Le badge premium de Dongfeng, Voyah, vient d’activer les précommandes de la Passion S. Si vous attendez de voir si le marché chinois des véhicules électriques peut encore nous surprendre, c’est un bon test.
Pour le moment, vous ne pouvez réserver que le modèle haut de gamme. Il n’y a pas de compromis d’entrée de gamme. Nous examinons la version 700 Four-Lidar 4WD Ultra+.
Le prix ? 309 900 yuans. Environ 45 600 $ si vous effectuez la conversion rapide. Cela semble beaucoup jusqu’à ce que vous vous souveniez de ce qu’il y a réellement sous la peau. Et à l’intérieur du tableau de bord numérique.
Le cerveau et les os
Cette voiture fonctionne grâce au système nerveux de Huawei. Cela signifie que le système Qiankun Smart Driving ADS 3 est intégré. Il utilise une configuration quad-lidar. Pas deux. Quatre.
Plus précisément, il existe un lidar principal de qualité image de 896 lignes et trois unités d’angle mort à semi-conducteurs. Ajoutez un total de 33 capteurs. Vous obtenez un niveau de perception qui semble redondant jusqu’à ce que vous voyiez les données.
Le système prend en charge la navigation « Parking à Parking ». Il comprend également le système anticollision CAS 5.0. C’est omnidirectionnel. C’est-à-dire qu’il surveille les angles morts, les côtés, voire l’arrière, sans que vous tourniez la tête.
À l’intérieur, la couche logicielle est HarmonyOS Cockpit 5.2. Il est piloté par le modèle vocal MoLA. Sur le plan matériel, vous disposez de deux écrans liés de 15,6 pouces et d’un énorme HUD de réalité augmentée de 29 pouces.
La configuration audio est agressive. Vingt-sept intervenants. Une disposition des canaux 7.3.4.2. Haut-parleurs d’appui-tête conducteur. Moteurs vibrants de siège. Vous n’entendez pas seulement la musique ; vous ressentez les basses dans votre colonne vertébrale.
Le Passion S n’est pas qu’un simple SUV ; il s’agit d’un laboratoire technologique roulant déguisé en véhicule électrique de taille moyenne.
Portée, charge et force brute
Voyah a construit cela sur une plate-forme complète en carbure de silicium de 800 volts. Cela permet des vitesses de charge rapides de 5C. Vous vous branchez, vous êtes facturé, vous partez. Le cycle est rapide.
L’alimentation provient de la « Amber Battery 2 ». capacité de 98 kWh. Les chiffres d’autonomie du cycle CLTC s’élèvent à 700 kilomètres pour ce modèle à 4 roues motrices. La version à propulsion revendique 740 km, mais nous examinons ici l’Ultra+ à quatre roues motrices.
La puissance supplémentaire tue-t-elle l’efficacité ? Pas nécessairement, mais la performance fait la une des journaux.
Cette version 4WD produit 475 kilowatts. Cela se traduit par 637 chevaux. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 4,5 secondes. C’est assez rapide pour embarrasser les voitures de sport qui coûtent trois fois plus cher.
La puissance de freinage est assurée par des étriers avant fixes à quatre pistons. Vous devez vous arrêter aussi vite que vous accélérez. Le châssis suit cette philosophie.
Suspension en aluminium et lignes pointues
Sous la carrosserie se trouve une suspension indépendante entièrement en aluminium. Double triangulation avant. Cinq maillons arrière. Il est réglable.
Il existe un système de tapis magique variable EDC et une norme de suspension pneumatique. Vous obtenez ainsi une qualité de conduite moelleuse, mais la géométrie est réglée pour la stabilité. L’aérodynamisme est géré par dix conduits d’air et dix-neuf bouches d’aération fonctionnelles. Cela semble agressif pour une raison.
Les dimensions s’adaptent confortablement à la catégorie des « SUV moyens à grands ». La longueur dépasse 5 000 millimètres. L’empattement s’étend jusqu’à 3 000 millimètres.
Les proportions suivent un rapport hauteur/longueur de 3:1. Le rapport roue/hauteur est de 1:2. Il a l’air planté.
A l’intérieur, les matériaux comptent. Tout est en tissu doux pour la peau certifié Oeko-Tex. Aucune odeur chimique étrange après un après-midi ensoleillé.
Les caractéristiques comprennent des portes à aspiration électrique. Un toit ouvrant panoramique avec ombrage électrique. Climatisation à trois zones.
Mais le véritable truc de fête pour les familles ? Un réfrigérateur intelligent à double porte de 6,6 litres dans la console centrale. Gardez les boissons au frais. Gardez les aliments pour bébé frais. Tous les sièges sont chauffants, ventilés et massés. Massage au premier rang inclus.
La Passion S ne cherche pas à être subtile. Il regroupe toutes les spécifications haut de gamme sur un seul niveau de finition. Cela vous oblige à acheter le package complet.
Est-ce une mauvaise affaire ? Peut-être pour le puriste qui souhaite modifier un modèle de base. Pour tous les autres, cela élimine les incertitudes.
Vous obtenez le lidar. La technologie Huawei. La recharge 800V. La suspension en aluminium. Pour moins de 310 000 yuans.
La question est de savoir si le nom de la marque a un poids. Voyah
