O que é exatamente a Tese Lancia e por que ela foi feita?
A Lancia investiu uma quantia absurda de dinheiro e tempo na Tese. Não era apenas um Fiat rebatizado. Eles o construíram sobre um chassi sob medida, pegaram emprestada a tecnologia de suspensão de modelos Maserati como o Spyder e o GranTurismo e até adotaram o controle de cruzeiro guiado por radar. Foi o primeiro Lancia com essa característica.
O objetivo? Vença o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz Classe E.
Eles falharam.
Apenas 20.000 foram fabricados antes que a Lancia desligasse depois de oito anos. Nunca foi lançado no Reino Unido. O que torna tudo estranho. Cru. Quase como um fantasma no cenário automobilístico italiano.
Por que a Lancia construiu um carro que ninguém queria?
Você tem que olhar para o DNA. A Tese de produção evoluiu a partir do conceito Dialogos de 1998. Esse protótipo era afiado. Portas traseiras suicidas, piso de madeira, linhas limpas. Prometeu algo diferente. Algo italiano, mas moderno.
O carro de produção manteve o nome. Perdeu a alma.
A equipe de marketing da Lancia provavelmente disse às pessoas para pronunciarem “tay-sis” para distanciá-lo do termo acadêmico para um argumento formal. Uma jogada inteligente? Talvez. Mas a execução não foi adiante.
A grade frontal parece um escudo medieval. As luzes traseiras têm um brilho translúcido e gótico. Desses ângulos, é distinto. Até bonito, se você gosta desse tipo específico de design automotivo melancólico.
Aí você olha para o lado.
O meio chato de um lindo carro
É um carro de três partes distintas. Um nariz dramático. Uma cauda dramática. E imprensado entre eles? A seção central mais monótona de qualquer sedã executivo na estrada.
É uma pena. O conceito tinha coragem. O modelo de produção não.
Lá dentro, porém, eles tentaram se recuperar. A cabana é esparsa, mas rica. Instrumentos com superfície creme, acabamentos de madeira sobressalentes, assentos fortemente estofados. Você pode até obter assentos aquecidos, resfriados e massageados na frente e atrás. É o tipo de interior que dá vontade de ficar estacionado na garagem.
“Apesar da perda do piso de madeira do conceito… a Tese parece muito especial por dentro.”
É confortável. Está quieto. É macio. Mas não é um carro para motorista. E na batalha contra o Série 5 e o Classe E, isso é uma sentença de morte.
A Tese Lancia dirigiu bem em estradas reais?
Conforto é uma coisa. A rigidez é outra.
Houve um problema específico e irritante com os produtos do Grupo Fiat no início dos anos 2000. Atingisse uma crista transversal acentuada – como uma faixa de expansão em uma rodovia – e o painel tremeria. Um tremor estridente e de sacudir o plástico. Isso fez o interior parecer barato. Frágil.
Lancia sabia disso. Eles gastaram dinheiro extra na Tese. Eles usaram materiais de maior qualidade. Eles esperavam que fosse imune.
Sentei-me em um no aeroporto de Turim. Minutos depois, chegamos à rodovia.
Rachadura.
Som fraco de plástico. O painel estremeceu. A suspensão não conseguiu suprimir a vibração da faixa de expansão. A aura de leve fragilidade estava lá. Assim como os outros Fiats. Assim como os carros mais baratos.
O Lancia Thesis é um bom carro?
É um fracasso fascinante.
Se você ignorar a dinâmica de direção, é um cruzador elegante e confortável. A tecnologia estava à frente do seu tempo para um Lancia. O design é polarizador, mas memorável. Mas a desconexão fundamental entre o conceito ambicioso e a realidade tímida condenou-o.
A Lancia queria competir com os alemães. Eles construíram um carro que parecia um carro alemão, tentaram ser italianos, mas esqueceram como.
É raro agora. Você não verá muitos. Talvez seja melhor assim. Ou talvez seja apenas mais uma lição sobre por que as marcas não deveriam ignorar sua identidade.
Quem sabe. A Tese desapareceu. As faixas de expansão permanecem.
