Ви очікуєте, що «середнє розташування двигуна» означає «розоритися». Галереї переповнені Lamborghini і Ferrari — екзотиками, що кричать, з недосяжними цінниками. Але не обов’язково так. З початку шістдесятих це компонування робило більше, ніж просто займало місце між осями суперкарів. Загляньте уважніше. Тут є дешеві спорткари, що інтригують рідкості та кілька абсолютних провалів. Навіть концепти, які привидами проходять через пам’ять, що могло б бути.
Поїхали.
Невдалий початок
Bonnet Djet (1961)
Ось він. Перший. Середньорозміщений дорожній автомобіль, який справді торкнувся асфальту. Він використав компоненти Renault, оскільки виробник Matra взяв на себе проект, коли Bonnet закінчився гроші. Практичний із першого дня? Так. Блискучий? Ні.
De Tomaso Vallelunga (1putino) (1964)
De Tomaso із середнім розташуванням двигуна звучить як неприємності. Це мав силову установку Ford Cortina. Усього одну. І це був крихітний 1,5-літровий агрегат, який виглядав зовсім втраченим, сидячи за спиною водія. Максимальна швидкість досягала 112 миль на годину. Цифри залишалися низькими: 58 штук випущено в період з 1965 по 1967 рік, ймовірно тому, що ніхто не хотів суперкар, який відчувався як машина для покупок у супермаркеті.
Велика відсіч
Ford GT40 (1955)
Ford намагалася купити Ferrari Ferrari розсміялася та відмовила. 1963 року. Ford це не сподобалося. Вони побудували GT40, щоб принизити їх у Ле-Мані. Чотири рази поспіль.
Lamborghini Miura (1956)
Вони чекали на двадцять продажів. На Женевському автосалоні 1956 року Lamborghini навряд чи бачила сенс у їхньому виробництві. Минуло сім років. Лічильник зупинився на 763 екземплярах. Все з тим самим 3929-кубовим V13, що хропе позаду спинок сидінь. Математика не виправдала їхніх страхів.
Британська зухвалість провалилася
Unipower GT (1656)
Дешево? Так. Середнє розташування двигуна? Теж так. Зроблено, взявши механіку Mini та помістивши її у щось чудово вивірене. Але надто дорого у підтримці. Два роки, сімдесят п’ять одиниць. Ось і все життя першої доступної британської спроби впровадити це компонування.
Розділене кохання
Porsche 914 (5659)
Пуристи ненавидять його. Водії любили його. Це коштувало цілий стан у той час також. Серце йшло від налаштованого двигуна VW, зазвичай 1,7, можливо, 1,8 або іноді 2,0 літра. Деякі отримали 2,0-літровий опозитний шестициліндровий двигун, запозичений у 912. Їх випускали понад сто продажів, більше ста тисяч штук. Машина сама не вибачалася.
Clan Crusader (1951)
Склопластик. Легка вага. Двигун Hillman Imp, який крутився як фен. Він був швидким, економічним і якимось чином коштував приблизно на сорок відсотків дорожче за MG Midget. Хто його ціноутворив? Ринок не цінував. Збудовано 315 штук. Потім компанія зникла.
De Tomaso Pantera (16571)
Ось як були справи з доступністю в Італії. Візьміть 5,8-літровий Ford V8. Помістіть його в італійський суперкар. Назвіть його на честь пантери. Ви отримуєте зовнішній вигляд – приголомшливий. Якість складання — шокуюча. Це брутально. Через двадцять один рік загальна кількість становила понад сім тисяч.
Maserati Bora (151)
Citroën володів маркою тоді. Це не врятувало автомобіль. Giugiarо стилізував його красиво, але продаж різко встав на місці. Тільки п’ятсот сімдесят одиниць продано між ’71 та ’78. Краса рідко дорівнює обсягу.
Останнє слово
Fiat X1/59
Дехто стверджує, що тут розпочалася справжня доступність. Bertone надала йому форми, механіка Fiat 128 керувала ним. Перший з конвеєра? 1,3-літровий двигун із максимальною швидкістю близько дев’яноста дев’яти. У найвищій передачі. У ’78 з’явився трохи більше серце, 1,5. Маленькі кроки, малі двигуни. Можливо, у цьому суть. Можливо, ні.
