У чому французи були сильні практично завжди, так це в умінні малювати красиві флагманські машини. Звичайно, 607-це не rcz і не ds5, але масштабування корпоративного стилю, випробуваного на компактному хетчбеку 206, було виконано цілком успішно. Правда, саму цю ідею оцінили далеко не всі, і седан довжиною 4,9 метра, що вийшов в 1999 році, мав досить обмежену аудиторію. Рестайлінг 2004 року вніс лише точкові зміни в зовнішність, а основні нововведення за час випуску стосувалися моторної гами. До росії 607 приїхав приблизно через рік після дебюту і теж залишився долею забезпечених естетів і фанатів марки. За ціною “француз” був нарівні з конкурентами – приблизно від 1 до 1,4 мільйона рублів. Але габарити більше, ніж у будь-якої toyota camry (включаючи актуальну), укупі з багатим оснащенням і моторами v6 на вершині гами не допомогли peugeot зміцнитися в класі. Продажі були скромними, і зараз вторинний ринок дуже мізерний: на момент написання матеріалу в продажу на авито було менше 70 машин на всю країну. Ну а ціни на них за нинішніми мірками просто дармові. У чому підступ, і чи складно знайти живу машину?
peugeot 607 2004-10
З точки зору кузова сьогодні peugeot 607 – це боротьба добра зі злом. На стороні добра виступають якісне і міцне лкп, оцинковка і пристойну якість металу. На стороні зла-вік, рідкість і ціна машин. Сьогодні далеко не кожен покупець 607 – цінитель французького шарму, нерідко великий седан береться за принципом «дешево і багато», і догляд за машиною відповідний. В результаті боротися з віком машині допомагає не кожен власник, і на ринку можна зустріти як дуже хороші екземпляри, так і безнадійні. Причому безнадійні з кількох причин.
Перш за все, вік укупі з недбалою експлуатацією вже здатний принести масу проблем. Видимі дефекти на зразок корозії на крайках колісних арок, на стиках крила і порога за передніми колесами, на рамці лобового скла і на стиках крил з бамперами – це найчастіше лише вершина айсберга. У недоглянутих машин можна відразу знайти корозію на нижніх кромках дверей, на порогах і під пластиковими молдингами кузова. Алюмінієвий капот не іржавіє, але руйнується в зоні контакту зі сталевою запірною петлею. Але все це ще не найнеприємніше: зовсім запущені машини здатні здивувати великою наскрізною корозією.
peugeot 607 2004-10
Пороги тут нічим не прикриті, але зовні зазвичай виглядають пристойно, а ось зсередини гниють. Часом під майже цілим зовнішнім порогом вже ховається гнилий внутрішній підсилювач і наскрізна діра в салон. Також варто уважно оглядати піддомкратники, які часто стають вогнищами глибокої корозії. Задні арки теж іржавіють: видима корозія зазвичай помітна в задній частині арки і на стику з бампером, але під бампером теж напевно буде продовження. Кришку багажника потрібно оглядати не тільки знизу, в зоні контакту з бампером, але і по верхньому контуру під склом, де, буває, стоїть волога і бруд. Ну і на підйомнику седан варто оглянути з пристрастю: знизу іржі теж вистачає. Лонжерони, поперечки, підрамники, точки кріплення підвісок, простір над бензобаком – все це напевно буде покрито як мінімум поверхневою корозією. Довгий передній звис забезпечує пошкодження бампера і захисту двигуна, а крихітний кліренс підливає масла у вогонь. Загалом, вибирати 607 варто вдумливо і неспішно: краще витратити час на вибір, ніж гроші на ремонт, особливо з урахуванням низької початкової ціни.
Другий підступ для покупця і володаря 607-це ціна багатьох кузовних і зовнішніх деталей укупі з відсутністю замінників. Наприклад, за новий передній бампер просять 70-80 тисяч, а за капот – більше 100. Переднє крило, якщо пощастить, можна знайти тисяч за 13-15, хоча деякі продавці хочуть за кожне більше 30 тисяч. Лобове скло, на щастя, можна купити неоригінальним за 10 тисяч замість 50. Галогенова фара коштує близько 20-30 тисяч рублів, але є штучні аналоги тисяч за 12-16. А ось цінник на ксенонові фари шестизначний, і ніяких аналогів немає. Ну і за “приємні дрібниці” при їх поломці теж потрібно платити: наприклад, електропривод багажника і блок управління їм будуть коштувати тисяч 40. Нескладно здогадатися, що практично ніхто нові запчастини за такими цінами не купує, так що якщо вас полонив французький бізнес-клас, потрібно заздалегідь запастися контактами розборок, причому відразу зарубіжних. Найближчий варіант-білорусія, де ці машини люблять більше, ніж у нас.
