Mercury se již dříve pokusil vstoupit na střední automobilový trh. Selhala. Společnost potřebovala úspěch. Takže se zdvojnásobila. Vytvořila větší auto. Těžší. Odolnější. Toto byl druhý pokus o vytvoření Mercury Comet pro modely 1966 a 1967.
Proč záleží na Merkurové kometě z let 1966-1967
Začátek 60. let 20. století zaznamenal boom nových vozů střední třídy. Ford a GM bojovaly o nadvládu. Mercury si chtěl vydobýt výklenek pro sebe. Její první pokus byl neúspěšný. Auto nemělo dostatečný výkon. Neudělal žádný dojem. Trh ho nepoznal. V roce 1966 se Mercury rozhodl přestat hrát v malém. Vzala plošinu a natáhla ji. Vyztužený rám. Přidaná váha. Výsledkem byl vůz, který se konečně cítil jako vážný konkurent.
Přecházíme na větší a výkonnější modely
Nešlo jen o výměnu bodykitu. Bylo to zásadní přehodnocení. Kometa z roku 1966 byla delší. Širší. Ve srovnání s předchůdcem dostal delší rozvor. Díky tomu bylo v kabině více prostoru. Více místa v kufru. Důležitější je, že se změnila jízdní poloha vozu. Vypadal úctyhodně. Vypadalo to, že patří do stejné společnosti jako Chevy Chevelle nebo Dodge Dart.
Merkurová kometa z roku 1966 byla reakcí na neúspěšný první pokus. Byl větší. Silnější. A konečně připraveni soutěžit.
Pod kapotou: Možnosti a specifikace motoru
Moc byla klíčem k přežití. Mercury vybavil tato auta možnostmi, na kterých záleželo nadšencům. Základním motorem byl stále řadový šestiválec. Většina kupujících ale věnovala pozornost něčemu jinému. Zájem byl o motory V8.
- Řadový šestiválec 200 ccm. palce (3,3 l) : Základní varianta. Spolehlivý. Ale pomalu.
- V8 289 ccm palců (4,7 l) : Srdce komety. Standardní motor pro mnoho modelů. Vyvinuto od 200 do 271 koní v závislosti na nastavení.
- V8 390 ccm palců (6,4 l) : Těžká váha. Určeno pro modely S-33 a nejvyšší úrovně výbavy. Poskytoval vážný točivý moment a přítomnost na silnici.
Motor 289 byl ideální. Vešlo se to do rozpočtu. Vešel se do kufru. Splnila tehdejší výkonnostní očekávání. Automobiloví nadšenci okamžitě rozpoznali jeho potenciál.
Design a styl: vyzrálý vzhled
Design ztratil neohrabanost rané Komety. Linky se staly čistšími. Přední část je ostřejší. Zadní část se stala integrovanější. Mercury chtěl auto, které by vypadalo dospěle. Výsledkem byla silueta, která by mohla obstát proti konkurenci. Nebyl domýšlivý. Byl sebevědomý.
Kde dnes stojí Merkurova kometa z let 1966–1967
Sběratelé hledají konkrétní verze. Cyklon a S-33 jsou svatý grál. Představují špičkový výkon této generace. Běžné jsou standardní sedany a kupé. Chybí jim ale prestiž starších modelů. Zejména S-33 je ceněn pro své jedinečné označení a vylepšené odpružení.
Příběh Merkurové komety z let 1966-1967 je příběhem vykoupení. Merkur se poučil ze své chyby. Vytvořila nejlepší auto
Odolnost nebyla prodejní vlastnost, kterou jste chtěli slyšet. To byla jediná vlastnost, kterou měli.
V první generaci Cometu (1960–1965) hrál vůz ve srovnání s Fordem Falcon vedlejší roli. Kupci přesně věděli, co dostávají: Falcon oblečený v merkurské parádě. Jednalo se o prémiový vůz mezi kompaktními vozy. Nic víc.
Ben D. Mills, generální ředitel Lincoln-Mercury, a Paul F. Lorenz, její šéf prodeje, si uvědomili, že kometa potřebuje „háček“. Potřebovali pozornost. Zvolili tedy výdrž.
Kometu propagovali jako nezničitelné auto.
Nebylo to romantické. Byla to hrubá inženýrská síla. Ale povedlo se.
Vytrvalostní kampaň od “Wunderkind”
Mills byl součástí slavné Whiz Kids. Bylo to sedm bývalých důstojníků letectva a jeden další rekrut, kteří pomohli Henrymu Fordovi II zachránit společnost po druhé světové válce. Mills byl z inženýra právníka, který rozuměl jak strojům, tak penězům.
Za válku měl bronzovou hvězdu. Mezi jeho zásluhy patří programování a analýza pokroku pro letectvo Spojených států. Věděl, jak posouvat limity do extrému.
Od roku 1958 jako generální manažer Lincoln-Mercury táhl Kometu doslova peklem.
