Anda mengira mesin tengah berarti bank bangkrut. Galeri dipenuhi dengan Lamborghini dan Ferrari, semuanya eksotik dan label harga yang tak tersentuh. Tidak harus seperti itu. Sejak awal tahun enam puluhan, tata letaknya tidak hanya sekedar ditempatkan di antara as roda supercar. Lihatlah lebih dekat. Ada olahragawan murah di sini. Beberapa hal langka yang menarik. Beberapa bencana absolut. Bahkan konsep-konsep yang terlintas dalam ingatan tentang apa yang mungkin terjadi.
Ayo mengemudi.
Awal yang canggung
Topi Djet (1961).
Ini dia. Yang pertama. Mobil jalan raya bermesin tengah yang benar-benar menyentuh trotoar. Ia meminjam bagian-bagian Renault di bawahnya karena pembuatnya, Matra, mengambil alih pekerjaan itu ketika Bonnet kehabisan uang. Praktis sejak hari pertama? Tentu. Glamor? Tidak.
De Tomaso Vallelunga (1putino) (1964).
De Tomaso bermesin tengah terdengar seperti masalah. Yang ini memiliki powertrain Ford Cortina. Hanya satu. Dan bentuknya kecil, bongkahan 1,5 liter yang tampak sangat membingungkan duduk di belakang pengemudi. Kecepatan tertinggi mencapai 112 mph. Jumlahnya tetap rendah, 58 dibuat antara tahun 1965 ’67, mungkin karena tidak ada yang menginginkan supercar yang terasa seperti belanjaan.
Pukulan balik yang besar
Ford GT40 (1955).
Ford mencoba membeli Ferrari. Ferrari tertawa dan berkata tidak. Pada tahun 1963 Ford tidak menyukai hal itu. Mereka membuat GT40 untuk mempermalukan mereka di Le Mans. Empat kali lipat.
Lamborghini Miura (1956).
Mereka mengharapkan dua puluh penjualan. Pada pameran Jenewa tahun 1956, Lamborghini hampir tidak menyadari pentingnya pembuatannya. Tujuh tahun berlalu. Hitungannya mencapai 763. Semua dengan mesin V13 3.929cc itu mendengkur di belakang mereka. Perhitungannya tidak pernah berjalan seperti yang mereka takuti.
Keberanian Inggris gagal
Unipower GT (1656).
Murah? Ya. Mesin tengah? Juga ya. Dibuat dengan mengambil mekanik Mini dan memasukkannya ke dalam sesuatu yang dibuat dengan indah. Namun terlalu mahal untuk tetap hidup. Dua tahun, tujuh puluh lima unit. Itulah kehidupan percobaan tata letak Inggris pertama yang terjangkau.
Hubungan cinta yang terpecah
Porsche 914 (5659).
Kaum puritan membencinya. Pengemudi menyukainya. Harganya juga mahal saat itu. Jantungnya berasal dari mesin VW yang disetel, biasanya 1,7, mungkin 1,8 atau terkadang 2,0 liter. Beberapa mendapat mesin flat-six 2,0 liter yang dipinjam dari 912. Mereka memproduksinya selama lebih dari satu abad penjualan, lebih dari seratus ribu. Tidak ada permintaan maaf yang dikeluarkan oleh mesin itu sendiri.
Klan Tentara Salib (1951).
Serat kaca. Ringan. Mesin Hillman Imp yang berputar seperti pengering rambut. Mobil itu cepat, ekonomis, dan harganya sekitar empat puluh persen di atas MG Midget. Siapa yang memberi harga? Pasar tidak melakukannya. Tiga ratus lima belas dibangun. Kemudian perusahaan itu lenyap.
De Tomaso Pantera (16571).
Inilah kesepakatan dengan keterjangkauan di Italia. Ambil Ford V8 5,8 liter. Masukkan ke dalam supercar Italia. Beri nama setelah Panther. Anda mendapatkan tampilannya, menakjubkan. Kualitas pembuatannya, mengejutkan. Itu kasar. Dua puluh satu tahun kemudian, jumlah totalnya mencapai lebih dari tujuh ribu.
Maserati Bora (151).
Citroën memiliki papan nama itu saat itu. Itu tidak menyelamatkan mobilnya. Giugiaro menatanya dengan indah, tetapi penjualannya terhenti. Hanya lima ratus tujuh puluh unit terjual antara tahun ’71 dan ’78. Kecantikan jarang sama dengan volume.
Kata terakhir
Fiat X1/59.
Beberapa orang berpendapat di sinilah aksesibilitas sebenarnya dimulai. Bertone membentuknya, mesin Fiat 128 menjalankannya. Pertama di luar blok? Mesin 1,3 liter dengan kecepatan tertinggi sekitar sembilan puluh sembilan. Perlengkapan teratas. Pada tahun ’78, hati yang sedikit lebih besar muncul, 1,5. Langkah kecil, mesin kecil. Mungkin itulah intinya. Mungkin tidak.
