Apa sebenarnya Tesis Lancia itu dan mengapa dibuat?
Lancia menghabiskan banyak uang dan waktu untuk Tesisnya. Itu bukan hanya Fiat yang diberi lencana ulang. Mereka membangunnya dengan sasis yang dipesan lebih dahulu, meminjam teknologi suspensi dari model Maserati seperti Spyder dan GranTurismo, dan bahkan menggunakan cruise control yang dipandu radar. Itu adalah Lancia pertama yang memiliki fitur itu.
Tujuannya? Kalahkan BMW Seri 5 dan Mercedes-Benz E-Class.
Mereka gagal.
Hanya 20.000 yang dibuat sebelum Lancia menghentikannya setelah delapan tahun. Bahkan tidak pernah diluncurkan di Inggris. Itu membuatnya aneh. Langka. Hampir seperti hantu di lanskap otomotif Italia.
Mengapa Lancia membuat mobil yang tidak diinginkan siapa pun?
Anda harus melihat DNA-nya. Tesis produksi berevolusi dari konsep Dialogos tahun 1998. Prototipe itu tajam. Pintu belakang bunuh diri, lantai kayu, garis bersih. Itu menjanjikan sesuatu yang berbeda. Sesuatu yang Italia tapi modern.
Mobil produksi tetap menggunakan nama tersebut. Itu kehilangan jiwa.
Tim pemasaran Lancia mungkin menyuruh orang untuk mengucapkannya ‘tay-sis’ untuk menjauhkannya dari istilah akademis untuk argumen formal. Sebuah langkah cerdas? Mungkin. Namun eksekusinya tidak berhasil.
Kisi-kisi depannya terlihat seperti perisai abad pertengahan. Lampu belakang memiliki cahaya gotik yang tembus cahaya. Dari sudut pandang tersebut, ini berbeda. Bahkan cantik, jika Anda menyukai desain otomotif melankolis tertentu.
Kemudian Anda melihat ke samping.
Bagian tengah yang membosankan dari mobil yang indah
Ini adalah mobil yang terdiri dari tiga bagian berbeda. Hidung yang dramatis. Ekor yang dramatis. Dan terjepit di antara mereka? Bagian tengah paling membosankan dari semua sedan eksekutif di jalan.
Sangat disayangkan. Konsepnya berani. Model produksi tidak.
Namun di dalam, mereka mencoba untuk pulih. Kabinnya jarang tapi kaya. Instrumen berwajah krem, trim kayu cadangan, jok berlapis kain tebal. Anda bahkan bisa mendapatkan kursi berpemanas, didinginkan, dan dipijat baik di bagian depan maupun belakang. Interior seperti itulah yang membuat Anda ingin tetap parkir di garasi.
“Meskipun konsep lantai kayunya hilang… Tesis ini terasa cukup istimewa di dalamnya.”
Itu nyaman. Itu tenang. Itu lembut. Tapi itu bukan mobil pengemudi. Dan dalam pertarungan melawan Seri 5 dan E-Class, itu adalah hukuman mati.
Apakah Tesis Lancia dapat dikendarai dengan baik di jalan sebenarnya?
Kenyamanan adalah satu hal. Kekakuan adalah hal lain.
Ada masalah spesifik yang mengganggu dengan produk Fiat Group di awal tahun 2000an. Menabrak punggung bukit yang tajam—seperti jalur ekspansi di jalan raya—dan dasbor akan bergetar. Getaran yang berderit dan bergetar seperti plastik. Itu membuat interiornya terasa murahan. Tipis.
Lancia mengetahui hal ini. Mereka menghabiskan uang ekstra untuk Tesis. Mereka menggunakan bahan berkualitas lebih tinggi. Mereka berharap ia kebal.
Saya duduk di salah satu bandara Turin. Beberapa menit kemudian, kami mencapai autostrada.
Retak.
Suara plastik samar. Dasbornya bergetar. Suspensi gagal meredam getaran dari strip ekspansi. Aura ketipisan ringan ada di sana. Sama seperti Fiat lainnya. Sama seperti mobil murah.
Apakah Lancia Thesis mobil yang bagus?
Ini adalah kegagalan yang menarik.
Jika Anda mengabaikan dinamika berkendara, ini adalah mobil penjelajah yang bergaya dan nyaman. Teknologi ini lebih maju dari zamannya untuk Lancia. Desainnya terpolarisasi namun mudah diingat. Namun keterputusan mendasar antara konsep ambisius dan kenyataan yang menakutkan telah menghancurkannya.
Lancia ingin bersaing dengan Jerman. Mereka membuat mobil yang tampak seperti mobil Jerman dan mencoba menjadi mobil Italia tetapi lupa caranya.
Jarang terjadi sekarang. Anda tidak akan melihat banyak. Mungkin itu yang terbaik. Atau mungkin ini hanyalah pelajaran mengapa merek tidak boleh mengabaikan identitasnya.
Siapa tahu. Tesisnya hilang. Jalur ekspansi tetap ada.