Vrcholem byl závod na 100 mil na Daytona International Speedway. Po trati kroužily čtyři vozy Comet z roku 1964. Stanovili 732 vytrvalostních rekordů FIA. Průměrná rychlost? Přes 105 mph.
Následovala transkontinentální cesta.
Tovární tým ujel 1965 vozů Comet 16 247 mil z nejjižnějšího bodu Jižní Ameriky do Fairbanks na Aljašce. Čtyřicet dní. Ani jeden výpadek. Ani jedna výměna zapalovacích svíček. Podle výrobce závodních vozů Dona Baileyho nebylo nutné ani seřízení karburátoru, aby se zohlednila výška.
“Z technického hlediska jsme ani neupravovali karburátor,” řekl Bailey tisku.
Kometa byla odolná. A ano, ta odolnost prodávala auta.
Od roku 1961 do roku 1964 kometa každý rok překonala prodej Merkuru v plné velikosti. Stala se nejprodávanější řadou Lincoln-Mercury. V roce 1965 začaly prodeje klesat.
Mercury měl ale eso v rukávu.
Sestava Mercury Comet z roku 1966
Modelový rok 1966 znamenal ostrý zlom.
Do roku 1966 byla Kometa „seniorským kompaktem“. Byl delší a širší než Falcon, měl čtyři světlomety a „smysluplný“ styl. Meteor z let 1962–1963 se pokusil zaplnit mezeru v automobilech střední velikosti. Nepodařilo se. Kometa zaplňovala mezery až do roku 1965.
V roce 1966 přestala Kometa předstírat.
Dozrál.
Stal se skutečným vozem střední velikosti. Zvětšil se rozvor kupé a sedanů. Styl se změnil. Už to nebyl jen Falcon s jinou mřížkou. Jednalo se o skutečného konkurenta na trhu vozů střední velikosti.
Drag racing brzy převzal marketingové vyprávění. Ale pro rok 1966 byl příběhem přechod z kompaktního na střední.
Kometa už nebyla jen tvrdá. Byl velký.
Co se stane, když kompaktní auto už není malé? Konkurence se přiostřuje. Možnosti motoru V8 jsou hlasitější. Hranice mezi běžným autem a svalovcem se stírá.
Kometa z roku 1966 nepřežila jen přechod. Přinutil segment ke změně.
Jak velký by měl být „velký“? V roce 1966 Mercury odpověděl: “Více.”
Merkurova kometa velikosti až na výzvu GM A-Platform Giants
Mercury Comet z roku 1966 se nejen nezměnila; “vyrostl”. Dříve se Comet hodně spoléhal na platformu kompaktního Fordu Falcon. To se okamžitě změnilo. Comet byl nyní založen na stejném monokokovém designu jako střední Ford Fairlane z roku 1966.
Byl to úplný obrat situace. Falcon byl potomek, postavený na zkrácené verzi nové konstrukce Fairlane/Comet. Oba vozy byly navrženy od nuly. Nárůst velikosti byl oprávněný. To dalo Fordově středně velké sestavě nějakou tolik potřebnou fyzickou váhu a přítomnost.
Konkurence s vozovým parkem A-Body společnosti GM
Nová velikost umístila Comet přímo do středu nejkonkurenceschopnějšího segmentu amerického automobilového trhu. Nyní soutěžil s vozy střední třídy GM na platformě A, mezi které patřily Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest a Oldsmobile F-85. Do stejné kategorie patřil Buick Special a Sky Lark.
Chrysler nezůstal pozadu. Kometa musela držet svou pozici před Plymouth Belvedere a Dodge Coronet. Rambler Classic si také ukousl rostoucí podíl na trhu. Nebylo to jen o prostoru. Byl to boj o přežití ve třídě, která se rychle stala srdcem tohoto odvětví.
Závod v koňských silách a motor 390 V-8
Mechanická vylepšení byla stejně významná jako rozměry. Inženýři Fordu měli dostatek munice pro závody v koňských silách poloviny 60. let. Kometa z roku 1966 mohla být konečně poháněna motorem V-8 o objemu 390 krychlových palců. Před tímto modelovým rokem byl největším motorem pod kapotou 289 small block.
Skok v produktivitě byl dramatický. Motor 289 vyvinul maximální výkon 225 koní. Nový motor 390 v Cyclone GT produkoval 335 koní. To je obrovský nárůst. Váha se také zvýšila, ale nijak výrazně. Kupé Cyclone GT z roku 1966 vážilo jen o 321 liber více než Cyclone z roku 1965. Efektivita se snoubí s krutostí.
Analýza modelů: 202, Capri, Caliente, Cyclone
Řada Comet z roku 1966 byla rozdělena do čtyř hlavních sérií. Jednalo se o 202, Capri, Caliente a Cyclone. Kupci kombi měli dvě možnosti: Voyager nebo Villager.
