Проблема витрати масла досить поширена, але й плутанини з поясненням її причин, засобів діагностики і методів боротьби предостатньо. Одна казка “Про заміну кілець” чого варта! Але все по порядку.
Отже, масло з двигуна може зникати в наступних напрямках:
Перше – витікати,
Друге – згорати в циліндрах двигуна.
Є ще третій варіант – його хтось вкрав! – Але зважаючи на екзотичність цей варіант не розглядаємо.
Витікання масла може відбуватися в двох напрямках – назовні, що, як правило, можна вгледіти неозброєним поглядом, і всередину – тобто масло потрапляє в охолоджувальну рідину. Це теж легко виявити, відкривши пробку радіатора або розширювальний бачок і побачивши там “сметану”. Як правило, в цих випадках не відбувається помітного зниження рівня масла, в іншому випадку це витікання видно дуже добре, бо під машиною утворюється величезна масляна болото (до речі, по-японськи витік масла звучить як “Абура море”). Ось це море і буде під машиною. Уявіть собі, скажімо літр олії, вилитий не в заливну горловину, а просто зверху на мотор – воно майже все виявиться під машиною.
Тепер другий варіант – згорання масла в двигуні. Теоретично угар мастила є завжди. Це входить у принцип дії ДВС. Але на практиці справний двигун сучасної конструкції при дотриманні інтервалу зміни масла в 10т.км. цілком може обходитися без долівку масла. Це означає, що витрата масла на 10т.км. не перевищує 1 л. (Як правило відстань між ризиками max і min на щупі відповідає прим. 1 л.) Із чого складається витрата масла, і якими шляхами воно потрапляє в циліндри двигуна?
Перше – через погане ущільнення циліндр-поршень.
Друге – через проникні масловідштовхувальні ковпачки.
Третє – через погано працює масловіддільників системи вентиляції картера.
Тепер більш докладно про ці процеси. У ущільненні циліндр-поршень беруть участь: поверхня циліндра, яка повинна бути по формі геометрично правильним циліндром, і обов’язково мати на своїй поверхні рісочкі від хона для утримання масла! Якщо циліндр буде виготовлений будь-яким способом без застосування хона, тобто буде мати правильну форму, але без рісочек – такий мотор довго не проіснує, тому що кільця будуть працювати на суху і швидкого зносу і вони самі й циліндри. Далі, в ущільненні беруть участь кільця, які по конструкції дуже складні при всій їх зовнішньої нехитро. При установці вони повинні з певним (і змінним за їх довжині) зусиллям прилягати до поверхні циліндра. Третім учасником ущільнення є канавка в поршні для кільця, яка теж зношується в процесі роботи двигуна, і кільце бовтається в канавці по висоті. Невиконання будь-якого (навіть одного) з цих умов призводить до проникнення масла в циліндр і його згорянню. Як правило, всі учасники ущільнення зношуються одночасно, але неоднаково. Саме тому заміна одних тільки кілець – операція погана і майже безперспективна. Бувають, правда, рідкісні винятки, але лише підтверджують правило. Наприклад, збірна конструкція маслос’емних кілець (тонкі диски і розширювач) має не тільки переваги, але й недоліки. При застосуванні поганого масла вся ця конструкція втрачає рухливість в результаті закоксовиванія, і розширювач не притискайте диски до поверхні циліндра. Але в такому разі кільце не зношується, тому що воно не притискалося до поверхні. Досить все почистити і зібрати назад. Тут є ще варіанти, але це вже зовсім тонкощі.
Далі масло стікає по стержнів клапанів. З впускних воно потрапляє в циліндри і там згорає, а також наростає коксової шубою на зворотному боці тарілок клапанів. З випускних клапанів воно підхоплюється вихлопними газами, теж привносячи свою лепту в задимленість вихлопу. Олія по стержнів клапанів стікає в результаті зносу і задубіння маслоотражательних ковпачків, а також в результаті підвищення зазору між стержнем клапана і направляючою втулкою. Зношується і стрижень клапана у меншій мірі (на дизелі – дуже сильно) і спрямовуюча втулка. У результаті стрижень клапана так бовтається у втулці, що з маслом не впорається жоден найкращий ковпачок, тому що він розрахований тільки на поздовжнє переміщення клапана, але не на осьовий зсув.
Тепер про масловіддільників. Це досить простий пристрій, що представляє собою лабіринт. Картерних гази разом з масляним туманом надходять на вхід лабіринту, “плутаються” в ньому, а масло осідає на стінках і через зливні отвори стікає назад в картер. Якщо зливні отвори, та й сам лабіринт, забиваються “кізяком”, то крапельки масла потрапляють на впуск і далі в циліндри. Але вищезгаданий (не до ночі) “кізяк” утворюється при зношеному двигуні при взаємодії великої кількості картерних газів, що прорвалися через погане ущільнення поршень-циліндр. Так що забівшаяся система вентиляції картера не причина підвищеної витрати масла, а навпаки.
Тепер з практики. Основне питання – Що робити? (Хто винен? – Виходить за межі моєї компетенції). ЯКЩО витрата масла на 10т.км. складає приблизно 2,5-3 л., то як правило проблема вирішується ЗАМІНОЮ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНИХ ковпачком. Якщо витрата істотно вище, то без повноцінного ремонту не обійтися. Як правило, автовиробники вказують для визначення необхідності капітального ремонту двигуна витрата масла на 1т.км.-1л. При такому витраті масла експлуатувати автомобіль практично дуже важко, тому що вже дуже часто доводиться доливати масло.
Якщо, незважаючи на всі натяки понад, продовжувати експлуатацію, то можливі такі варіанти. Перший – при їзді по місту мотор стуканет, тому що масло не буде доліто вчасно, а їхати треба! Другий – при їзді на далекі відстані з великим газом прогорить або поршень або клапан, тому що кокс в циліндрах з часом запалиться, а він має дуже високу температуру горіння
