Znalezienie nowego samochodu dla starszego kierowcy nie jest łatwym zadaniem. SUV-y mają wysoką pozycję za kierownicą, co ułatwia jazdę na kolanach. Ale co z ekranami dotykowymi? Z nimi jest już gorzej.
Nowoczesne systemy bezpieczeństwa wydają ciągły sygnał dźwiękowy: system utrzymywania pasa ruchu wydaje sygnał dźwiękowy, a elementy sterujące klimatyzacją są ukryte w cyfrowych menu. Irytuje to nawet młodych kierowców. Dla tych, którzy mają problemy z motoryką lub wzrokiem, staje się to prawdziwym problemem.
Potrzebujemy samochodów, do których łatwo się dostać. Potrzebujemy fizycznych przycisków. Prawdziwe, dotykowe przyciski.
Zespół CarExpert zajął się rozwiązaniem tego problemu. Zasady były proste: cena do 50 000 dolarów „pod klucz” (cena z możliwością wyjazdu). Główny nacisk położono na łatwość obsługi, dostępność i niskie koszty eksploatacji.
Oto ich typy na najlepsze samochody dla starszych nabywców.
Honda CR-V e:HEV X
James Wong poleca Hondę CR-V.
Dlaczego? Jest praktyczna. Przestronne i funkcjonalne wnętrze. Fizyczne przyciski zostały zachowane. Nie trzeba już szukać ustawień klimatyzatora w głębi menu.
Silnik hybrydowy jest ekonomiczny i zapewnia dobrą dynamikę.
Cena wynosi 49 900 dolarów, w tym wszystkie koszty drogowe. Pięć lat gwarancji. Koszt usługi jest stały i wynosi 199 USD za wizytę.
To mądry zakup. Jego rodzice lubili pierwsze pokolenie. Nowoczesna wersja zachowuje ducha poprzednika, ale oferuje zwiększoną niezawodność.
„To naprawdę mądry i bezproblemowy wybór.”
Toyota Yaris Cross
Ben Zachariasz ma 97-letnią babcię. Trudno było wysiąść z jej peugeota 308. Przesiedli się do Subaru Crosstrek (obecnie XV). Pomogła wysokość prześwitu, a kształt hatchbacka umożliwił wygodne umieszczenie chodzika.
Ale co jeśli to ona prowadziła? Wskazywałby na Toyotę Yaris Cross.
Posiada wygodną wysokość siedziska. Sterowanie jest intuicyjne. Maszyną można łatwo sterować.
Toyota wprowadziła niedawno na rynek linię akcesoriów dla osób niepełnosprawnych. Pasują do większości modeli marki. Yaris Cross idealnie wpisuje się w tę koncepcję.
Nie chodzi tylko o wysokość zawieszenia. To kwestia przejrzystości kontroli.
Honda ZR-V e:HEV X
Damion Smee wybiera Hondę ZR-V.
Cena: 43 400 dolarów.
Jest mniejszy niż CR-V i mniej nieporęczny.
Jego mama rzadko przewozi pasażerów, więc miejsca jest mnóstwo. Ale kluczową kwestią jest interfejs. Nie jest przeładowany ekranami dotykowymi. Sterowanie jest intuicyjne.
Zużycie paliwa jest niskie, koszty utrzymania są stałe.
To automat. Dla kogoś, kto przesiada się na manualną lub starszą automatyczną skrzynię biegów, jest to płynne przejście. Nie ma rewolucji.
Resztę budżetu możesz przeznaczyć na pokrowce na siedzenia i maty do deski rozdzielczej. Wyposażenie standardowe dla takiego samochodu.
Toyota Corolla Cross GXL
Josh Nevett uwielbia samochody sportowe i planuje jeździć nimi do końca życia.
Ale wie, że starsi kierowcy potrzebują pomocy. Na scenę wkracza Toyota Corolla Cross.
Wygodny rozmiar. Fizyczne sterowanie jest znajome. Krzywa uczenia się jest minimalna.
Wysoki poziom bezpieczeństwa. Niskie koszty operacyjne. Czego oczekuje się od Toyoty.
Radzi dopłacić za pakiet GXL.
Dlaczego?
– Duży ekran. Łatwiejsze do odczytania.
– Wbudowana nawigacja satelitarna.
– Pióra wycieraczek przedniej szyby z czujnikiem deszczu.
– Wszechstronne kamery.
Kamery zapobiegają uderzeniom podczas parkowania. Jest to bardzo przydatne.
Mazda CX-3 Akari
Max Davis ponownie patrzył na Subaru Crosstrek. Doskonały wynik w zakresie bezpieczeństwa. Wygodna wysokość siedziska.
Ale portretowy ekran dotykowy? Kategorycznie nie. Zbyt wiele kliknięć, aby kontrolować klimat. Uznał to za niewygodne. Jego zalecenie odzwierciedla to doświadczenie.
Mazda CX-3 to starszy model. Wewnątrz wywołuje klasyczny klimat.
Trzy pokrętła do klimatyzacji. Natychmiastowa konfiguracja. Brak menu.
Ma wystarczająco dużo technologii, aby sprawiać wrażenie nowoczesnego samochodu. Nie obciąża to jednak sterownika.
Wybiera wersję Akari (39 190 dolarów plus koszty drogowe).
Dlaczego ta wersja?
Tylko Akari ma kamerę 360 stopni. Parkowanie na parkingach RSL (Recreational Sports League) jest teraz bezpieczniejsze.
Honda HR-V e:HEV
William Stopford zauważa trend: w tej kategorii przodują marki japońskie.
Mazda się zmienia. Nowy CX-5 eliminuje fizyczne przyciski. To jest ryzyko.
Koreańskie marki, takie jak Hyundai i Kia, są zbliżone jakością. Jednak ich ostrzeżenia dotyczące przekroczenia prędkości są zbyt uporczywe. Są wkurzeni.
Hybrydy japońskie wygrywają pod względem łatwości obsługi.
Wybiera Hondę HR-V.
Łatwe lądowanie. Wygodna jazda.
Sterowanie jest przyjazne dla użytkownika. Systemy wspomagające kierowcę nie irytują.
Samochód jest zadbany i ekonomiczny.
Czy jest jakaś wada? Brak środkowego tylnego siedzenia. Młode rodziny tego nienawidzą. Starszych kupujących prawdopodobnie to nie obchodzi.
Suzuki S-Cross
Sean Lander żartuje na temat wózków inwalidzkich, ale jego poważną rekomendacją jest Suzuki S-Cross.
Model wycofany z produkcji, jednak w magazynach pozostały jeszcze pewne resztki.
Zrobi to każdy SUV Suzuki. Być może, z wyjątkiem Jimny’ego.
Niska moc. Nie stanowi zagrożenia dla innych.
Wysokość siedziska jest idealna dla bioder.
Salon jest prosty. Żadnych skomplikowanych technologii. Jego babcia nie ufa komputerom. Suzuki to rozumie.
Nadal mają radio AM. Dla słuchaczy Radia Kraj.
Cena poniżej 40 000 dolarów.
Tani. Niezawodny.
Zadrapania od słupków na parkingu supermarketu IGA nie ranią ani Twojej skóry, ani portfela.
