Co je Lancia Thesis a proč byla vytvořena?
Lancia investovala do Thesis astronomické množství peněz a času. Tohle nebyl jen přelakovaný Fiat. Vůz dostal unikátní podvozek, odpružení vypůjčené z modelů Maslatov jako Spyder a GranTurismo, stejně jako radarem řízený tempomat – první v historii Lancie.
Cíl byl jasný: porazit BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E.
To se ale nestalo.
Za osm let bylo vyrobeno pouze 20 000 exemplářů, než Lancia projekt zrušila. Auto se ve Velké Británii nikdy neprodávalo. To z ní dělá zvláštní, vzácnou a téměř strašidelnou postavu v italském automobilovém průmyslu.
Proč Lancia postavila auto, které nikdo nechtěl?
Musíte se podívat do DNA modelu. Sériová Thesis se vyvinula z konceptu Dialogos z roku 1998. Prototyp byl ostrý a stylový. Dveře bez pantů (sebevražedné dveře), dřevěné podlahy, čisté linie. Slíbil něco jiného. Něco italského, ale moderního.
Sériové auto si jméno ponechalo. Ale ztratila duši.
Marketingovému týmu Lancie bylo pravděpodobně doporučeno vyslovovat jméno „tay-sis“, aby se distancovali od akademického termínu „teze“. Chytrý tah? Možná. Ale provedení nesplnilo ambice.
Přední mřížka připomíná středověký štít. Zadní světla mají průsvitnou gotickou záři. Z těchto úhlů je vůz skutečně expresivní. Dokonce i krásné, pokud máte rádi melancholický design aut.
Pak se podíváte na stranu.
Nudný střed krásného auta
Jedná se o vůz skládající se ze tří odlišných částí. Dramatický nos. Dramatický ocas. A mezi nimi? Nejnudnější středový segment jakéhokoli business sedanu na silnici.
Běda. Koncept měl charakter. Produkční model to neměl.
Uvnitř se to inženýři snažili kompenzovat. Salon je lakonický, ale bohatý. Krémové ciferníky, minimalistické dřevěné obložení, velkorysá kožená sedadla. Dokonce jste si mohli objednat vyhřívání, chlazení a masáž pro přední a zadní sedadla. To je ten druh interiéru, kvůli kterému chcete zůstat zaparkovaný v garáži.
“Navzdory vykopání dřevěné podlahy konceptu… Thesis uvnitř stále působí jako docela zvláštní auto.”
Je to pohodlné. Klid. Měkký. Tohle ale není řidičské auto. A v boji proti řadě 5 a třídě E je to rozsudek smrti.
Řídí se Lancia Thesis dobře na skutečných silnicích?
Pohodlí je jedna věc. Tuhost je něco jiného.
Na počátku roku 2000 měly vozy skupiny Fiat specifický a nepříjemný problém. Po projetí ostrého příčného výčnělku (například podél dilatační spáry na dálnici) začalo torpédo chrastit. Objevilo se vrzavé, vibrující plastové hučení. Díky tomu působil interiér lacině. Křehký.
Lancia to věděla. Utratili peníze navíc za práci. Byly použity kvalitnější materiály. Doufalo se, že tento model bude vůči tomuto problému imunní.
Nasedl jsem do jednoho z těchto aut na letišti v Turíně. O pár minut později jsme dorazili na dálnici.
Bavlna.
Tichý plastový zvuk. Torpédo se otřáslo. Odpružení nebylo schopno absorbovat vibrace z dilatační spáry. Byla patrná aura mírné křehkosti. Stejně jako ostatní Fiaty. Stejně jako levnější auta.
Je Lancia Thesis dobré auto?
Je to fascinující selhání.
Když pomineme jízdní dynamiku, jedná se o stylový a pohodlný cruiser. Technika Lancie předběhla dobu. Design je polarizační, ale zapamatovatelný. Zásadní propast mezi ambiciózním konceptem a nesmělou realitou ale zpečetila jeho osud.
Lancia se chtěla vyrovnat Němcům. Ale postavili auto, které vypadalo jako německé auto, které se snažilo stát se italským, ale zapomnělo jak.
Nyní je to vzácné. Moc jich neuvidíte. Možná je to tak nejlepší. Nebo je to možná jen další lekce o tom, proč by značky neměly ignorovat svou identitu.
Kdo ví. Teze je pryč. Dilatační švy zůstávají.