Základní řada 202 byla zvláštním výtvorem. Vyráběl se pouze ve dvou nebo čtyřdveřových karoseriích sedan. Kvůli svému zkrácenému zadnímu převisu byl o 7,1 palce kratší než zbytek rodiny Comet. Jeho celková délka byla 195,9 palce. Kapacita zavazadlového prostoru byla snížena na 15 kubických stop ve srovnání se 17 kubickými stopami dostupnými u modelů Capri, Caliente a Cyclone.
Skromná 202 však zůstala prodejním lídrem. Byla to nejprodávanější řada Comet v roce 1966. Lidem se líbila dobrá cena. Měli rádi spolehlivost. Ale nechtěli extra délku, která přichází u vozů střední třídy.
Vnější výbava: Capri a Caliente
Pokud vám chyběl základní model, dalším krokem nahoru bylo Capri. Nabízel se jako čtyřdveřový sedan nebo dvoudveřové kupé s pevnou střechou. Dá se považovat za nástupce řady 404, vyráběné v letech 1964 a 1965. Mercury neškrtl. Standardní výbava zahrnovala chromované lišty podél obrysu podběhů kol a prahů. V kabině byl instalován luxusní volant. Vybrat si můžete celovinylové čalounění sedadel nebo kombinaci vinylu a látky. Standardně byla dodávána odkládací schránka se zámkem. Bylo to praktické.
V roce 1966 vyrobil Mercury svou miliontou kometu, čtyřdveřový Caliente.
Na řadu přišel Caliente. Toto byla luxusní verze pro Comet z roku 1966. Nebylo to jen o vzhledu. Standardní vybavení zahrnovalo simulované dřevěné obložení uvnitř kabiny. Podlaha byla pokryta kobercem se strukturou smyčkového vlasu. Luxusní područky byly vybaveny bočními lampami a madly ve tvaru lístků. Ovládací prvky topení a odmlžování oken byly osvětlené. Kompletní přístrojová deska byla standardní výbavou. Získáte také dálkově nastavitelné zpětné zrcátko na straně řidiče.
Verze Caliente nebyla omezena na určité typy karoserie. Dalo se objednat jako kabriolet, sedan nebo hardtop. Toto byla nejvyšší úroveň výbavy, než jste se začali dívat na vlastní balíčky. Stejné milionté auto, které sjelo z montážní linky v roce 1966? Čtyřdveřový Caliente.
Elektrárny Mercury Comet z roku 1966
Nyní se přesuneme do motorového prostoru. Elektrárny Mercury Comet z roku 1966 se velmi lišily. Každá kometa tohoto období, včetně kombíků, nabízela na výběr ze dvou základních motorů.
Ekonomickou volbou byl řadový šestiválec o objemu 200 krychlových palců. Byl to motor s horním ventilem (pushrod). Jeho výkon byl 120 koní. Stačilo. Nebyl vzrušující.
Výkonnější alternativou byl V-8 o objemu 289 krychlových palců. Tento motor vyvinul výkon 200 koní. Výrazný skok.
Pokud jste ale chtěli skutečný výkon, museli jste se poohlédnout po příplatkové V-8 o objemu 390 krychlových palců. Merkur je oddělil podle typu přenosu.
- Modely s manuální převodovkou: Obdržely verzi 265 koní s dvouválcovým karburátorem.
- Modely s automatickou převodovkou: Obdržely verzi 275 koní s dvouválcovým karburátorem.
V roce 1966 vyrobil Mercury svou miliontou kometu, čtyřdveřový Caliente.
Proč toto rozdělení? Automatika potřebovala trochu více točivého momentu, aby přesunula extra váhu. 275 koní zde ale dávalo smysl. Mechanická verze nepotřebovala takový tlak navíc. Bez problémů si poradila s výkonem 265 koní.
Tato konfigurace poskytla Kometě širokou škálu schopností. Dalo by se to koupit jako úsporné auto na dojíždění. Nebo jako lehké sportovní auto. Nebo jako luxusní křižník. Byl pro to technický základ.
1966 Ford Comet Cyclone GT: Indy 500 uchazeč s výkonem 335 koní
Tato replika Cyclone GT, vybraná jako vedoucí konvoje na Indy 500 v roce 1966, zachycuje syrovou podstatu amerického svalového vozu střední velikosti Ford. Nebylo to jen o vzhledu. Byla to hrubá síla obsažená v ocelovém těle.
Základní modely byly vybaveny třístupňovou manuální převodovkou. První rychlostní stupeň neměl synchronizátor. Musel jsem zvládnout dvojité vypínání spojky nebo se smířit s broušením převodů. Komety s V-8 dostaly plně synchronizovanou převodovku, což bylo velké plus. Pokud jste ale chtěli řadit ručně, museli jste si za to připlatit. Možnosti sahaly od třístupňové automatické převodovky Multi-Drive Merc-O-Matic až po čtyřstupňovou manuální převodovku na podlaze. Kombi neměly možnost čtyřstupňového manuálu. Na trhu kombi často praktičnost trumfovala výkon.
