Encontrar un coche nuevo para conductores mayores es complicado. Los SUV se sientan más altos, lo que ayuda a las rodillas. ¿Pero pantallas? No tanto.
Timbre con características de seguridad modernas. Los sistemas de mantenimiento de carril emiten un pitido. Los controles de clima se esconden en menús digitales. Es frustrante para los conductores jóvenes. Es peor para aquellos con menos destreza o problemas de visión.
Necesitamos coches en los que sea fácil entrar. Necesitamos botones. Los físicos.
El equipo de CarExpert analizó este problema. Las reglas eran simples. Precio de venta por debajo de $50,000. Céntrese en la facilidad de uso. Accesibilidad. Costos de funcionamiento.
Aquí están sus selecciones de los mejores autos para compradores mayores.
Honda CR-V e:HEV X
James Wong recomienda el Honda CR-V.
¿Por qué? Es práctico. Interior cuadrado. Los botones táctiles permanecen. No es necesario buscar en los menús para encontrar aire acondicionado.
El motor híbrido es eficiente. Se conduce bien.
El precio se sitúa en 49.900 dólares. Eso incluye los costos en carretera. Garantía de cinco años. El servicio tiene un límite de $199 por visita.
Es una compra inteligente. Sus padres amaban a la primera generación. Esta versión moderna mantiene el espíritu pero añade confiabilidad.
“Realmente se presenta como una solución inteligente y sin complicaciones.”
Toyota Yaris Cruz
Ben Zachariah tiene una abuela de 97 años. Salir de su Peugeot 308 fue difícil. Se cambiaron a un Subaru Crosstrek (ahora XV). La altura de manejo ayudó. La forma del hatchback se adapta a los caminantes.
¿Pero si ella estuviera conduciendo? Señala el Toyota Yaris Cross.
Tiene buena altura para entrada. Los controles son claros. Se conduce con facilidad.
Toyota lanzó recientemente accesorios para personas con discapacidad. Estos funcionan en la mayoría de sus modelos. El Yaris Cross encaja en ese molde.
No se trata sólo de altura. Se trata de claridad.
Honda ZR-V e:HEV X
Damion Smy elige el Honda ZR-V.
Precio: $43.400.
Es más pequeño que el CR-V. Menos engorroso.
Su madre rara vez lleva pasajeros. Entonces el espacio es suficiente. Pero la clave es la interfaz. No depende demasiado de las pantallas táctiles. Controles intuitivos.
La eficiencia del combustible es alta. Los costos de mantenimiento tienen un límite.
Es un automático. Para alguien que pasa de autos manuales o antiguos, este es un paso suave. No es una revolución.
Queda presupuesto para fundas de asientos. Y un salpicadero. Problema estándar.
Toyota Corolla Cross GXL
A Josh Nevett le encantan los coches deportivos. Planea conducirlos para siempre.
Pero sabe que los conductores mayores necesitan ayuda. Ingrese el Toyota Corolla Cross.
Tiene el tamaño adecuado. Los controles físicos son familiares. La curva de aprendizaje es baja.
La seguridad es fuerte. Los costos de funcionamiento son bajos. Típico Toyota.
Aconseja gastar más en la versión GXL.
¿Por qué?
– Pantalla más grande. Más fácil de leer.
– Navegación por satélite incorporada.
– Limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
– Cámaras de visión envolvente.
Las cámaras evitan los obstáculos al aparcar. Eso es útil.
Mazda CX-3 Akari
Max Davies volvió a considerar el Subaru Crosstrek. Buen representante de seguridad. Altura cómoda.
¿Pero la pantalla táctil vertical? Una prohibición. Demasiados grifos para el control del clima. Le resultó engorroso. Su recomendación refleja eso.
El Mazda CX-3 es más antiguo. Por dentro, parece de la vieja escuela.
Tres diales para el clima. Ajuste instantáneo. Sin menús.
Tiene suficiente tecnología para ser moderno. Pero no abruma.
Elige la versión Akari ($39,190 más en carretera).
¿Por qué esa versión específica?
Sólo el Akari tiene una cámara de visión envolvente. Aparcar en RSL se vuelve más seguro.
Honda HR-V e:HEV
William Stopford observa una tendencia. Las marcas japonesas lideran esta categoría.
Mazda está cambiando. El nuevo CX-5 abandona los botones físicos. Eso es un riesgo.
Marcas coreanas como Hyundai y Kia están cerca. Pero sus alertas de exceso de velocidad son agresivas. Persistente.
Los híbridos japoneses ganan en usabilidad.
Elige el Honda HR-V.
Fácil entrada. Paseo cómodo.
Los controles son fáciles de usar. Las asistencias al conductor no agravan.
Es refinado. Ahorro de combustible.
¿Un defecto? Sin asiento central trasero. Las familias jóvenes odian esto. A los compradores mayores probablemente no les importe.
Suzuki S-Cross
Sean Lander bromea sobre las sillas de ruedas. Recomendación seria: Suzuki S-Cross.
Está descatalogado. Pero el stock existe.
Cualquier SUV Suzuki sirve. Excepto quizás el Jimny.
Baja potencia. No es una amenaza.
La altura de marcha es perfecta para las caderas.
El interior es básico. Sin tecnología sofisticada. Su abuela no confía en las computadoras. Suzuki respeta eso.
Todavía tienen radio AM. Para los oyentes de Radio Nacional.
El precio es inferior a 40.000 dólares.
Barato. Confiable.
Los arañazos causados por los bolardos de aparcamiento IGA no duelen. O carteras.
