Najít nové auto pro starší řidiče není snadný úkol. SUV mají vysokou pozici sezení, což usnadňuje na kolenou. Ale co dotykové obrazovky? Už je to s nimi horší.
Moderní bezpečnostní systémy neustále pípají: pípá systém udržování v jízdním pruhu a ovládání klimatizace je ukryto v digitálních nabídkách. To dráždí i mladé řidiče. Pro ty, kteří mají problémy s motorikou nebo zrakem, se to stává skutečným problémem.
Potřebujeme auta, do kterých se snadno nastupuje. Potřebujeme fyzická tlačítka. Skutečná, hmatová tlačítka.
Tým CarExpert se ujal řešení tohoto problému. Pravidla byla jednoduchá: cena až 50 000 $ „na klíč“ (cena za odvoz). Hlavní důraz je kladen na jednoduchost použití, dostupnost a nízké provozní náklady.
Zde jsou jejich tipy na nejlepší auta pro starší zákazníky.
Honda CR-V e:HEV X
James Wong doporučuje Hondu CR-V.
Proč? Je praktická. Prostorný a funkční interiér. Fyzická tlačítka zůstala zachována. Nastavení klimatizace není třeba hledat v hloubi nabídky.
Hybridní motor je ekonomický a poskytuje dobrou dynamiku.
Cena je 49 900 USD včetně všech silničních nákladů. Pětiletá záruka. Cena služby je pevná – 199 USD za návštěvu.
Jedná se o chytrý nákup. Jeho rodiče měli první generaci rádi. Moderní verze si zachovává ducha svého předchůdce, ale nabízí zvýšenou spolehlivost.
“Toto je opravdu chytrá a bezproblémová volba.”
Toyota Yaris Cross
Ben Zachariah má 97letou babičku. Bylo těžké vystoupit z jejího Peugeotu 308. Přestěhovali se do Subaru Crosstrek (nyní XV). Pomohla výška světlé výšky a tvar hatchbacku umožnil pohodlné umístění chodítka.
Ale co když řídila ona? Ukázal by na Toyotu Yaris Cross.
Má pohodlnou výšku sedu. Ovládání je intuitivní. Stroj se snadno ovládá.
Toyota nedávno uvedla na trh řadu příslušenství pro osoby se zdravotním postižením. Jsou vhodné pro většinu modelů značek. Yaris Cross do tohoto konceptu dokonale zapadá.
Není to jen o světlé výšce. Je to otázka přehlednosti ovládání.
Honda ZR-V e:HEV X
Damion Smee volí Hondu ZR-V.
Cena: 43 400 USD.
Je menší než CR-V a méně objemný.
Jeho matka vozí pasažéry jen zřídka, takže místa je dost. Klíčovým bodem je ale rozhraní. Není přetížen dotykovými obrazovkami. Ovládání je intuitivní.
Spotřeba paliva je nízká, náklady na údržbu fixní.
Je to automatický stroj. Pro někoho, kdo přichází z manuálního nebo staršího automatu, je to hladký přechod. Žádná revoluce se nekoná.
Zbytek vašeho rozpočtu můžete utratit za potahy sedadel a koberečky na palubní desku. Standardní výbava pro takový vůz.
Toyota Corolla Cross GXL
Josh Nevett miluje sportovní auta a plánuje v nich jezdit navždy.
Ví ale, že starší řidiči potřebují pomoc. Na scénu vstupuje Toyota Corolla Cross.
Pohodlná velikost. Fyzické ovládání je známé. Křivka učení je minimální.
Vysoká úroveň zabezpečení. Nízké provozní náklady. Co se od Toyoty očekává.
Za balíček GXL radí připlatit.
Proč?
– Velká obrazovka. Jednodušší čtení.
– Vestavěná satelitní navigace.
– Lišty stěračů s dešťovým senzorem.
– Všestranné kamery.
Kamery zabraňují nárazům při parkování. To je velmi užitečné.
Mazda CX-3 Akari
Max Davis se znovu díval na Subaru Crosstrek. Vynikající bezpečnostní záznam. Pohodlná výška sezení.
Ale dotykový displej na výšku? kategoricky ne. Příliš mnoho kliknutí na ovládání klimatu. Přišlo mu to nepohodlné. Jeho doporučení odráží tuto zkušenost.
Mazda CX-3 je starší model. Uvnitř navozuje klasický pocit.
Tři knoflíky pro ovládání klimatizace. Okamžité nastavení. Žádné menu.
Disponuje dostatkem technologií, aby se cítil jako moderní auto. Ale nepřetěžuje řidiče.
Vybere si výbavu Akari (39 190 $ plus silniční náklady).
Proč tato verze?
Pouze Akari má 360stupňovou kameru. Parkování na parkovištích RSL (Liga rekreačních sportů) je nyní bezpečnější.
Honda HR-V e:HEV
William Stopford zaznamenal trend: Japonské značky vedou kategorii.
Mazda se mění. Nová CX-5 se zbavuje fyzických tlačítek. To je riziko.
Korejské značky jako Hyundai a Kia jsou si kvalitou blízké. Ale jejich varování o překročení rychlosti jsou příliš vytrvalá. Jsou naštvaní.
Japonské hybridy vítězí z hlediska snadného použití.
Volí Hondu HR-V.
Snadné přistání. Pohodlná jízda.
Ovládací prvky jsou uživatelsky přívětivé. Asistenční systémy řidiče neobtěžují.
Auto je naleštěné a úsporné.
Existuje nějaká nevýhoda? Bez prostředního zadního sedadla. Mladé rodiny to nenávidí. Starším kupujícím je to asi jedno.
Suzuki S-Cross
Sean Lander vtipkuje o invalidních vozících, ale jeho vážným doporučením je Suzuki S-Cross.
Model byl ukončen, ale ve skladech jsou nějaké zbytky.
Každé SUV Suzuki bude stačit. Možná kromě Jimnyho.
Nízký výkon. Není hrozbou pro ostatní.
Výška sedu je ideální pro boky.
Salon je jednoduchý. Žádné složité technologie. Jeho babička počítačům nevěří. Suzuki to chápe.
Stále mají AM rádio. Pro posluchače Radia National.
Cena pod 40 000 $.
Levný. Spolehlivý.
Škrábance od patníků na parkovišti supermarketu IGA nebolí kůži ani peněženku.