Sedadla a velké motory
Řada Cyclone byla výkonnostní verzí. Vyrábělo se výhradně jako tvrdé kupé s korečkovými sedadly nebo kabriolet. Tento kabriolet karoserie byl novinkou v této řadě. Všechny kabriolety Comet byly vybaveny zadními okny a pětivrstvými látkovými měkkými střechami. Nebyly to levné hračky.
Standardní motor pod kapotou byl 289 kubických palců V-8 s 2ct karburátorem. Bylo to spolehlivé, ale skutečným vrcholem byla výbava GT.
Výbava GT s motorem 390 V-8
Výbava GT vše změnila. Malý blok byl nahrazen velkým V-8 o objemu 390 krychlových palců. Ford tento velký motor vyladil na výkon 335 koní při 4800 otáčkách za minutu. Točivý moment byl stanoven na 427 lb-ft při 3 200 otáčkách za minutu. Tento silný točivý moment v nízkých otáčkách z něj udělal krále městských ulic.
Jak se vám podařilo dosáhnout takových ukazatelů?
- Dvojité výfukové systémy nahrazují jedno potrubí, které se nachází u standardních Comet s výkonem 390.
- Hydraulický vačkový hřídel se zdvihem ventilu 0,48 palce nahrazuje standardní zdvih ventilu 0,40 palce.
- Kompresní poměr zvýšen na 10,5:1. O celou jednotku vyšší než mírnější větší motory.
- Palivovou směs zásoboval 4ct karburátor Holley s 1,562″ škrticími klapkami.
Neméně důležité byly vizuální akcenty. V motorovém prostoru se leskla chromovaná ozdoba motoru. Digestoř se vyznačovala designem s dvojitým vstupem ze skelných vláken. Přívody byly nefunkční. Byly to čistě estetické, křičící výkony pro každého, kdo se díval z postranní čáry.
Výběr převodovky a model GTA
Cyclone GT se standardně dodával s plně synchronizovanou třístupňovou manuální převodovkou. Řadicí páka byla na podlaze. Prostě. Efektivní.
Kdo chtěl více kontroly, mohl si za příplatek 188 dolarů objednat čtyřstupňovou manuální převodovku. To je za 1966 dolarů významná částka.
Ale existovala ještě třetí cesta. Za pouhé dva dolary více než za automat můžete získat exkluzivní automatickou převodovku Sport Shift Merc-O-Matic GT. Tohle nebyla vaše průměrná „bublinová“ převodovka.
Třístupňová převodovka Sport Shift měla polohy voliče pro první a druhý rozsah. Převodovku jste mohli držet na nízkém nebo druhém převodovém stupni, jak dlouho jste chtěli.
Když byl vůz vybaven touto konkrétní převodovkou, dostal nový odznak. Stalo se známé jako GTA.
Standardní automatická převodovka Merc-O-Matic Multi-Drive nenabízela řidiči stejnou úroveň ovládání. Převodovka Sport Shift umožňovala zablokovat nižší převodové stupně pro prudké zrychlení nebo brzdění.
Většina moderních řidičů zná Comet jako kompaktní, úsporný vůz. O verzi 1966 GT nevědí.
Toho roku Mercury nainstaloval motor o výkonu 410 koní do karoserie, kterou většina lidí ignorovala. Nešlo jen o přelepování emblémů. Máš zesílené pružiny. Zesílené tlumiče. Stabilizátor, který skutečně fungoval. Chlazení při zátěži zajišťoval ventilátor motoru s „posilovačem výkonu“.
Ani kola nebyla žádná sranda. Vyztužená 5,5palcová kola obalená nylonovými pneumatikami 7,75×14.
Vizuálně auto vyniklo. Proužky po stranách. Speciální emblémy. Za to jste si museli připlatit.
Cena a efekt Indianapolis 500
Základní cena Cyclone GT byla 2 891 $.
To jsou peníze z roku 1966.
Když k tomu přidáte obvyklé možnosti, auto nebylo levné. Čtyřcestná elektricky ovládaná sedadla. Hodinky. Tachometr. Elektrický pohon oken. Posilovací brzdy. Posilovač řízení. AM/FM rádio.
Plně naložené GT snadno překonalo hranici 3 500 USD.
Pak přišel Indianapolis 500.
Mercury si vybral kabriolet Cyclone GT, aby zajistil bezpečnost pro závod v roce 1966.
Reklamní kampaň měla silný účinek. Prodejní čísla to potvrzují.
Toho roku Mercury prodal dvakrát více Cyclone GT než standardních Cyclone.
Zde jsou čísla:
– GT Hardtop: 13 812
– Kabriolety GT (Kabriolet): 2 158
– Standardní cyklónová pevná střecha: 6 889
– Standardní Cyclone Convertibles (Ragtop): 1 305
GT bylo nejoblíbenější. Standardní kometa? Ne dobré.
Mercury Comet kombi: Praktičnost bez humbuku
Kombíky Comet se prodávaly pomalu.
Nebyly tak populární jako GT. Majitelů těchto kombíků bylo méně.
