidak akan pernah memeriksa nomor-nomor ini. Anda tinggal mengemudi. Namun ketika Anda melewati batas tersebut, Anda pasti berharap pabrikan mengetahui dengan jelas di mana poros berakhir dan kegagalan dimulai.
Tautan ke GVWR, GCWR, muatan, dan kapasitas penarik tetap menjadi cara standar untuk menghitung muatan total. GAWR adalah detail granular. Detail yang diabaikan kebanyakan orang sampai pegas daun patah atau rotor rem melengkung karena tekanan.
Data Volkswagen dan Volvo GAWR 2006
Data tahun 2006 untuk Volkswagen sangat sedikit. Tabel tersebut mencantumkan Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit, dan Touareg. Tidak ada angka. Hanya tanda hubung. Anda harus menggali lebih dalam jika ingin mengetahui seberapa besar bobot yang sebenarnya dapat ditanggung sedan Jerman ini pada as rodanya.
Volvo sedikit lebih transparan pada tahun ’06. S80 membawa Gross Axle Weight Rating (GAWR) depan sebesar 2230 lbs dan 2290 lbs di belakang. SUV XC90 dibuat untuk pekerjaan tugas yang lebih berat. Ini menangani 2820 lbs di depan dan 3150 lbs di belakang. Jajaran produk lainnya—C70, S40, S60, V50, V70, dan XC70—membuat Anda menebak-nebak. Tidak ada nomor yang disediakan.
Rincian Model Tahun 2007
Pada tahun 2007, Volkswagen masih menolak untuk membagikan batas poros spesifik untuk varian Eos, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, dan Touareg. Misteri itu berlanjut.
Volvo membuka diri lebih luas, namun hanya untuk SUV besar. XC90 mempertahankan peringkat kokoh 2820/3150 lbs. Daftar produk Volvo tahun 2007 lainnya, termasuk C70, S40, S60, S80, V50, V70, dan XC70, tetap tidak tercantum dalam kumpulan data khusus ini. Jika Anda mengangkut perlengkapan dengan C70, Anda mengemudi berdasarkan perasaan, bukan berdasarkan buku.
2008 Spesifikasi: Pergeseran Peringkat
Jajaran Volkswagen tahun 2008 termasuk Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible dan Coupe, Passat Sedan dan Wagon, R32, Rabbit, dan Touareg 2. Masih belum ada nomor GAWR. Merek memprioritaskan metrik lain di sini.
Data Volvo pada tahun 2008 menunjukkan perbedaan kemampuan yang nyata. V70 memiliki bobot 2.690 lbs di gandar depan dan 2.513 lbs di belakang. Sedikit lebih bias ke belakang dari biasanya. XC70 bertukar tempat sedikit, mengambil 2.800 lbs di depan dan 2.646 lbs di belakang. XC90 tetap konsisten dengan konfigurasi 2820/3150 lbs. Konsistensi ini menunjukkan bahwa Volvo mempertahankan perangkat keras suspensi pada SUV andalan tersebut sebagian besar tidak berubah selama tahun-tahun awal ini.
2009 Susunan Pemain dan Poin Data Akhir
Daftar Volkswagen 2009 diperluas hingga mencakup Routan dan Tiguan, bersama dengan Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan dan Sport Wagon, varian Beetle, Passat, Rabbit, dan Touareg 2. Kolom GAWR tetap kosong. Anda dapat memeriksa GVWR (Peringkat Berat Kendaraan Kotor) atau GCWR (Peringkat Berat Gabungan Kotor) di tempat lain, tetapi rincian poros spesifiknya tidak ada dalam sumber ini.
Angka-angka Volvo pada tahun 2009 sama persis dengan tahun 2008. V70 memiliki berat 2690/2513 lbs. XC70 memiliki berat 2800/2646 lbs. XC90 masih berbobot 2820/3150 lbs. C30, C70, S40, S60, S80, dan V50 masih belum memiliki peringkat yang terdaftar.
Bagi mereka yang mencoba menderek atau memodifikasi mobil tua Jerman ini, kurangnya data khusus depan/belakang untuk sebagian besar model merupakan sebuah rintangan. Anda akan mendapatkan perkiraan berat trotoar dan muatan. Anda harus menghitungnya sendiri.
“GAWR adalah berat maksimum yang ditentukan sebagai kapasitas sistem poros tunggal untuk membawa beban.”
Jika Anda memodifikasi Volvo XC90 2009, Anda memiliki batas maksimum 3150 lbs di bagian belakang. Itu memberi Anda banyak ruang melebihi berat trotoar standar, tetapi bukan ruang tak terbatas. Untuk VW Passat 2006? Kamu sendirian tanpanya