peugeot 607 2004-10
Екстравагантний 607 був побудований на платформі попередника – незграбного 605, і підвіски йому дісталися у спадок, причому досить непогані. Попереду це цілком звичайний макферсон, а ззаду – умовна многоричажка, хоча фактично несучу роль виконують два поперечних важеля, доповнені тягою. І тут життя власника теж не обійдеться без тягот: рідкість моделі диктує відсутність деяких неоригінальних деталей. Перш за все це велике “залізо”. Наприклад, передній l-подібний важіль в зборі десь продається за 14 тисяч, а десь за 30. Задній верхній важіль коштує 25-30 тисяч, а нижній від 25 до 50 в залежності від запитів продавця. А ще для флагманського 607 з мотором v6 пропонувалися адаптивні амортизатори, які можна було налаштувати в комфортний або спортивний режим. Цінники на них не позамежні за мірками багатьох інших машин, але з урахуванням цін на старі 607 комплект з чотирьох амортизаторів по 25 тисяч кожен – велика розкіш. Тому зазвичай замість того щоб викладати 20-30% від вартості машини за амортизатори, їх просто викидають і замінюють звичайними, які можна купити неоригінальними по 4-7 тисяч за штуку. В цілому ж підвіску частково виручає ремонтопридатність. Так, передній важіль необов’язково купувати цілком втридорога: можна купити і передній, і задній сайлентблоки, в тому числі оригінальні за помірні гроші, а кульова опора штатно змінюється і уніфікована з іншими моделями, так що коштує дешево. Для перебирання задньої підвіски теж можна купити сайлентблоки, і навіть оригінал буде коштувати по 700-1500 рублів, а аналоги ще дешевше. Ну а дрібниці, такі як стійки стабілізатора, є в асортименті і коштують недорого.
peugeot 607 2004-10
Гальма у 607 залежать від мотора і року випуску. Само собою, вони дискові по колу, але до рестайлінгу з чотирициліндровими моторами попереду поєднувалися однопоршневые механізми з плаваючою скобою, а з v6 – чотирьохпоршневі «моноблоки» brembo з дисками на 309 мм. Після рестайлінгу ж передні гальма стали безальтернативно «плаваючими» і двухпоршневыми, а діаметр дисків виріс до 330 мм розхідники можна купити без проблем, хіба що для «великого» дорестайла вибір замінників невеликий. Зате рестайлінгові передні диски уніфіковані з peugeot 407, так що ціни починаються з 2 тисяч при ціні оригіналу в 6 тисяч. Задні невентильовані диски при бажанні можна знайти ще трохи дешевше, але за пристойний аналог в обох випадках потрібно заплатити тисячі 2,5-3. Рульове управління зі звичайним гідропідсилювачем не підкине великих проблем: ресурс у нього типово великий, а на ціну оригінальної рейки в 200 тисяч можна не звертати уваги – відновлені доступні за 40-45. Але є і машини з електрогідравлічним підсилювачем, тут насос варто слухати і перевіряти уважніше, оскільки його не купити неоригінальним за 5 тисяч, як механічний. Новий електричний насос має шестизначний цінник, а відновлений обійдеться тисяч в 40, що знову відправляє власника на розбирання в пошуках кращої частки.
За європейською модою флагманський седан оснащувався не тільки автоматичними, але і ручними коробками передач: п’ятиступінчастими ml5t/ml5c і шестиступінчастою ml6 в залежності від мотора. Варто відзначити, що механіку, особливо до рестайлінгу, вибирали досить охоче, і зараз на вторинному ринку машини з нею складають близько 20% від загальної маси. При цьому ручні коробки передач дійсно міцні і надійні, стежити варто в основному за ущільненнями, оскільки втрата масла через течі загрожує пошкодженням механіки. Якщо синхронізатори працюють, а підшипники не гудуть і не вібрують, то проблем бути не повинно ще довго. Єдиний підступ тут-двомасові маховики з ціною в 40-50 тисяч і невеликим ресурсом, але питання давно вирішене виробниками запчастин. У продажу є багато комплектів зчеплення з одномасовим маховиком ціною в 18-20 тисяч за все, так що переживати нема за що.
