Was genau ist der Lancia Thesis und warum wurde er gemacht?
Lancia hat eine absurde Menge Geld und Zeit in die These gesteckt. Es war nicht nur ein umbenannter Fiat. Sie bauten es auf einem maßgeschneiderten Chassis auf, liehen sich Federungstechnik von Maserati-Modellen wie dem Spyder und dem GranTurismo und integrierten sogar einen Radar-gesteuerten Tempomaten. Es war der erste Lancia mit dieser Funktion.
Das Ziel? Schlagen Sie den BMW 5er und die Mercedes-Benz E-Klasse.
Sie haben versagt.
Nur 20.000 Exemplare wurden hergestellt, bevor Lancia nach acht Jahren den Stecker zog. Es wurde noch nie in Großbritannien eingeführt. Was es seltsam macht. Selten. Fast schon gespenstisch in der italienischen Autolandschaft.
Warum hat Lancia ein Auto gebaut, das niemand wollte?
Man muss sich die DNA ansehen. Die Produktion Thesis entstand aus dem Dialogos -Konzept von 1998. Dieser Prototyp war scharf. Selbstmord-Hintertüren, ein Holzboden, klare Linien. Es versprach etwas anderes. Etwas Italienisches, aber Modernes.
Das Serienauto behielt den Namen. Es hat die Seele verloren.
Das Marketingteam von Lancia hat den Leuten wahrscheinlich gesagt, dass sie es „tay-sis“ aussprechen sollen, um es aus formalen Gründen vom akademischen Begriff zu distanzieren. Ein kluger Schachzug? Vielleicht. Doch die Hinrichtung kam nicht zustande.
Der Frontgrill sieht aus wie ein mittelalterliches Schild. Die Rücklichter haben einen durchscheinenden, gotischen Glanz. Aus diesen Blickwinkeln ist es unverwechselbar. Sogar schön, wenn Sie auf diese besondere Art von melancholischem Automobildesign stehen.
Dann schaust du auf die Seite.
Die langweilige Mitte eines schönen Autos
Es ist ein Auto, das aus drei verschiedenen Teilen besteht. Eine dramatische Nase. Ein dramatischer Schwanz. Und dazwischen eingeklemmt? Der langweiligste Mittelteil aller Oberklasse-Limousinen auf der Straße.
Es ist schade. Das Konzept hatte Mut. Beim Serienmodell war das nicht der Fall.
Drinnen versuchten sie jedoch, sich zu erholen. Die Hütte ist spärlich, aber reichhaltig. Cremefarbene Instrumente, Ersatzholzverkleidung, stark gepolsterte Sitze. Sie könnten sogar beheizte, gekühlte und massierte Sitze sowohl vorne als auch hinten erhalten. Es ist die Art von Innenraum, die Lust macht, in der Garage zu parken.
„Trotz des Verlusts des Holzbodens des Konzepts … fühlt sich der Thesis im Inneren ganz besonders an.“
Es ist bequem. Es ist ruhig. Es ist weich. Aber es ist kein Fahrerauto. Und im Kampf gegen 5er und E-Klasse ist das ein Todesurteil.
Ist der Lancia Thesis auf echten Straßen gut gefahren?
Komfort ist eine Sache. Steifigkeit ist ein anderes.
Anfang der 2000er Jahre gab es ein spezifisches, ärgerliches Problem mit Produkten der Fiat-Gruppe. Wenn man auf einen scharfen Quersteg traf – etwa auf einen Dehnungsstreifen auf einer Autobahn –, vibrierte das Armaturenbrett. Ein knarrendes, plastisches Zittern. Dadurch wirkte der Innenraum billig. Schwach.
Lancia wusste das. Sie gaben zusätzliches Geld für die Abschlussarbeit aus. Sie verwendeten hochwertigere Materialien. Sie hofften, dass es immun sein würde.
Ich saß in einem am Flughafen Turin. Minuten später erreichten wir die Autobahn.
Knacken.
Schwaches Plastikgeräusch. Das Armaturenbrett bebte. Die Aufhängung konnte die Vibrationen des Dehnungsstreifens nicht unterdrücken. Die Aura leichter Zerbrechlichkeit war da. Genau wie die anderen Fiats. Genau wie die günstigeren Autos.
Ist der Lancia Thesis ein gutes Auto?
Es ist ein faszinierender Misserfolg.
Wenn man von der Fahrdynamik absieht, handelt es sich um einen stilvollen, komfortablen Cruiser. Die Technik war für einen Lancia seiner Zeit voraus. Das Design ist polarisierend, aber einprägsam. Aber die grundsätzliche Diskrepanz zwischen dem ehrgeizigen Konzept und der schüchternen Realität war der Scheitern.
Lancia wollte mit den Deutschen konkurrieren. Sie bauten ein Auto, das wie ein deutsches Auto aussah. Sie versuchten, italienisch zu sein, vergaßen aber wie.
Es ist jetzt selten. Sie werden nicht viele sehen. Vielleicht ist das das Beste. Oder vielleicht ist es nur eine weitere Lektion, warum Marken ihre Identität nicht ignorieren sollten.
Wer weiß. Die These ist verschwunden. Die Dehnungsstreifen bleiben erhalten.
