Dana Corporation sleutelde niet alleen aan tractorbanden. Ze bouwden een volledig “slim” systeem, het Tyre Maintenance System (TMS). Het is ontworpen om de druk te controleren en banden tijdens het rijden op te pompen. De luchtbron? De remtoevoertank van de aanhangwagen. Geen externe compressoren. Geen externe luchtleidingen. Gewoon pure pneumatische efficiëntie.
Het systeem meet de bandenspanning met behulp van een reeks luchtpulsen in de luchtleidingen. Als de doeldruk in de leiding na een bepaalde tijd niet wordt bereikt, begint het systeem de band(en) op te pompen totdat de juiste spanning is bereikt.
Dit is geen speelgoed. Het is hardware van industriële kwaliteit waarbij drie hoofdcomponenten samenwerken.
De hardware-storing
Ten eerste heb je de bandenslangmontage. Dit is de fysieke route voor de lucht. Het beschikt over terugslagkleppen. Waarom? Om te voorkomen dat luchtleidingen en afdichtingen voortdurend onder druk moeten worden gezet. Wanneer het systeem niet controleert of oppompt, houden deze kleppen de leiding vast. Minder druk op de afdichtingen betekent minder slijtage. Dat is een lange levensduur.
Het volgende is het roterende gewricht. Dit is waar de natuurkunde interessant wordt. Het verbindt de luchtslang van de niet-roterende as met de roterende wieldop. Het is een puinhoop van lucht- en oliekeerringen en lagers. De luchtafdichtingen voorkomen lekkage. De oliekeerring houdt vervuiling buiten. De roterende naaf heeft ook een ontluchting. Het laat de luchtdruk ontsnappen die opgesloten zit in de wieldop. Zonder die ventilatieopening zou er een snelkookpan over de snelweg draaien.
Eindelijk het spruitstuk. Dit is het hart van de hersenen. Hierin bevindt zich het drukbeschermingsventiel. Deze klep zorgt ervoor dat het systeem geen lucht uit de remmen zuigt als de druk onder de 80 psi daalt. Het bevat ook een inlaatfilter voor schone lucht, een druksensor om de bandenstatistieken af te lezen, en elektromagneten die de luchtstroom naar elke band regelen.
De elektronische regeleenheid
Zoals elk complex CTIS (Central Tyre Inflation System), is het Bandenonderhoudssysteem afhankelijk van een elektronische besturingseenheid. Deze ECU maakt de show. Het voert diagnostiek uit. Er wordt gecontroleerd op operationele integriteit.
Als de spanning van een band meer dan 10 procent onder normaal daalt, activeert de ECU een waarschuwingslampje op de aanhanger. Dit licht is zichtbaar via de achteruitkijkspiegel van de bestuurder. Je hoeft niet onder de aanhanger te kruipen om te weten dat er iets mis is.
De cyclus
Hoe werkt het in realtime? Het systeem begint met een eerste drukcontrole. Het voegt lucht toe aan elke band die laag is. De terugslagkleppen in elke bandenslang zorgen ervoor dat terwijl de ene band wordt opgepompt, de andere geen druk verliezen. Dat is van cruciaal belang. Je kunt niet één band repareren door de rest leeg te laten lopen.
Na die eerste controle wordt het systeem drukloos. Het verlicht de druk van de afdichtingen. Vervolgens wordt elke 10 minuten de leidingen opnieuw onder druk gezet. Het controleert de bandenspanning opnieuw.
Het is een lus. Een constante, stille audit van de contactvlakken van uw trailer.
Hoe AIRGO lekken repareert zonder uw remmen aan te raken
De meeste luchtsystemen voor aanhangwagens ontlenen lucht aan het remcircuit. Dat is een probleem. Je wilt je remmen niet ontluchten om een band op spanning te houden. Het AIRGO-systeem vermijdt dit volledig. Het is een opstelling voor constante monitoring, ontworpen om drukdalingen op te vangen voordat deze een uitbarsting veroorzaken.
Het mechanisme is gebaseerd op een reeks terugslagkleppen. Dit zijn niet zomaar eenvoudige eenrichtingspoortjes. Ze werken achtereenvolgens om een verlies aan luchtdruk op specifieke punten in het systeem te detecteren. Zodra een lek wordt gedetecteerd, gebeurt de magie. Het systeem haalt frisse lucht uit het pneumatische systeem van het voertuig in plaats van uit de remleidingen.
Deze lucht beweegt door de assen. Als de assen onder druk staan, stroomt de lucht door het metaal zelf. Als dat niet het geval is, beweegt het via speciale slangen. De bestemming is de wieldopmontage. Van daaruit gaat het rechtstreeks naar de band die moet worden opgepompt.
De logica van het waarschuwingslicht
U weet dat het systeem werkte dankzij het waarschuwingslampje. Hij zit op de carrosserie van de aanhanger. Het is zo geplaatst dat u het door de achteruitkijkspiegel van de bestuurder kunt zien. Het lampje gaat pas branden nadat het systeem de band met succes heeft opgepompt. Deze feedbacklus bevestigt dat de actie is ondernomen.
Deze constante werking brengt kosten met zich mee. De afdichtingen ondergaan aanzienlijke slijtage. Rubber zou in deze cyclus snel falen. AIRGO gebruikt in plaats daarvan koolstofgrafiet en gehard staal voor zijn afdichtingen. Ze gaan langer mee. Ze zijn bestand tegen de wrijving van constant fietsen.
Andere systemen om te overwegen
Als AIRGO niet uw voorkeur heeft, zijn er andere oplossingen. Ze opereren anders.
- PressureGuard : dit systeem leidt lucht uit de hoofdluchttoevoer van de trailer. Het reist door de assen. Dan gaat het naar de hubs. Uiteindelijk bereikt het de bandventielen. Het is een directe route.
- TIREMAAX : Dit systeem handhaaft een specifiek inflatieniveau met behulp van de luchttank van de trailer. Het detecteert lage druk. Het signaleert de operator. Vervolgens wordt er lucht naar de band geleid. Het is proactief in plaats van reactief.
Elk systeem heeft zijn eigen logica. De keuze hangt af van het ontwerp van uw aanhangwagen en uw onderhoudsvoorkeuren. De technologie wordt steeds beter. Maar de basisfysica van lucht en rubber blijft hetzelfde.
