¿Qué es exactamente el Lancia Thesis y por qué se hizo?
Lancia invirtió una cantidad absurda de dinero y tiempo en la Tesis. No era sólo un Fiat rebautizado. Lo construyeron sobre un chasis hecho a medida, tomaron prestada tecnología de suspensión de modelos Maserati como el Spyder y el GranTurismo, e incluso le incorporaron un control de crucero guiado por radar. Fue el primer Lancia con esa característica.
¿El objetivo? Vence al BMW Serie 5 y al Mercedes-Benz Clase E.
Fallaron.
Sólo se fabricaron 20.000 antes de que Lancia se desconectara después de ocho años. Ni siquiera se lanzó en el Reino Unido. Lo que lo hace extraño. Extraño. Casi como un fantasma en el panorama automovilístico italiano.
¿Por qué Lancia construyó un coche que nadie quería?
Tienes que mirar el ADN. La Tesis de producción evolucionó a partir del concepto Diálogos de 1998. Ese prototipo era nítido. Puertas traseras suicidas, suelo de madera, líneas limpias. Prometía algo diferente. Algo italiano pero moderno.
El coche de producción mantuvo el nombre. Perdió el alma.
El equipo de marketing de Lancia probablemente le dijo a la gente que lo pronunciara “tay-sis” para distanciarlo del término académico utilizado para una discusión formal. ¿Un movimiento inteligente? Tal vez. Pero la ejecución no se llevó a cabo.
La parrilla delantera parece un escudo medieval. Las luces traseras tienen un brillo gótico translúcido. Desde esos ángulos, es distintivo. Incluso hermoso, si te gusta ese tipo específico de diseño automotriz melancólico.
Luego miras hacia un lado.
La aburrida mitad de un hermoso auto.
Es un coche de tres partes diferenciadas. Una nariz dramática. Una cola dramática. ¿Y intercalado entre ellos? La sección central más aburrida de cualquier sedán ejecutivo en la carretera.
Es una pena. El concepto tenía descaro. El modelo de producción no lo hizo.
En el interior, sin embargo, intentaron recuperarse. La cabaña es escasa pero rica. Instrumentos con revestimiento color crema, molduras de madera de repuesto, asientos muy tapizados. Incluso podría obtener asientos con calefacción, refrigeración y masaje tanto en la parte delantera como en la trasera. Es el tipo de interior que te hace querer quedarte estacionado en el garaje.
“A pesar de la pérdida del piso de madera del concepto… la Tesis se siente muy especial por dentro.”
Es cómodo. Está tranquilo. Es suave. Pero no es un coche para conductor. Y en la batalla contra el Serie 5 y la Clase E, eso es una sentencia de muerte.
¿El Lancia Thesis funcionó bien en carreteras reales?
La comodidad es una cosa. La rigidez es otra.
A principios de la década de 2000 hubo un problema específico y molesto con los productos del Grupo Fiat. Golpear una cresta transversal afilada, como una franja de expansión en una carretera, y el tablero vibraría. Un temblor chirriante que hace temblar el plástico. Hizo que el interior pareciera barato. Endeble.
Lancia lo sabía. Gastaron dinero extra en la Tesis. Utilizaron materiales de mayor calidad. Esperaban que fuera inmune.
Me senté en uno en el aeropuerto de Turín. Minutos después llegamos a la autostrada.
Grieta.
Débil sonido plástico. El tablero tembló. La suspensión no logró suprimir la vibración de la tira de expansión. El aura de leve debilidad estaba allí. Como los demás Fiat. Como los coches más baratos.
¿Es el Lancia Thesis un buen coche?
Es un fracaso fascinante.
Si ignoramos la dinámica de conducción, es una cruiser elegante y cómoda. La tecnología se adelantó a su tiempo para un Lancia. El diseño es polarizante pero memorable. Pero la desconexión fundamental entre el ambicioso concepto y la tímida realidad lo condenó al fracaso.
Lancia quería competir con los alemanes. Construyeron un coche que parecía un coche alemán, intentaron ser italianos pero olvidaron cómo.
Es raro ahora. No verás muchos. Quizás eso sea lo mejor. O tal vez sea simplemente otra lección de por qué las marcas no deberían ignorar su identidad.
Quién sabe. La Tesis ha desaparecido. Las tiras de expansión permanecen.
