Detroit ama le storie di ritorno. Le case automobilistiche conoscono quello specifico tipo di lealtà tribale che spinge i proprietari ad acquistare lo stesso distintivo per decenni. Quindi stanno riportando indietro le vecchie icone. È rischioso. Le norme ambientali sono più severe. Gli standard di risparmio di carburante sono punitivi. La tecnologia della sicurezza sta diventando complicata. Ma il potenziale profitto della nostalgia è troppo grande per essere ignorato.
Tre i nomi in corsa per il rientro. La Jeep Grand Wagoneer. Il Ford Bronco. La giacca Chevrolet. Se questi vengono venduti, diventano animali rari. Sarebbero tra gli ultimi SUV body-on-frame basati su camion rimasti in piedi. Quella piattaforma sta morendo. La maggior parte delle auto ora sono unibody. Incrocio. Leggero. Efficiente. Inadatto a gravi abusi. Ma questi tre si attengono ai vecchi metodi. Assi solidi. Guide del telaio. Vera capacità fuoristrada.
Non hanno bisogno del mercato di massa. Hanno bisogno degli appassionati più accaniti. Le persone che acquistano camion quando possono procurarsi un SUV. Quelli a cui non interessa il prezzo della benzina. Quelli che ridono degli standard sulle emissioni. Questo è un pubblico piccolo ma vocale. Ed è sufficiente per far lavorare gli ingegneri fino a tardi.
Diamo un’occhiata a come stanno reinventando il revival della Jeep Grand Wagoneer.
Il ritorno del Grand Wagoneer
La Jeep sta giocando con il fuoco qui. Il Wagoneer originale fu lanciato nel 1963. Fu rivoluzionario. Il primo SUV con struttura unibody? No. In realtà, è stata una delle prime con un layout body-on-frame che offriva un comfort simile a quello di un’auto. Ha cambiato tutto. Quando la targa morì, alla fine degli anni ottanta, era il top della gamma Grand Cherokee.
Ora stanno ripristinando il nome Jeep Grand Wagoneer. Ma non come livello di allestimento. Come veicolo proprio. Un SUV di lusso a grandezza naturale.
Pensa alle specifiche. Questo non è un giocattolo. È una dichiarazione. Utilizza la piattaforma Dakota. No, aspetta. Il nuovo Grand Wagoneer (WK2) utilizzava la piattaforma Jeep Grand Cherokee. Ma il resuscitato Grand Wagoneer (WAG) è diverso. È un modello dedicato.
“Se le vendite di questi tre avessero successo, sarebbero solo una manciata di SUV tradizionali body-on-frame basati su camion ancora sul mercato.”
Questa distinzione è importante. La maggior parte dei SUV moderni sono crossover. Sono basati sull’auto. Scivolano dietro gli angoli. Gestiscono le buche. Non strisciano. Il nuovo Grand Wagoneer punta alla via di mezzo. Lusso. Tecnologia. Ma con la robustezza di un camion.
Perché il body-on-frame è ancora importante
Potresti chiederti perché qualcuno vuole un veicolo body-on-frame nel 2024. È più pesante. peggiora il chilometraggio del gas. È più difficile parcheggiare. Ma offre qualcosa che i crossover non possono offrire. Durabilità.
La costruzione body-on-frame utilizza un telaio a scala separato. Il corpo è seduto sopra. Ciò consente sospensioni indipendenti sull’asse anteriore e un asse solido sul posteriore. O entrambi solidi. Permette l’articolazione. Quando una ruota colpisce una roccia, l’altra rimane piantata. Il telaio si torce. La sospensione si flette. Il veicolo continua a muoversi.
I crossover utilizzano un unibody. Il
La narrativa del revival del lusso che circonda la Jeep Grand Wagoneer è rimasta neutrale per anni. È il tipo di veicolo che divide le opinioni – lusso di fascia alta avvolto in capacità fuoristrada – ma la tempistica per il suo arrivo rimane frustrantemente vaga. Nello specifico, la prospettiva di un Grand Wagoneer a tre file è stata un punto fermo della speculazione automobilistica dal 2016. Promette di catturare il gruppo demografico “preppy” che vuole autonomia senza sacrificare lo status.
La notizia ufficiale da parte di Fiat Chrysler Automobiles (FCA) è arrivata all’inizio di giugno 2018. La società ha annunciato l’intenzione di resuscitare sia il Wagoneer che il Grand Wagoneer come parte di una massiccia revisione del marchio. La finestra di lancio target era l’anno modello 2022. Sembrava una scommessa solida e a lungo termine.