Ale byly praktické.
Oba modely Villager a Voyager měly dělené zadní dveře. To byla nová funkce pro Mercury a Ford v roce 1966. Dveře bylo možné spustit dolů nebo otevřít směrem ven. To bylo standardní u modelu Villager. Na Voyageru jste si za to museli připlatit.
I zde hrály roli vnější rozdíly.
Voyager měl jednoduché boční panely karoserie. Villager měl na bocích a zadních dveřích obložení z ořechového dřeva (Di-Noc). Vypadalo to prestižněji.
Technicky vzato měly oba kombíky rozvor 113 palců. To je kratší než 116palcový rozvor jiných karosářských stylů.
Sklopte opěradla druhé řady a získáte 109,5 palce nákladového prostoru.
Celkový nákladový prostor?
85,2 kubických stop. Plus dalších 8,5 kubických stop pod zadní policí.
Všechny interiéry byly vinylové. Toto bylo zahrnuto jako standard.
Seznam možností zahrnoval:
– Třetí řada sedadel otočená zády ke směru jízdy s bezpečnostními pásy
– Střešní lišty
– Elektrické ovládání zadních oken
Tohle nebyl svalovec. Jednalo se o užitkové vozidlo pro přepravu zboží.
Proč skládat světlomety?
Podívejte se na Ford nebo Mercury Comet z roku 1965.
Stack světla.
Podívejte se na velký Mercury nebo Ford Fairlane z roku 1965.
Standardní čtyři světlomety.
jaký je v tom rozdíl?
Tuto otázku si tehdy položil časopis Motor Trend.
Bill Schenk, designér z Comet Studio, poskytl nejzřetelnější vysvětlení.
V roce 1997 napsal Schenk o tomto období brožuru. Téma skládaných světlometů se objevilo až v roce 1965. Vzniklo v letech 1962–1963 v Mercury Design Studio.
Lee Iacocca. Prezident Ford Motor Company.
Don Petersen. Firemní obchodní manažer.
Vstoupili do studia. Viděli koncept s naskládanými světlomety. Líbilo se jim to.
Nechali je namontovat na Ford z roku 1965 Gene Bordinat, viceprezident pro design.
Před tímto požadavkem se Ford pokoušel přizpůsobit evropské obdélníkové světlomety pro model Ford z roku 1965.
Měli problémy získat povolení k jejich použití.
Předpisy bolí hlava.
Iacocca a Pietersen hledali řešení. Odpovědí byly zásobníkové světlomety.
Tak je dostala Kometa. Velké modely Ford nejsou.
Proč měla Mercury Comet vertikální světlomety
Příběh 1965 vertikálních světlometů Mercury Comet je matoucí směsí podnikových směrnic, snižování nákladů a náhodných průmyslových trendů. Existují tři konkurenční verze toho, jak svislá světla na autě dopadla, a žádná nevypráví jednoduchý příběh.
Leo Schenk tvrdí, že Lee Iacocca donutil divizi Ford přejít na vertikální světlomety. Skutečným problémem byla diferenciace. Leon Bordinat, ředitel stylingu, trval na tom, aby Mercury používal čtyřřadé světlomety s tradiční mřížkou, aby se odlišil od Fordu. Přední blatníky Cometu však již byly připraveny na umístění vertikálních světlometů. Vydali se tedy touto cestou.
A.B. (Buzz) Griesinger, tehdejší ředitel designu Lincoln-Mercury, konflikt potvrzuje. Pamatuje si, že přišel Bordinat a požadoval alternativní téma, aby Mercury z roku 1965 nevypadal jako Ford z roku 1965. Griesinger poznamenává, že každý v oboru v té době experimentoval s vertikálními světlomety. To nebylo pro Dearborna jedinečné.
Strana Fordu
George Orosz, ředitel designu Fordu, vypráví jiný příběh. Říká, že vertikální světlomety pocházejí od Fordu, ne od Mercuryho. Dochované poznámky naznačují, že práce začaly v lednu 1962. Tato časová osa vyvrací teorii, že Ford ukradl nápad z Grand Prix Pontiacu v roce 1963. Pokud designéři Fordu neměli náhled na předprodukční Pontiac, vertikální světlomety byly vynálezem Fordu.
Gail Halderman, bývalá designérka Fordu, souhlasí. Na program z roku 1965 vzpomíná jako na chaotický. Mustang a Galaxie byly vyvinuty současně. Cena přístrojového vybavení byla kritická.
Bordinat byl génius v šetření peněz. Elegantní, hranaté přední blatníky Ford z roku 1965 používaly mělkou raznici zahnutou v horizontální linii. Vertikální světlomety měly ekonomický důvod. Sledovali objemovou linii tohoto levného lisovacího procesu.
Halderman si vůbec nepamatuje, že by Iacocca nebo Petersen prosazovali téma Mercury Ford. Je pravděpodobnější, že obě divize sledovaly stejné téma. Bordinat nedoporučoval verzi Mercury, aby byla zachována vizuální odlišnost značek.
