Trovare una nuova auto per i conducenti più anziani è complicato. I SUV siedono più in alto, il che aiuta le ginocchia. Ma gli schermi? Non così tanto.
Le moderne funzioni di sicurezza suonano. I sistemi di mantenimento della corsia emettono un segnale acustico. I controlli del clima si nascondono nei menu digitali. È frustrante per i giovani conducenti. È peggio per chi ha meno destrezza o problemi di vista.
Abbiamo bisogno di auto in cui sia facile entrare. Abbiamo bisogno di pulsanti. Quelli fisici.
Il team CarExpert ha esaminato questo problema. Le regole erano semplici. Prezzo di partenza inferiore a $ 50.000. Concentrati sulla facilità d’uso. Accessibilità. Costi di gestione.
Ecco le loro scelte per le migliori auto per acquirenti anziani.
Honda CR-V e:HEV X
James Wong consiglia la Honda CR-V.
Perché? È pratico. Interni squadrati. Rimangono i pulsanti tattili. Non è necessario scavare nei menu per l’aria condizionata.
Il motore ibrido è efficiente. Si guida bene.
Il prezzo è di $ 49.900. Ciò include i costi su strada. Garanzia di cinque anni. Il servizio è limitato a $ 199 per visita.
È un acquisto intelligente. I suoi genitori adoravano la prima generazione. Questa versione moderna mantiene lo spirito ma aggiunge affidabilità.
“È davvero intelligente e senza problemi.”
Toyota Yaris Cross
Ben Zachariah ha una nonna di 97 anni. Uscire dalla sua Peugeot 308 è stato difficile. Sono passati a una Subaru Crosstrek (ora XV). L’altezza da terra ha aiutato. La forma della berlina si adatta ai camminatori.
Ma se fosse lei a guidare? Indica la Toyota Yaris Cross.
Ha una buona altezza per l’ingresso. I controlli sono chiari. Si guida facilmente.
Toyota ha recentemente lanciato accessori per disabili. Funzionano sulla maggior parte dei loro modelli. La Yaris Cross si adatta a questo stampo.
Non è solo una questione di altezza. Si tratta di chiarezza.
Honda ZR-V e:HEV X
Damion Smy sceglie la Honda ZR-V.
Prezzo: $ 43.400.
È più piccolo del CR-V. Meno ingombrante.
Sua madre trasporta raramente passeggeri. Quindi lo spazio è sufficiente. Ma la chiave è l’interfaccia. Non eccessivamente dipendente dai touchscreen. Controlli intuitivi.
L’efficienza del carburante è elevata. I costi di manutenzione sono limitati.
È un automatico. Per chi passa dalle automobili manuali o più vecchie, questo è un passo delicato. Non una rivoluzione.
C’è del budget rimasto per i coprisedili. E un tappetino. Emissione standard.
Toyota Corolla Cross GXL
Josh Nevett ama le auto sportive. Ha intenzione di guidarli per sempre.
Ma sa che gli automobilisti più anziani hanno bisogno di aiuto. Entra nella Toyota Corolla Cross.
Ha le dimensioni giuste. I controlli fisici sono familiari. La curva di apprendimento è bassa.
La sicurezza è forte. I costi di gestione sono bassi. Tipica Toyota.
Consiglia di spendere di più per l’allestimento GXL.
Perché?
– Schermo più grande. Più facile da leggere.
– Navigazione satellitare integrata.
– Tergicristalli con sensore pioggia.
– Telecamere con visione circostante.
Le telecamere impediscono gli ostacoli al parcheggio. Questo è utile.
Mazda CX-3 Akari
Max Davies considerò nuovamente la Subaru Crosstrek. Buon rappresentante della sicurezza. Altezza comoda.
Ma il touchscreen verticale? Un no-go. Troppi rubinetti per il controllo del clima. Lo trovava ingombrante. La sua raccomandazione riflette questo.
La Mazda CX-3 è più vecchia. All’interno, sembra vecchia scuola.
Tre quadranti per il clima. Regolazione istantanea. Nessun menu.
Ha abbastanza tecnologia per essere moderno. Ma non travolge.
Sceglie l’assetto Akari ($ 39.190 più su strada).
Perché quella versione specifica?
Solo l’Akari ha una telecamera con visione surround. Parcheggiare alla RSL diventa più sicuro.
Honda HR-V e:HEV
William Stopford nota una tendenza. I marchi giapponesi guidano questa categoria.
Mazda sta cambiando. Il nuovo CX-5 elimina i pulsanti fisici. Questo è un rischio.
Marchi coreani come Hyundai e Kia sono vicini. Ma i loro avvisi di velocità eccessiva sono aggressivi. Fastidioso.
Gli ibridi giapponesi vincono in termini di usabilità.
Sceglie la Honda HR-V.
Ingresso facile. Giro confortevole.
I controlli sono intuitivi. Gli aiuti alla guida non aggravano.
È raffinato. Risparmio di carburante.
Un difetto? Nessun sedile posteriore centrale. Le giovani famiglie lo odiano. Gli acquirenti più anziani probabilmente non se ne preoccupano.
Suzuki S-Cross
Sean Lander scherza sulle sedie a rotelle. Raccomandazione seria: Suzuki S-Cross.
È interrotto. Ma le azioni esistono.
Qualsiasi SUV Suzuki funziona. Tranne forse il Jimny.
Bassa potenza. Non una minaccia.
L’altezza da terra è perfetta per i fianchi.
Gli interni sono essenziali. Nessuna tecnologia sofisticata. Sua nonna non si fida dei computer. Suzuki lo rispetta.
Hanno ancora la radio AM. Per gli ascoltatori di Radio Nazionale.
Il prezzo è inferiore a $ 40.000.
Economico. Affidabile.
I graffi sui dissuasori dei parcheggi IGA non feriscono i sentimenti. O portafogli.