peugeot 607 2004-10
Автоматичні коробки передач до рестайлінгу-одна їх причин популярності механіки: тут працював непоганий, але всього чотириступінчастий автомат zf 4hp20. До його надійності претензій мінімум: якщо міняти масло раз в 40-50 тисяч кілометрів і стежити за теплообмінником системи охолодження (а краще замінити його на щось більш ефективне), то першим тисяч через 200 здасться гідротрансформатор, після ремонту якого можна проїхати ще стільки ж. Але оскільки ми говоримо про машину віком в 12-20 років, станКоробки сьогодні вже може бути будь-яким, так що розраховувати на початковий ресурс в 400-500 тисяч не варто, оскільки обслуговували їх по-різному. Діагностика, перевірка в русі і превентивне обслуговування – це те, що допоможе при покупці, але запас грошей на ремонт мати все ж варто. Після рестайлінгу на 607 з’явився шестиступінчастий aisin tf-80sc (який через напис tiptronic porsche в інструкції народі гордо іменували коробкою від porsche). Ця коробка « ” поліпшена і доповнена» версія tf – 60 і теж може вважатися цілком надійною. Правда, чутливість до чистоти і температурі масла у неї вище, як і вартість потенційного ремонту, що варто мати на увазі при покупці.
Моторна гамма у 607 була абсолютно вичерпною: тут і базові рядні «четвірки», бензинові і дизельні, і мотори v6 на обох типах палива. І ще одна хороша новина в тому, що явно невдалих серед них немає. Бензинові мотори ew12 прості і надійні, тут варто стежити за базовими речами на зразок системи охолодження, вентиляції картерних газів і впуску, а також за відсутністю течі, які можуть бути пов’язані якраз з забитою вентиляцією картера. З дорогого тут можна відзначити хіба що фазорегулятор, який коштує під 20 тисяч рублів, в іншому витрати на обслуговування помірні. Топовий бензиновий мотор-v6 з індексом es9 на 3 літри (формально – 2,9), розроблений psa спільно з renault. Він теж досить непоганий і за умови справності базових систем охолодження, живлення і вентиляції картера здатний пройти більше 300 тисяч кілометрів до ремонту. Його теж варто оглянути на предмет течі і не затягувати з обслуговуванням грм, особливо якщо фазорегулятори нагадують про себе. А ще при пошуку машини з v6 варто пам’ятати про пристойний апетит: навіть при спокійній їзді він навряд чи буде споживати менше 13-15 літрів на сотню, а бажання їхати швидко підвищує ці показники до 18-20 літрів.
peugeot 607 2004-10
Дизельні мотори у нас досить нечисленні, але сказати про них все ж варто. Чотирициліндрові dw10 і dw12 на 2 і 2,2 літра – рідні брати бензинового ew12. Варіантів тут досить багато, і розібратися в них краще заздалегідь: до рестайлінгу мотори оснащувалися звичайним наддувом з однією турбіною, а з’явився після нього dw12bted4 оснащений двома турбінами, що збільшує вартість ремонту системи навіть не в два, а в кілька разів. Турбіни зі змінною геометрією, сажовий фільтр і обсипаються заслінки системи swirl на впуску додаються до типових дизельних проблем на кшталт тнвд, форсунок і забитої системи egr. В цілому мотори не так вже й погані, і все не ламається разом, але вибір повинен бути вкрай ретельним, і на роль першої дизельної машини 607 підходить погано в силу віку і непрозорої історії обслуговування. І вже зовсім на цю роль не підходить топовий 2,7-літровий дизельний v6 з індексом dt17, що з’явився з рестайлінгом. Тут до всіх дизельним складнощів додаються потенційні проблеми з тиском невдало підібраного масла і, як наслідок, пошкодженням «заліза» – в кращому випадку вкладишів і ліжок распредвалов і коленвала. Детально про всі можливі проблеми з моторами можна почитати в нашому технічному матеріалі за вибором peugeot 607.
peugeot 607 2004-10
Як не дивно, короткий огляд техніки не допомагає зрозуміти, чому peugeot 607 так і не став популярним. Солідні габарити, багате оснащення і широка моторна гамма не допомогли набрати статусу в класі. Втім, низька ціна і ремонтопридатність (нехай і з поправкою на рідкість і дорожнечу деяких деталей) зараз лише йдуть на користь покупцям цих машин. Асортимент самих автомобілів, звичайно, досить убогий, так що прискіпливо копатися не доводиться, але визначитися з мотором і коробкою до покупки все ж реально. Однак самий логічний вибір – найбільш доглянута машина з мінімальним числом власників і відсутністю великих дтп в історії, приблизно ось така. Якщо дані автотеки про всього трьох власників і безаварійне минуле доповняться хорошим технічним станом, то 607 може стати не тільки зручною і практичною, але і цікавою машиною на кожен день.
Ну а якщо ви все ж хочете отримати кращу технічну начинку, то варто дивитися в бік рестайлінгових машин з бензиновим v6 – там до шестиступінчастого автомата додасться багате оснащення. І питання» чому peugeot, а не camry ” остаточно зійде нанівець.