Dočasná móda
Vertikální světlomety se staly módou v 60. letech. Poté, co se objevili na Kometě 1965, zůstali další dva roky. Spřízněný Fairlane je převzal v letech 1966 a 1967. Cadillac, Buick, Plymouth a AMC také používaly vertikální světlomety až do roku 1969. Byl to trend, ne revoluce.
1966 Výkon Mercury Comet
Časopis Car Life testoval Mercury Cyclone GT z roku 1966. Neměli ho rádi.
Zásobník udával rozložení hmotnosti 56,4/43,6. Pneumatiky Goodyear Power Cushion byly sotva dostačující. Bubnové brzdy byly na hraně. Řízení bylo pomalé a přehnaně podporované.
Manipulace byla průměrná. Motor o objemu 390 krychlových palců byl kritizován. Car Life napsal: “…karbon 390/4 nikdy nebyl dobrým vysokootáčkovým motorem. Poskytuje spoustu použitelného točivého momentu v nízkých otáčkách a pro svůj jmenovitý účel poskytuje více než dostatek koňských sil. Ale jako výkonného hráče to prostě není zábava.”
Proč měl motor 390 V-8 ve verzích GT potíže s dýcháním
Čísla vypadala na papíře slušně. Motor V-8 o objemu 390 krychlových palců Cyclone GT produkoval 335 koní. Reálné testy však ukázaly jiný obrázek. Časopis Car Life měl s omezeními tohoto motoru malou trpělivost. Nelitoval slov. Problém byl v hlavách válců. Omezené průchody ventilů bránily motoru v účinném dýchání. Nemohl účinně vydechovat výfukové plyny.
Hydraulická zdvihátka přidala další zdroj frustrace. Omezili maximální rychlost. Přes 5000 otáček se to prostě nedalo dostat. I při otevřeném výfukovém systému by zvedáky bobtnaly a omezovaly výkon. Motor byl v horním rozsahu otáček „mrtvý“.
Dynamické charakteristiky odrážely tuto úzkou oblast. Automatická převodovka a převodový poměr 3,25:1 poskytovaly maximální rychlost 120 mph. Čas na čtvrt míle byl pomalých 15,2 sekundy při rychlosti 90 mph. Zrychlení z 0 na 60 mph bylo rychlejší. Trvalo to 6,6 sekundy. Tato mezera mezi rychlou akcelerací a slabým výkonem ve vysokých otáčkách prokázala jednu věc: motor 390 produkoval točivý moment při nízkých otáčkách. Bylo to monstrum s nízkým točivým momentem, nikoli špičkový výkon.
Změny ve vedení poškozují Mercuryho zaměření
Samotná kometa zůstala prakticky nezměněna pro rok 1967. Lidé v čele divize Lincoln-Mercury se změnili. V roce 1964 se Ben D. Mills přesunul na pozici viceprezidenta pro nákup korporace. Jeho asistent Paul F. Lorenz převzal funkci generálního manažera. Pak přišel rok 1966. Gar Locks přišel z divize Ford. Dříve působil jako generální manažer prodeje pod Lee Iacocou.
Lorenze nahradil Locks. To znamenalo, že Lorenz dohlížel pouze na prodejní sezónu 1966. Locks převzal divizi v roce 1967. Strategie se pod novým vedením změnila. Marketingová témata se vyvíjela.
Vliv pumy na prodej komety
Merkur ztrácel půdu pod nohama v polovině 60. let. Prodeje větších modelů Mercury se propadly. Prodeje v roce 1967 byly těsně pod 123 000 kusů. To byl pokles o 29 % ze 173 000 jednotek v roce 1966. To je také o 32,5 % méně než v roce 1965, kdy bylo 182 000 jednotek. Vozy plné velikosti jsou opět nejprodávanější řadou od roku 1965. Kometa zaostávala.
Poptávka po Kometě se zhroutila. V roce 1966 se ho prodalo zdravých 170 000 kusů. Toto číslo kleslo na 81 000 v roce 1967. Pracovní problémy zasáhly toho roku všechny automobilky. Velkou roli ale sehrála Merkurova vlastní kanibalizace produktů. V roce 1967 se objevila Cougar. Odebíral odbyt Kometě.
Merkur vyrobil téměř 151 000 pum. Nové sportovní kupé dovedlo společnost k rekordnímu prodejnímu roku. Zákazníci přitahovaní stylem Cougar byli pravděpodobně odvráceni od dražší Comet. Kometa ztratila svou přitažlivost.
Marketing Mercury Comet z roku 1967 jako „auto pro muže“
Vedení se rozhodlo opustit důraz na „trvanlivost“. Přesouvali pozornost na jednotlivce. Kometa z roku 1967 se nyní jmenovala „The Man’s Car“. Brožury dealerů vyvolávaly adrenalin. Hlavní pozornost byla upřena na dvoudveřovou pevnou střechu Cyclone nebo kabriolet.
