Encontrar um carro novo para motoristas mais velhos é complicado. Os SUVs ficam mais altos, o que ajuda os joelhos. Mas telas? Nem tanto.
Recursos de segurança modernos soam. Os sistemas de manutenção de faixa emitem um sinal sonoro. Os controles climáticos ficam ocultos em menus digitais. É frustrante para os jovens condutores. É pior para aqueles com menos destreza ou problemas de visão.
Precisamos de carros que sejam fáceis de entrar. Precisamos de botões. Os físicos.
A equipe CarExpert analisou esse problema. As regras eram simples. Preço de viagem abaixo de $ 50.000. Concentre-se na facilidade de uso. Acessibilidade. Custos operacionais.
Aqui estão as escolhas dos melhores carros para compradores idosos.
Honda CR-V e:HEV X
James Wong recomenda o Honda CR-V.
Por que? É prático. Interior quadradão. Os botões táteis permanecem. Não é necessário vasculhar os menus do ar-condicionado.
O motor híbrido é eficiente. Ele dirige bem.
O preço fica em US$ 49.900. Isso inclui custos na estrada. Garantia de cinco anos. O serviço é limitado a US$ 199 por visita.
É uma compra inteligente. Seus pais adoraram a primeira geração. Esta versão moderna mantém o espírito, mas acrescenta confiabilidade.
“Realmente é inteligente e descomplicado.”
Toyota Yaris Cruz
Ben Zachariah tem uma avó de 97 anos. Sair do seu Peugeot 308 foi difícil. Eles mudaram para um Subaru Crosstrek (agora XV). A altura do passeio ajudou. O formato hatchback se adapta aos caminhantes.
Mas se ela estivesse dirigindo? Ele aponta para o Toyota Yaris Cross.
Tem boa altura para entrada. Os controles são claros. Ele dirige facilmente.
A Toyota lançou recentemente acessórios para deficientes. Eles funcionam na maioria de seus modelos. O Yaris Cross se encaixa nesse molde.
Não se trata apenas de altura. Trata-se de clareza.
Honda ZR-V e:HEV X
Damion Smy escolhe o Honda ZR-V.
Preço: $ 43.400.
É menor que o CR-V. Menos complicado.
Sua mãe raramente transporta passageiros. Então o espaço é suficiente. Mas a chave é a interface. Não depende excessivamente de telas sensíveis ao toque. Controles intuitivos.
A eficiência de combustível é alta. Os custos de serviço são limitados.
É um automático. Para alguém que muda de automóveis manuais ou mais antigos, este é um passo delicado. Não é uma revolução.
Ainda há orçamento para capas de assento. E um tapete. Questão padrão.
Toyota Corolla Cross GXL
Josh Nevett adora carros esportivos. Ele planeja dirigi-los para sempre.
Mas ele sabe que os motoristas mais velhos precisam de ajuda. Digite o Toyota Corolla Cross.
É do tamanho certo. Os controles físicos são familiares. A curva de aprendizado é baixa.
A segurança é forte. Os custos operacionais são baixos. Típico Toyota.
Ele aconselha gastar mais com o acabamento GXL.
Por que?
– Tela maior. Mais fácil de ler.
– Navegação por satélite integrada.
– Limpadores com sensor de chuva.
– Câmeras de visão surround.
Câmeras evitam solavancos de estacionamento. Isso é útil.
Mazda CX-3 Akari
Max Davies considerou o Subaru Crosstrek novamente. Bom representante de segurança. Altura confortável.
Mas a tela sensível ao toque do retrato? Impossível. Muitas torneiras para controle do clima. Ele achou isso complicado. Sua recomendação reflete isso.
O Mazda CX-3 é mais antigo. Por dentro, parece old-school.
Três mostradores para clima. Ajuste instantâneo. Sem cardápios.
Tem tecnologia suficiente para ser moderno. Mas não sobrecarrega.
Ele escolhe o acabamento Akari ($ 39.190 mais nas estradas).
Por que essa versão específica?
Apenas o Akari possui uma câmera surround. Estacionar no RSL torna-se mais seguro.
Honda HR-V e:HEV
William Stopford observa uma tendência. As marcas japonesas lideram esta categoria.
A Mazda está a mudar. O novo CX-5 dispensa botões físicos. Isso é um risco.
Marcas coreanas como Hyundai e Kia estão próximas. Mas os seus alertas de excesso de velocidade são agressivos. Irritante.
Os híbridos japoneses ganham em usabilidade.
Ele escolhe o Honda HR-V.
Entrada fácil. Passeio confortável.
Os controles são fáceis de usar. As assistências ao motorista não agravam.
É refinado. Eficiente em termos de combustível.
Uma falha? Sem banco traseiro central. As famílias jovens odeiam isso. Os compradores mais velhos provavelmente não se importam.
Suzuki S-Cross
Sean Lander brinca sobre cadeiras de rodas. Recomendação séria: Suzuki S-Cross.
Foi descontinuado. Mas o estoque existe.
Qualquer SUV Suzuki funciona. Exceto talvez o Jimny.
Baixo consumo de energia. Não é uma ameaça.
A altura do passeio é perfeita para os quadris.
Interior é básico. Nenhuma tecnologia sofisticada. A avó dele não confia em computadores. Suzuki respeita isso.
Eles ainda têm rádio AM. Para ouvintes da Rádio Nacional.
O preço está abaixo de US$ 40.000.
Barato. Confiável.
Arranhões dos postes de amarração do estacionamento IGA não ferem os sentimentos. Ou carteiras.
