Що таке Lancia Thesis і навіщо вона була створена?
Lancia вклала у Thesis астрономічну суму грошей та часу. Це була не просто “перефарбована” Fiat. Автомобіль отримав унікальне шасі, підвіску, запозичену у оліятівських моделей на кшталт Spyder та GranTurismo, а також систему круїз-контролю з радарним керуванням – першу в історії Lancia.
Мета була зрозуміла: перемогти BMW 5 Series та Mercedes-Benz E-Class.
Але цього не сталося.
За вісім років було випущено лише 20 000 екземплярів, перш ніж Lancia закрила проект. Машина так і не з’явилася у продажу у Великій Британії. Це робить її дивною, рідкісною та майже примарною фігурою в італійському автопромі.
Чому Lancia побудувала автомобіль, який ніхто не хотів?
Потрібно зазирнути у ДНК моделі. Серійний Thesis еволюціонував з концепт-кара Dialogos 1998 року. Прототип був гострим та стильним. Двері без петель (suicide doors), дерев’яна підлога, чисті лінії. Він обіцяв щось інше. Щось італійське, але сучасне.
Серійна машина зберегла назву. Але загубила душу.
Маркетинговій команді Lancia, ймовірно, радили вимовляти назву як «тай-зіс», щоб дистанціюватися від академічного терміна «теза». Розумний хід? Можливо. Але виконання не відповідало амбіціям.
Передня решітка радіатора нагадує середньовічний щит. Задні ліхтарі мають напівпрозоре готичне свічення. З цих ракурсів автомобіль справді виразний. Навіть гарний, якщо вам до смаку меланхолійний автомобільний дизайн.
Потім ви дивитеся на бік.
Нудна середина красивого автомобіля
Це автомобіль, що складається з трьох distinct частин. Драматичний ніс. Драматичний хвіст. А між ними? Найнудніший центральний сегмент серед усіх бізнес-седанів на дорогах.
На жаль. Концепт мав характер. Серійна модель його не мала.
А всередині інженери намагалися компенсувати це. Салон лаконічний, але багатий. Кремові циферблати приладів, мінімалістичне дерев’яне оздоблення, рясно оббиті шкірою сидіння. Ви могли навіть замовити підігрів, охолодження та масаж для передніх та задніх сидінь. Це той інтер’єр, в якому хочеться залишитись припаркованим у гаражі.
«Незважаючи на відмову від дерев’яної підлоги концепту… усередині Thesis все ще відчувається досить особливим автомобілем».
Він комфортний. Тихий. М’який. Але це не автомобіль для водія. І у боротьбі з 5 Series та E-Class це вирок.
Чи добре Lancia Thesis поводиться на реальній дорозі?
Комфорт – це одне. Жорсткість – інше.
На початку 2000-х у автомобілів групи Fiat існувала специфічна та дратівлива проблема. Проїхавши по різкому поперечному виступу (наприклад, по компенсаційному шву на трасі), торпеда починала деренчити. З’являвся скрипучий вібруючий пластиковий гул. Це змушувало інтер’єр здаватися дешевим. Хліпким.
Lancia про це знала. На Thesis вони витратили додаткові гроші. Використовували матеріали вищої якості. Надія була на те, що ця модель будеіммуною до цієї проблеми.
Я сів до одного з таких автомобілів в аеропорту Туріна. За хвилини ми виїхали на автобану.
Бавовна.
Тихий пластиковий звук. Торпеда затремтіла. Підвіска не спромоглася погасити вібрацію від компенсаційного шва. Аура легкої кволості була в наявності. Як і інші Fiat. Як і дешевші автомобілі.
Чи добрий автомобіль Lancia Thesis?
Це чарівний провал.
Якщо ігнорувати динаміку керування, це стильний і комфортний круїзер. Технології для Lancia випереджають час. Дизайн поляризує, але запам’ятовується. Але фундаментальний розрив між амбітним концептом і боязкою реальністю визначив його долю.
Lancia хотіла конкурувати з німцями. Але збудували автомобіль, який виглядав так, ніби німецька машина намагалася стати італійською, але забула як.
Нині він рідкісний. Ви не побачите їх багато. Можливо, це на краще. Або, можливо, це ще один урок про те, чому брендам не варто ігнорувати свою ідентичність.
Хтозна. Thesis пішла. Компенсаційні шви залишились.
