La fiebre por el Mundial está en su apogeo. Dacia no desaprovechó la oportunidad.
Lanzaron el Striker.
Quiere patear algunos goles. Específicamente objetivos de ventas. Parece un Subaru Outback de hace veinte años. Carrocería. Gran distancia al suelo. Revestimiento de plástico negro alrededor de las ruedas. Grita utilidad robusta. Excepto que Dacia eliminó la camioneta real de la alineación. Triste, pero aquí estamos.
La altura de manejo es la flexión principal. 190 mm para tracción delantera. 200 mm si desea la configuración de tracción en las cuatro ruedas. Ese es territorio de los SUV. Pero espera. El coche en sí mide sólo 1,53 metros de altura. Apenas más alto que un Golf Variant. Está alto porque está elevado, no porque sea enorme.
Con 4,62 metros de largo, es el coche más largo jamás fabricado por Dacia. Se come al Bigster en el almuerzo a lo largo (el Bigster mide 4,57 m), aunque el SUV es mucho más alto, con 1,7 metros. Puedes vestirlo con rines de 17, 18 o 19 pulgadas dependiendo del modelo que elijas.
¿Adentro? La practicidad primero. Una franja de tela de colores en el tablero agrega un toque de personalidad a un espacio que de otro modo sería utilitario. Un poco de plástico “brillante” en las puertas se esfuerza por parecer elegante. No es así. Obtienes un raspador de hielo oculto en el tablero. Portavasos extraíbles. Un cajón deslizante opcional debajo del reposabrazos.
El maletero alcanza los 600 litros. Los acabados más altos obtienen un elegante piso de tres partes. Puede aplanarlo o levantarlo para ocultar objetos de valor o evitar que la compra se deslice.
El conductor obtiene un grupo de instrumentos ópticos de 7.0 pulgadas. El tablero central alberga una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. No está mal por el precio.
Dacia está obsesionada con el almacenamiento modular. El sistema YouClip tiene nueve puntos de anclaje. Puedes sujetarles un asiento para mascotas. Una botella de agua. Una manta infantil. Incluso hay una red de almacenamiento que se convierte en una bolsa de compras.
Es el efecto IKEA, pero para el interior de tu coche.
Las opciones de energía son interesantes. Europa recibe tres. El nivel de entrada utiliza el turbo de tres cilindros y 1,2 litros. Produce 103kW. Es un híbrido suave. Puede funcionar con gasolina o GLP.
Pase al Hybrid 155. Es un cuatro cilindros y 1.8 litros combinado con un motor eléctrico. La potencia total alcanza los 114 kW gracias a una caja de cambios automática de cuatro marchas para gasolina y dos para eléctrica. Es bastante complicado.
El líder es el Hybrid 150 4×4. El mismo turbo de 1.2 litros empuja las ruedas delanteras mediante un doble embrague. La parte trasera tiene un motor eléctrico de 21 kW en una transmisión de dos velocidades. La potencia combinada del sistema es de 110kW.
Obtienes control de descenso de colinas. Cinco modos de conducción. Nieve, barro, arena, todoterreno.
Nada de esto importa si no puedes pagarlo. Pero Dacia mantiene los precios bajos. Desde 25,00€ en Europa. Eso es alrededor de 41,05 dólares australianos. Este precio cuesta aproximadamente 4.000 euros menos que el Skoda Octavia familiar. Esa es una brecha significativa.
El ascenso de Dacia está funcionando. El Bigster lideró las ventas europeas de SUV pequeños en la primera mitad de 22. Están lanzando un tercer modelo del segmento C en 27 para completar la familia con el Bigster y el Striker.
Australia no recibe directamente la insignia de Dacia. Excepto el plumero. De todos modos, Renault lo vende aquí con su propio nombre.
Entonces, ¿el Striker aterrizará aquí? Probablemente no. Dacia no busca volver a invadir Australia.
Pero vale la pena verlo. A veces los coches más raros tienen más sentido. Especialmente cuando cuestan la mitad que la competencia.
