Что такое Lancia Thesis и зачем она была создана?
Lancia вложила в Thesis астрономическую сумму денег и времени. Это была не просто «перекрашенная» Fiat. Автомобиль получил уникальное шасси, подвеску, заимствованную у маслатовских моделей вроде Spyder и GranTurismo, а также систему круиз-контроля с радарным управлением — первую в истории Lancia.
Цель была ясна: победить BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class.
Но этого не случилось.
За восемь лет было выпущено всего 20 000 экземпляров, прежде чем Lancia закрыла проект. Машина так и не появилась в продаже в Великобритании. Это делает её странной, редкой и почти призрачной фигурой в итальянском автопроме.
Почему Lancia построила автомобиль, который никто не хотел?
Нужно заглянуть в ДНК модели. Серийный Thesis эволюционировал из концепт-кара Dialogos 1998 года. Прототип был острым и стильным. Двери без петель (suicide doors), деревянный пол, чистые линии. Он обещал нечто иное. Нечто итальянское, но современное.
Серийная машина сохранила название. Но потеряла душу.
Маркетинговой команде Lancia, вероятно, советовали произносить название как «тай-зис», чтобы дистанцироваться от академического термина «тезис». Умный ход? Возможно. Но исполнение не соответствовало амбициям.
Передняя решетка радиатора напоминает средневековый щит. Задние фонари имеют полупрозрачное готическое свечение. С этих ракурсов автомобиль действительно выразителен. Даже красив, если вам по вкусу меланхоличный автомобильный дизайн.
Затем вы смотрите на бок.
Скучная середина красивого автомобиля
Это автомобиль, состоящий из трех distinct частей. Драматичный нос. Драматичный хвост. А между ними? Самый скучный центральный сегмент среди всех бизнес-седанов на дорогах.
Увы. У концепта был характер. У серийной модели его не оказалось.
Внутри же инженеры пытались компенсировать это. Салон лаконичен, но богат. Кремовые циферблаты приборов, минималистичная деревянная отделка, обильно обитые кожей сиденья. Вы могли даже заказать подогрев, охлаждение и массаж для передних и задних сидений. Это тот интерьер, в котором хочется остаться припаркованным в гараже.
«Несмотря на отказ от деревянного пола концепта… внутри Thesis все еще ощущается довольно особенным автомобилем».
Он комфортный. Тихий. Мягкий. Но это не автомобиль для водителя. И в борьбе с 5 Series и E-Class это приговор.
Хорошо ли Lancia Thesis ведет себя на реальной дороге?
Комфорт — это одно. Жесткость — другое.
В начале 2000-х у автомобилей группы Fiat существовала специфическая и раздражающая проблема. Проехав по резкому поперечному выступу (например, по компенсационному шву на трассе), торпеда начинала дребезжать. Появлялся скрипучий, вибрирующий пластиковый гул. Это заставляло интерьер казаться дешевым. Хлипким.
Lancia об этом знала. На Thesis они потратили дополнительные деньги. Использовали материалы более высокого качества. Надежда была на то, что эта модель будетimmune к этой проблеме.
Я сел в один из таких автомобилей в аэропорту Турина. Спустя минуты мы выехали на автобану.
Хлопок.
Тихий пластиковый звук. Торпеда задрожала. Подвеска не смогла погасить вибрацию от компенсационного шва. Аура легкой хлипкости была налицо. Как и у других Fiat. Как и у более дешевых автомобилей.
Хороший ли автомобиль Lancia Thesis?
Это завораживающий провал.
Если игнорировать динамику вождения, это стильный и комфортный круизер. Технологии для Lancia были опережающими время. Дизайн поляризующий, но запоминающийся. Но фундаментальный разрыв между амбициозным концептом и робкой реальностью предопределил его судьбу.
Lancia хотела конкурировать с немцами. Но построили автомобиль, который выглядел так, будто немецкая машина пыталась стать итальянской, но забыла как.
Сейчас он редок. Вы не увидите их много. Возможно, это к лучшему. Или, может быть, это просто еще один урок о том, почему брендам не стоит игнорировать свою идентичность.
Кто знает. Thesis ушла. Компенсационные швы остались.
