Trouver une nouvelle voiture pour les conducteurs plus âgés est délicat. Les SUV sont assis plus haut, ce qui aide les genoux. Mais les écrans ? Pas tellement.
Carillon de sécurité moderne. Les systèmes de maintien de voie émettent un bip. Les commandes climatiques se cachent dans les menus numériques. C’est frustrant pour les jeunes conducteurs. C’est pire pour ceux qui ont moins de dextérité ou des problèmes de vue.
Nous avons besoin de voitures faciles à entrer. Nous avons besoin de boutons. Les physiques.
L’équipe CarExpert s’est penchée sur ce problème. Les règles étaient simples. Prix de départ inférieur à 50 000 $. Concentrez-vous sur la facilité d’utilisation. Accessibilité. Frais de fonctionnement.
Voici leurs choix pour les meilleures voitures pour les acheteurs âgés.
Honda CR-V e:HEVX
James Wong recommande le Honda CR-V.
Pourquoi? C’est pratique. Intérieur carré. Les boutons tactiles restent. Pas besoin de fouiller dans les menus pour la climatisation.
Le moteur hybride est efficace. Ça roule bien.
Le prix s’élève à 49 900 $. Cela inclut les frais routiers. Garantie de cinq ans. Le service est plafonné à 199 $ par visite.
C’est un achat intelligent. Ses parents aimaient la première génération. Cette version moderne garde l’esprit mais ajoute de la fiabilité.
“Il se présente vraiment comme un système intelligent et sans tracas.”
Toyota Yaris Croix
Ben Zachariah a une grand-mère de 97 ans. Sortir de sa Peugeot 308 a été dur. Ils sont passés à une Subaru Crosstrek (maintenant XV). La hauteur de caisse a aidé. La forme hayon convient aux marcheurs.
Mais si elle conduisait ? Il montre la Toyota Yaris Cross.
Il a une bonne hauteur pour l’entrée. Les contrôles sont clairs. Il roule facilement.
Toyota a récemment lancé des accessoires pour personnes handicapées. Ceux-ci fonctionnent sur la plupart de leurs modèles. La Yaris Cross correspond à ce moule.
Ce n’est pas seulement une question de hauteur. C’est une question de clarté.
Honda ZR-V e:HEVX
Damion Smy choisit la Honda ZR-V.
Prix : 43 400 $.
Il est plus petit que le CR-V. Moins encombrant.
Sa mère transporte rarement des passagers. L’espace est donc suffisant. Mais la clé est l’interface. Pas trop dépendant des écrans tactiles. Commandes intuitives.
L’efficacité énergétique est élevée. Les frais de service sont plafonnés.
C’est une automatique. Pour quelqu’un qui abandonne les voitures manuelles ou plus anciennes, il s’agit d’une étape douce. Pas une révolution.
Il reste du budget pour les housses de siège. Et un tapis de bord. Problème standard.
Toyota Corolla Cross GXL
Josh Nevett adore les voitures de sport. Il prévoit de les conduire pour toujours.
Mais il sait que les conducteurs âgés ont besoin d’aide. Entrez dans la Toyota Corolla Cross.
Il est de bonne taille. Les contrôles physiques sont familiers. La courbe d’apprentissage est faible.
La sécurité est forte. Les coûts de fonctionnement sont faibles. Toyota typique.
Il conseille de dépenser plus pour la version GXL.
Pourquoi?
– Écran plus grand. Plus facile à lire.
– Navigation par satellite intégrée.
– Essuie-glaces à détection de pluie.
– Caméras à vision panoramique.
Les caméras empêchent les accidents de stationnement. C’est utile.
Mazda CX-3 Akari
Max Davies a de nouveau envisagé le Subaru Crosstrek. Bon représentant de la sécurité. Hauteur confortable.
Mais l’écran tactile portrait ? Un non-droit. Trop de robinets pour la climatisation. Il trouvait cela encombrant. Sa recommandation reflète cela.
Le Mazda CX-3 est plus ancien. À l’intérieur, on se sent old-school.
Trois cadrans pour le climat. Ajustement instantané. Pas de menus.
Il dispose de suffisamment de technologie pour être moderne. Mais cela ne bouleverse pas.
Il choisit la version Akari (39 190 $ plus sur route).
Pourquoi cette version spécifique ?
Seul l’Akari dispose d’une caméra à vision panoramique. Le stationnement au RSL devient plus sûr.
Honda HR-V e:HEV
William Stopford note une tendance. Les marques japonaises sont en tête de cette catégorie.
Mazda change. Le nouveau CX-5 abandonne les boutons physiques. C’est un risque.
Les marques coréennes comme Hyundai et Kia sont proches. Mais leurs alertes de survitesse sont agressives. Harcelant.
Les hybrides japonais gagnent en termes de convivialité.
Il choisit le Honda HR-V.
Entrée facile. Conduite confortable.
Les commandes sont conviviales. Les aides à la conduite n’aggravent pas la situation.
C’est raffiné. Économe en carburant.
Un défaut ? Pas de siège central arrière. Les jeunes familles détestent ça. Les acheteurs plus âgés ne s’en soucient probablement pas.
Suzuki S-Cross
Sean Lander plaisante sur les fauteuils roulants. Recommandation sérieuse : Suzuki S-Cross.
Il est interrompu. Mais le stock existe.
N’importe quel SUV Suzuki fonctionne. Sauf peut-être le Jimny.
Faible puissance. Pas une menace.
La hauteur de caisse est parfaite pour les hanches.
L’intérieur est basique. Aucune technologie sophistiquée. Sa grand-mère ne fait pas confiance aux ordinateurs. Suzuki respecte cela.
Ils ont toujours la radio AM. Pour les auditeurs de Radio Nationale.
Le prix est inférieur à 40 000 $.
Bon marché. Fiable.
Les rayures causées par les bornes de stationnement IGA ne blessent pas les sentiments. Ou des portefeuilles.