„Muž, který miluje adrenalin vysokých rychlostí, si přirozeně vybere Cyclone,“ stálo v textu. Důraz byl kladen na motor Cyclone 289 V-8. “Síla poháněná člověkem z motoru Cyclone 289 V-8…toto je mužský vůz s dědictvím výkonu.”
Mercury Cyclone byl určen pro muže, kteří milují velké emoce. Zpráva byla agresivní. Mluvilo to k egu. Ignoroval technická omezení. Prodával obraz, který motor 390 při vysokých rychlostech nedokázal tak docela poskytnout. Kometa přežila, ale éra čisté trvanlivosti skončila. Byl nahrazen brandingem orientovaným na výkon.
Mužské auto a krize identity komety
Základní cena kupé s pevnou střechou Cyclone GT z roku 1967 byla 3 034 dolarů. To je o 143 USD více než v předchozím roce.
Marketingová agentura Madison Avenue aktivně propagovala kampaň „Car for a Man“. Jednalo se o záměrný útok na ženské hnutí. Feminismus („ženská emancipace“) byl vnímán jako okrajový jev. Protesty proti vietnamské válce nabíraly na síle. Pálení podprsenek a návrhářských karet bylo realitou té doby. Zavedený řád tyto jevy nenáviděl. Merkur chtěl nabídnout stabilitu v turbulentních časech. Něco jednoho, neotřesitelného. Automobil.
Lze jen hádat, jak takový marketing ovlivnil prodeje Komety ženám.
Posuny v designu a mechanické unifikaci
Mercury se vzdaloval používání názvu Comet pro svou řadu vozů střední třídy. Tento odznak si ponechaly pouze sedany 202 a kombi Voyager. Všechny ostatní modely byly prodávány pod sériovými názvy. Styl a provedení udržovaly rodinné spojení. Jednodílná mřížka chladiče po celé délce nahradila dvoudílnou konstrukci z roku 1966. Vertikální zadní světla nahradila horizontální lampy u kupé a sedanů. Přepracovaný zadní nárazník přidává půl palce k celkové délce.
Pod kapotou zůstává základ stejný. Šestiválcový motor o objemu 200 krychlových palců a V-8 o objemu 289 krychlových palců zůstávají beze změny. Motor 390 doznal změn. Dvoukarbonová verze z roku 1966 byla spojena do jediného celku o výkonu 270 koní. Lze jej objednat s manuální nebo automatickou převodovkou. Automatická převodovka Sport Shift má nový název: Select-Shift Merc-O-Matic. To byla nyní jediná možnost automatické převodovky.
427 V-8 konečně vychází ze stínu
Největší změna mezi lety 1966 a 1967? 427 kubických palců V-8 motory. V roce 1966 se skrývali na očích. Malá poznámka v propagační brožuře uváděla, že volitelný vysokovýkonný motor 427 bude k dispozici na zvláštní objednávku po 1. lednu 1966. Ford hlásil, že jsou u vozů střední třídy vzácné.
V roce 1967 se staly veřejným tajemstvím. Byly uvedeny v katalogu Mercury.
“Cyclone 427” vyvinul výkon 410 koňských sil při 5600 otáčkách za minutu. Točivý moment byl stanoven na 476 lb-ft při 3 400 otáčkách za minutu. Jeden čtyřválcový karburátor.
“Cyclone 427 Super” zvýšil výkon na 425 koní. při 6000 ot./min. Točivý moment byl stanoven na 480 lb-ft při 3 700 otáčkách za minutu. Dva karburátory se čtyřmi karburátory.
Oba motory měly společné rysy. Tvrdé posunovače. 6litrové pánve na olej. Kompresní poměr 11,1:1. Daly se objednat na jakýkoli uzavřený dvoudveřový model Comet z roku 1967. Kromě kupé GT s pevnou střechou. Náklad by zvládl i zkrácený sedan 202 vážící méně než 3000 liber.
Za vůz střední třídy V-8 stojí 1 129 dolarů více. K dispozici pouze se čtyřstupňovou manuální převodovkou.
Stvořeno pro závody dragsterů
Motor 427 V-8 byl potomkem stejného předchůdce bloku Y o objemu 352 krychlových palců jako 390. Tím ale podobnosti skončily. Motor 390 byl určen pro pouliční použití. Motor 427 byl navržen pro závody dragsterů na plný plyn.
Odlévané díly byly odolnější. Vnitřní komponenty byly posíleny. Písty. Spojovací tyče. Kliková hřídel z kované oceli. Křížem šroubované víka hlavních ložisek. Profil vačkového hřídele byl o něco vyšší.
Navzdory výkonu bylo pro Comet 1967 objednáno relativně málo motorů 427.
Seznamy možností a konec jedné éry
Došlo i k méně vzrušujícím změnám. Čtyřdveřový sedan Caliente z roku 1967 dostal možnost interiéru Grande. Nylonové látkové čalounění s diamantovým vzorem. Cena 105 dolarů.