Poi l’umore è cambiato. Solo due settimane dopo, a metà giugno, la narrativa si incrinò. I concessionari Jeep hanno espresso serie preoccupazioni. Sostenevano che il finestrino di un grande SUV di lusso si stava chiudendo rapidamente. Il mercato si stava spostando verso crossover più piccoli e più convenienti. Perché costruire un enorme trasportatore quando la base dei consumatori si sta muovendo verso l’efficienza?
A causa di questa tensione interna, il Grand Wagoneer non è stato confermato. FCA ha rifiutato di commentare la storia. Se l’ammiraglia reinventata sopravvive al riordino aziendale, non arriverà nei concessionari fino al 2019 al più presto. Si tratta di un enorme divario tra l’annuncio e la disponibilità.
Giacca Chevrolet
Mentre Jeep discute sulla sua identità di punta, la Chevrolet Blazer si sta ritagliando la propria nicchia. La targhetta ha una storia leggendaria, ma l’iterazione attuale è distinta. Non è solo un esercizio di badge. È un crossover compatto che si rivolge a un acquirente diverso rispetto al pubblico del Grand Wagoneer.
Il Blazer offre un punto di ingresso più accessibile nella gamma di SUV Chevrolet. Dà priorità allo stile e alla manovrabilità urbana rispetto alla semplice impronta di un Wagoneer. Per gli acquirenti che desiderano un’estetica di ispirazione retrò senza il prezzo premium, riempie un vuoto specifico nel mercato.
Questa divergenza evidenzia una tendenza più ampia. Le case automobilistiche stanno segmentando le loro offerte in modo più netto. Non esiste più una soluzione unica valida per tutti. Scegli la tua corsia.
Il Blazer ritorna come crossover
La Chevy Blazer affonda le sue radici nel 1969. Arrivò per combattere il Bronco del 1966. I primi modelli erano i preferiti fuoristrada. Erano robusti. Erano capaci. Nel corso del tempo il Blazer si è ammorbidito. È diventato un SUV di medie dimensioni tradizionale.
Chevy ha riportato il nome nel 2018. Il nuovo modello è diverso. Non è un SUV basato su camion. È un crossover di medie dimensioni. Il motore base è un quattro cilindri. Puoi ottenere un V6. La trazione anteriore è standard.
Non esiste un vero sistema di trazione integrale. È possibile aggiungere la trazione integrale per strade sterrate leggere. Questo è tutto. Chevrolet vende nostalgia. Non è far rivivere una leggenda. Vende un’auto per pendolari con un badge retrò.
Ford Bronco Revival
Il Ford Bronco sta tornando. L’anno modello 2020 è l’obiettivo. Ford ha mostrato un concept al North American International Auto Show del 2005 a Detroit. Le voci circolavano per anni. Mancano ancora le immagini ufficiali.
Christopher Mosco conosce la storia. Era un responsabile marketing per la riprogettazione. Dice che la risposta nel 2005 è stata grandiosa. C’è sempre stato interesse alla Ford. Il Bronco occupa un posto unico. È un marchio forte.
La squadra sa cosa significava il Bronco. Era un prodotto lifestyle. Era una capra di montagna 4×4. Era un’auto sportiva per lo sterrato. I SUV ne sono derivati. Gli acquirenti rivogliono le radici. Vogliono il significato originale del nome.
Il nuovo Bronco sembra squadrato. Ha un atteggiamento aggressivo. Sembra moderno. Rispetta il passato. E le prestazioni? Ford non lo ha detto. Le opzioni del gruppo propulsore sono sconosciute.
La nostalgia venderà?
Vedremo quando queste auto arriveranno nelle concessionarie. La Chevy Blazer. Il Ford Bronco. La Jeep Grand Wagoneer.
La cultura automobilistica in America è cambiata. Questi modelli non sono più quello che erano. La nostalgia da sola potrebbe non bastare. Sarà interessante vedere se l’ingegneria moderna potrà salvarli.
Quel O.J. Fattore
Ford dovette rivolgersi a O.J. Simpson. Tutti pensano all’inseguimento del Bronco bianco. Fa parte dell’eredità.
Mosco lo ammette. “A seconda della generazione, hai ragione, tutti pensano a un certo Bronco bianco”, ha detto.
Danneggia il marchio? Non proprio. È proprio la prima cosa a cui la gente pensa. I nuovi acquirenti potrebbero non conoscere la storia degli appassionati. Conoscono solo la caccia.