Novinkou byl osmikanálový kazetový přehrávač Stereo-Sonic. Novinkou jsou také přední kotoučové brzdy s posilovačem.
Možnosti, které zůstaly, zahrnovaly vinylovou střechu. Klimatizace Whisper-Aire na palubní desce. Dálkový pohon pro otevírání víka kufru.
Pro rok 1968 nahradila většinu řady Comet názvy Montego a Cyclone. To je jiný příběh. Modely 1966 a 1967 znamenaly vrchol řady Comet.
Na následující stránce jsou uvedeny modely Mercury Comet z let 1966-1967, ceny a objemy výroby.
Další informace o různých typech vozidel naleznete na:
- Muscle Cars (auta s výkonnými motory)
- Sportovní auta
1966–1967 Modely Mercury Comet, ceny a výroba
Merkurova kometa dosáhla svého vrcholu v letech 1966–1967. Udělala krok kupředu ve velikosti a výkonu. Níže jsou uvedeny specifikace pro Mercury Comet z let 1966–1967, pokrývající rozkvět modelu:
1967 Mercury Comet GT: Decline by the Numbers
Mercury Comet z roku 1967 vybavený Cyclone GT byl na vrcholu řady Comet, stejně jako v roce 1966, ale čísla říkají jiný příběh.
Prodej vysoce výkonných modifikací se zhroutil.
Zatímco řady Cyclone se v roce 1966 prodalo přes 24 000 kusů, v modelovém roce 1967 toto číslo kleslo na pouhých 6 910 kusů.
Proč kupé GT s pevnou střechou ztratilo svůj prodejní náskok, přestože zůstalo výkonnostní vlajkovou lodí?
Základní modely Mercury Comet 202 z roku 1967
Základní model 202 zaznamenal prudký pokles celkové produkce, z 56 404 kusů v roce 1966 na 24 532 kusů v roce 1967.
Dvoudveřový sedan, který dříve tvořil drtivou většinu prodejů základního modelu, vyrobil pouhých 14 251 kusů.
Čtyřdveřový sedan si vedl ještě hůř, z více než 20 000 kusů spadl na ubohých 10 281 kusů.
Základní ceny mírně vzrostly.
Dvoudveřový model 202 byl uveden na trh za 2 284 $, což je nárůst z 2 206 $ dříve.
Čtyřdveřový model se zvýšil z 2 263 USD na 2 336 USD.
Hmotnost zůstala prakticky nezměněna, dvoudveřový model vážil 2 868 liber a čtyřdveřový 2 906 liber.
Možnosti Mercury Comet Capri z roku 1967
Utrpěla i série Capri.
Celková produkce klesla z 30 666 na 20 963 kusů.
Čtyřdveřový sedan klesl z 15 635 na 9 292 kusů.
Relativně lépe se drželo kupé s pevnou střechou, které se prodalo 11 671 kusů ve srovnání s 15 031 kusy v předchozím roce.
Úpravy cen byly minimální.
Čtyřdveřové Capri vzrostlo z 2 378 USD na 2 436 USD.
Kupé s pevnou střechou se zvýšilo z 2 400 USD na 2 459 USD.
Rozvor těchto modelů zůstává standardních 116 palců.
Hmotnostní údaje zaznamenaly pouze mírný nárůst, přičemž čtyřdveřový model váží 2 940 liber a kupé s pevnou střechou 2 970 liber.
Změny konfigurace pro Mercury Comet Caliente z roku 1967
Řada Caliente následovala průmyslový trend směrem ke konsolidaci.
Celková výroba klesla z 47 717 kusů v roce 1966 na 20 658 kusů v roce 1967.
Kabriolet, který byl základním modelem předchozího roku s prodejem 3 922 kusů, se výroba snížila na pouhých 1 539 kusů.
Kupé s pevnou střechou klesly z 25 862 na 9 966 kusů.
Čtyřdveřový sedan klesl ze 17 933 na 9 153 kusů.
Ceny se zvýšily všude.
Čtyřdveřový Caliente začínal na 2 535 dolarech.
Kupé s pevnou střechou bylo oceněno na 2 558 $.
Kabriolet vzrostl na 2 818 dolarů.
Tyto modely měly stejný rozvor 116 palců.
Hmotnost se mírně zvýšila, čtyřdveřový model vážil 2 952 liber, kupé s pevnou střechou 2 982 liber a kabriolet 3 250 liber.
1967 Zhroucení výroby cyklonu Mercury Comet
Nejdramatičtější snížení zaznamenala řada Cyclone.
V roce 1966 se řady Cyclone prodalo 24 164 kusů.
V roce 1967 se toto číslo zhroutilo na 6 910.
Nejedná se o překlep.
GT kupé s pevnou střechou ve skutečnosti zaznamenalo mírný nárůst objemu, z 13 812 kusů v roce 1966 na 3 419 kusů v roce 1967? Ne, počkej.
V roce 1966 se kupé GT s pevnou střechou prodalo 13 812 kusů.
V
